«ТрансРоссия–2011»: вектор обновления

Задачи транспортного комплекса оказались более глобальными, нежели их представляли
еще пять лет назад.

Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия», один из крупнейших отраслевых форумов в России, странах СНГ и Балтии, в 16–й раз собрали ведущих игроков транспортной отрасли. Мероприятия прошли при поддержке Министерства транспорта РФ, Комитета Государственной думы РФ по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, ОАО «Российские железные дороги», Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов России.
В нынешнем году в «ТрансРоссии» приняли участие более 450 компаний из 31 страны. По сравнению с прошлым годом площадь выставки увеличилась на 14%. Экспозиция была поделена на тематические секции: национальные павильоны, автоперевозки, железнодорожные перевозки, порты и перевозки водным транспортом, логистические услуги, технические средства, финансовые услуги, информационные технологии, таможенные услуги. Национальные павильоны представили ряд стран, среди которых Германия, Финляндия, Чехия, Бельгия, Голландия, Беларусь, Испания, Латвия, Литва и Эстония. Впервые со своими стендами выступили Украина и Казахстан.
Заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков, открывая пленарное заседание конференции, заявил, что для транспортного сообщества России это очень важное мероприятие, тем более ценно, что из года в год большой интерес к нему проявляют иностранные партнеры. Очень важно, по его мнению, чтобы, рассматривая в ходе дискуссий поставленные вопросы, выступающие обратили внимание, что задачи сегодняшнего дня оказались более глобальными, чем предполагалось еще 5 лет назад. В частности, в 2010 году серьезно поменялся вектор основных транспортных потоков – многие грузы переориентировались на рынки Юго–Восточной Азии. По–иному стала выстраиваться логистика грузоперевозок.
Андрей Недосеков признал, что остаются нерешенными многие вопросы законодательства, от которых зависит успешное развитие транспортного комплекса. В течение уже целого ряда лет обсуждается закон о транзите, который является ключевым не только для России, но и для иностранных партнеров.
Второй очень важный момент – это необходимость принятия закона об экспедиторской деятельности.
Развитие транзитных перево-зок является глобальной задачей, которая не должна решаться только государством. Не может быть так, что государство примет какие–то эксклюзивные законы, и в результате этого хлынет транзитный грузопоток, считает Андрей Недосеков. Поэтому ведутся конструктивная работа с рядом международных организаций, многосторонние переговоры с Евросоюзом. Конкуренция в организации транзитных коридоров очень велика – постоянно возникают все новые и новые предложения. Россия не остается в стороне от этого процесса – активно сотрудничает с Казахстаном и Китаем в развитии нового автомобильного маршрута из Европы в Китай. Именно он должен стать новым транзитным коридором, по которому будут проходить потоки большегрузных автомобилей.
Главная сегодняшняя тенденция, считает замминистра, – это усиление глобальной конкуренции, которая охватывает рынки товаров и услуг. При этом транспортная услуга должна быть представлена не только в кратчайшие сроки, качественно и по разумной цене, но в современных условиях важнейшими элементами являются комфортность и безопасность  всех участников перевозок.
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер заявил, что развитие транспорта, решение многих накопившихся в нем проблем должно происходить на инновационной основе. И здесь неоценимое значение имеет «ТрансРоссия–2011». Необходимо учесть и использовать в работе представленные в ее рамках современные транспортно–логистические методы, новейшие машины и механизмы, мультимодальные технологии, высокоинтеллектуальные решения, последние модели подвижного состава.
Первый вице–президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что с момента своего создания ОАО «РЖД» эффективно выполняет задачи, поставленные Президентом и Правительством Российской Федерации по удовлетворению спроса грузоотправителей и населения страны на перевозки. За эти годы существенно улучшены ключевые показатели работы компании. С 2003 года до начала экономического кризиса был обеспечен прирост погрузки почти на 20%. В 2010 году динамика восстановления промышленного производства позволила обеспечить высокие темпы погрузочной работы – прирост погрузки по итогам года составил 8,8%.
Также обеспечен значительный рост инвестиций в увеличение пропускных способностей на подходах к российским портам, увеличение провозных мощностей основных направлений сети железных дорог, обновление парка подвижного состава. Суммарный объем инвестиционной программы компании за 7 лет превысил 1,7 трлн рублей. Важно отметить, что Российские железные дороги принимают активное участие в общегосударственных проектах. В частности, ОАО «РЖД» является партнером Олимпийских игр 2014 года в Сочи.
Холдинг является активным участником развития международных транспортных коридоров и международного сотрудничества. Приоритетными направлениями в этой области являются взаимодействие с железнодорожным компаниями, создание новых транспортных продуктов и развитие инфраструктуры. В стадии активной проработки находится проект строительства линии шириной колеи 1520 мм от словацкого города Кошице до Братиславы и Вены. По экспертным оценкам, реальным сроком доставки грузов из Европы в Азию и обратно станут 13–14 суток. При этом по территории России планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов всего за 7 суток.
ОАО «РЖД» также активизировало усилия по формированию целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг». Реализация его потенциала связана с созданием прямого железнодорожного сообщения между Россией и Ираном в районе Каспия. Завершение в ближайшие годы формирования этого маршрута позволит впервые в истории создать железнодорожный «мост» протяженностью около 4,5 тыс. км от Санкт–Петербурга до порта Бендер–Аббас в Персидском заливе и соединить более коротким путем Северо–Западную и Центральную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока и Южной Азии, резюмировал Вадим Морозов.
На нескольких площадках конференции в течение трех дней рассматривались ключевые аспекты индустрии транспорта Балтийского региона, тема безопасности на транспорте. Обсуждение проблем развития рынка морских грузоперевозок и портовой инфраструктуры, а также рынка грузовых железнодорожных перевозок вылилось в оживленные дискуссии, в ходе которых участники выступали с диаметрально противоположными мнениями, подкрепляя их при этом, казалось бы, вполне заслуживающими доверия экспертными оценками. Тема логистики и управления цепями поставок вызвала особый интерес со стороны иностранных участников – практически каждая страна–участница представила своего выступающего.

Инга ДМИТРИЕВА,
обозреватель «ТР»