в производстве грузовых вагонов в России впервые с 2012 года.

Последние годы производство грузовых вагонов в России неуклонно сокращалось. В 2012 году было произведено в общей сложности 71,6 тыс. вагонов, в 2013 – 60,1 тыс., в 2014 – 55,1 тыс., в 2015 – 29,2 тыс. А вот в 2016 году производство сохранится на уровне 2015 года и возможно превысит его. Этому есть ряд причин.
В период 2014–2016 гг. темпы списания грузовых вагонов превышали темпы поставок на сеть новых. В то же время анализ изменения основных показателей грузовой работы и производства грузовых вагонов за 8 месяцев 2016 года по отношению к аналогичному периоду прошлого показывает рост объема погрузки 1,5%, рост объема грузооборота 1,6%, рост объема перево-
зок 0,6%, рост объема списания парка грузовых вагонов 7,4%, рост объема производства грузовых вагонов 5,9%. Таким образом, на основании увеличения грузовой работы и стремительного выбытия парка отмечается увеличение потребности в подвижном составе.
Сохранять производство помогают заложенные в бюджете 2016 года государственные субсидии на поддержку грузового вагоностроения общим объемом 8,8 млрд руб.
Тем не менее необходим баланс между реальными возможностями производства различных моделей специализированного парка вагонов, необходимых для вывоза грузов, и недопущением дефицита такого парка вследствие запрета на модернизацию. Необходим баланс между затратами на сертификацию новых моделей специализированного парка и на модернизацию вагонов с продлением. Кроме того, существует риск не только роста транспортных расходов, но и невывоза груза вследствие дефицита специализированного парка вагонов, в том числе продуктов питания, химии и т. д.
В этой связи необходимо:
– создание производителями вагонов и их комплектующих сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту;
– обеспечение запасными частями предприятиями – производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий;
– перевод грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. Необходимо также проведение дальнейших работ по повышению производительности вагонов в условиях инфраструктурных ограничений.

Георгий ЗОБОВ,
руководитель отдела исследований
транспортного машиностроения ИПЕМ