Кто заплатит за комфорт?

Чтобы сделать заказ на новые электрички, нужно определиться, где взять на это средства.

На железные дороги России летом нынешнего года началась поставка новых пригородных электропоездов ЭД4М с повышенным уровнем комфорта производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Интерьер электропоезда выполнен в едином стиле с учетом последних тенденций в промышленной эстетике и с применением современных отделочных материалов. Весь интерьерный комплекс салона имеет модульное исполнение и очень прост в монтаже и ремонте. Применение современных решений и материалов позволяет увеличить долговечность интерьера и упростить уход за ним, повысить комфортабельность, безопасность и удобство пассажиров. Установленные кресельные блоки спроектированы из современных износостойких материалов. Эти блоки имеют современный дизайн и оптимально расположены в салоне, что создает более комфортные условия проезда пассажиров.
В вагонах установлена система кондиционирования воздуха с раздельным управлением отопления и охлаждения, что позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную температуру. Также есть система принудительной вентиляции в тамбурах с раздельным включением, за счет чего происходит быстрое замещение застоявшегося воздуха.
В верхней части потолка вагона смонтирована непрерывная световая линия, которая обеспечивает равномерное освещение помещений вагона без эффекта «мерцания ламп». В модулях световой линии, кроме источников освещения, располагаются громкоговорители и датчики пожароохранной сигнализации, что существенно упрощает монтаж и ремонт этих элементов.
На электропоездах ЭД4М широко применены энергосберегающие технологии, такие как светодиодные фонари головных вагонов, светодиодные огни посадки–высадки пассажиров, а также светодиодные лампы в тамбурах вагонов, обладающие высокой механической прочностью и вибростойкостью. Экономия электроэнергии составляет более 50%, по сравнению с предыдущими моделями. Благодаря своей яркости светодиодные огни прекрасно видны даже в густом тумане, что является основополагающим критерием для совершенствования безопасности на железных дорогах. На новых электропоездах установлен комплект электрооборудования с преобразователем. Электромашинный преобразователь собственных нужд повышенной мощности (на 31% больше, чем у серийных аналогов) предназначен для обеспечения питания вспомогательных потребителей, в том числе системы кондиционирования.
Установленные на электропоездах наружные прислонно–сдвижные двери с блоком автоматического управления имеют современный внешний вид, герметичность и повышенную коррозийную стойкость, позволяют управлять открытием или закрытием дверей посредством кнопок, находящихся в салоне, и с пульта машиниста. Конструкция дверей и блока управления позволяет обеспечить безопасность перевозки пассажиров, а также выдает сигнал машинисту о незакрытых дверях.
Межвагонные переходы на новых электропоездах обеспечивают беспрепятственный, удобный переход из вагона в вагон, полную защиту пассажиров от атмосферных осадков, повышение теплоизоляционных свойств вагонов, уменьшение уровня шума внутри вагонов и исключают необходимость установки межтамбурных дверей. Межвагонное сцепное устройство нового типа обеспечивает беззазорное жесткое сцепление вагонов электропоездов, благодаря которому удается существенно снизить динамические нагрузки при движении поезда, улучшается плавность хода.
Окна на новых электропоездах также претерпели изменения. Теперь форточки для проветривания открываются под большим углом по сравнению с предыдущим исполнением, что способствует попаданию большего количества свежего воздуха в салон.
Система видеонаблюдения в салонах позволяет регистрировать происходящие события и сохранять их в энергонезависимой памяти, в режиме реального времени информация отображается на пульте машиниста. Система включается автоматически при подаче питающего напряжения. Установка данной системы позволяет повысить безопасность проезда пассажиров в электропоезде.
Электропоезд оснащен бортовой системой мониторинга технического состояния электропоезда «КОМПАКС–ЭКСПРЕСС–3», в режиме реального времени и позволяет своевременно обнаруживать возникновение и развитие неисправностей с отображением информации на дисплее в кабине машиниста. Система оперативно передает информацию по беспроводной сети на сервер в ближайшее депо персоналу, ответственному за диагностику электропоездов.
Все конструктивные решения, применяемые на электропоездах, внедряются с учетом требований и пожеланий заказчика – Российских железных дорог. В свою очередь, железнодорожники при формулировании пожеланий к конструкционным особенностям руководствовались результатами исследования мнений пассажиров и работников эксплуатационных депо.
Демиховский машиностроительный завод до конца 2011 г. поставит на Московскую и Октябрьскую железные дороги 25 пригородных электропоездов серии ЭД4М. Что касается заказа на 2012 г., здесь существуют определенные сложности, о которых на презентации нового подвижного состава говорил начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. Дело в том, что заводам – поставщикам пригородных поездов необходимо принимать заказ на будущий год уже в сентябре. А вот решение всех проблем с пригородными пассажирскими компаниями (ППК) пока откладывается и вряд ли будет окончательно принято до конца 2011 г.
Поэтому, по его мнению, нужно разработать такую систему, чтобы сохранить еще и на следующий год средства на закупку пригородных поездов в инвестиционной программе РЖД.
Кроме того, государство могло бы субсидировать часть затрат на покупку электричек, произведенных в РФ, считает Максим Шнейдер. По его мнению, нужна программа, понятная и губернаторам, и производителям, какой заказ будет обеспечен отрасли на следующие годы. Государственная поддержка при закупке электричек могла бы выражаться, например, в форме субсидирования части стоимости подвижного состава при его закупке – по примеру того, как это было сделано с закупкой автобусов по линии Минрегиона, когда регионы возмещали 30% от стоимости транспортных средств. При этом объем компенсации должно определить Министерство финансов РФ. Компенсации могли бы получать как ППК, так и сами производители. Другим вариантом, по мнению Максима Шнейдера, могло бы быть субсидирование процентных ставок по кредитам государственных банков.

Инга ДМИТРИЕВА,
обозреватель «ТР»

07.10.2011