Тоннель из XIX века в XXI

На Северо–Кавказской железной дороге состоялось торжественное открытие после реконструкции Большого новороссийского железнодорожного тоннеля.

На Северо–Кавказской железной дороге состоялось торжественное открытие после реконструкции Большого новороссийского железнодорожного тоннеля. Прошедшее мероприятие знаменовало собой окончание еще одного важного этапа комплексного развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово–Черноморского бассейна. В церемонии приняли участие премьер–министр РФ Владимир Путин, полпред Президента РФ в Южном федеральном округе Владимир Устинов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и мэр Новороссийска Владимир Синяговский.
Старый двухпутный Новороссийский тоннель был пробит в толще Кавказского хребта более ста двадцати лет назад с расчетом на использование паровозов и вагонов далекого XIX века. С переходом Северо–Кавказской железной дороги на электровозную тягу он перестал соответствовать предъявляемым требованиям. Кроме того, с течением времени объект изрядно обветшал. В результате одновременный пропуск поездов по тоннелю стал возможен лишь в одном направлении, да и то с ограничением скорости до 40 километров в час.
Между тем Новороссийский железнодорожный узел обслуживает важнейшие южные порты России, через которые идут мощные потоки импортно–экспортных грузов. В этом районе традиционно осуществляются интенсивные пассажирские перевозки, особенно в летний период, когда граждане страны едут отдыхать на курорты Краснодарского края и Северного Кавказа. Таким образом, завершение строительных работ в Большом новороссийском тоннеле имеет огромное значение не только для ОАО «РЖД», но и для всей страны.
Весь процесс реконструкции старого Новороcсийского тоннеля, который был построен еще в 1888 году, дважды был взорван, а затем восстановлен во время Великой Отечественной войны, занял около года. Строители укрепили обветшавшие конструкции, построили водоотводные сооружения, подпорные стенки, железнодорожный мост, здания и сооружения для охраны объекта, а также увеличили габариты тоннеля, приведя их в соответствие с современными требованиями. В результате работ длина тоннеля увеличилась на 238 метров и теперь составляет 1628 метров.
Во время реконструкции железнодорожные составы шли по новому однопутному тоннелю, который был проложен рядом со старым и сдан в эксплуатацию в мае 2009 года. Реконструированный тоннель, в свою очередь, тоже стал однопутным с разрешенной скоростью движения до 90 километров в час. Таким образом, поезда на юг и обратно теперь движутся по разным (старому и новому) тоннелям, благодаря чему можно свободно провозить негабаритные грузы и повысить интенсивность железнодорожного движения в направлении Новороссийского порта. По оценкам специалистов, проведенные работы позволили увеличить пропускную способность тоннеля втрое – до 150 пар поездов в сутки.
Выступая на церемонии открытия, Владимир Путин отметил, что работа осуществлялась с использованием современных технологий и новейшего оборудования. «Сначала построили новый тоннель и тем самым создали условия для реконструкции старого. Фактически это даже не реконструкция, это новое строительство. Создан новый, современный, отвечающий всем требованиям XXI века инфраструктурный объект – очень важный для развития юга страны, для развития морского порта в Новороссийске, для развития всей инфраструктуры юга России», – подчеркнул он.
«Это далеко не последний инфраструктурный объект на юге страны. Нам нужно еще построить фактически новый порт на Тамани. Нам нужно заняться развитием железнодорожного сообщения, подходов к Новороссийскому порту, автомобильным сообщением, – продолжил премьер–министр. – Мы фактически ведем работу подобного рода на всей территории России – и в европейской части, и в Сибири, и на Дальнем Востоке. Вот сегодня мы открываем движение по Новороссийскому тоннелю. Но сегодня же происходит стыковка Кузнецовского тоннеля. Очень важное событие, которое позволит нам увеличить пропускную способность Байкало–Амурской магистрали, раскрыть ее потенциальные возможности, существенным образом нарастить перевозки в портах Дальнего Востока».
После завершения торжественной части председатель Правительства РФ зашел в специально установленную палатку, где осмотрел схемы и макеты прокладки железнодорожных путей сообщения по всему Южному округу. Там же состоялся телемост с руководителями работ по реконструкции Рокского тоннеля, которые планируется завершить до 2016 года.
Через Рокский тоннель проходит Транскавказская автомагистраль – единственная круглогодичная дорога, связывающая напрямую Северную и Южную Осетию. Расположенный на высоте около двух с половиной тысяч метров над уровнем моря, он функционирует уже более 25 лет. За это время инфраструктура объекта устарела. На нескольких участках были зафиксированы обрушения. Грунтовые воды просачивались через своды, образуя зимой огромные сосульки, а летом потоки, разрушавшие покрытие. Реконструкция этого одного из самых высокогорных тоннелей в мире призвана не просто устранить существующие недостатки. После завершения всех работ тоннель станет значительно комфортнее и безопаснее.
В связи с этим в первую очередь необходимо было обеспечить альтернативную дорогу, поскольку здесь проходит единственный путь, связывающий Южную Осетию с Россией, и движение не должно прерываться. С этой целью было принято решение обустроить для транспорта техническую штольню, для чего узкий коридор в толще Кавказского хребта пришлось значительно расширить.
В процессе общения с главой правительства строители сообщили, что первый этап будет завершен уже в октябре этого года, то есть на восемь–девять месяцев раньше графика, в связи с чем предложили приступить к реализации второй – основной части проекта уже в текущем году. По словам специалистов, такое решение позволит избежать простоя сформированного строительного комплекса, насчитывающего в своих рядах порядка 600 рабочих, и в конечном итоге более чем на год сократить сроки строительства основного тоннеля.
«Мы рассмотрим ваше предложение», – ответил на это глава правительства, подчеркнув важность Рокского тоннеля для российского Северного Кавказа и Южной Осетии, после чего поручил главам профильных министерств проанализировать возможность ускорения работ по реконструкции объекта.
При этом Владимир Путин отметил, что работа должна «проводиться в графике, а может быть, даже с его опережением», однако при этом рабочие должны обеспечить высокое качество строительства. «Наша задача состоит в том, чтобы обеспечить соответствующее финансирование, а ваша – качество», – подчеркнул премьер–министр России.
Затем внимание присутствующих было переключено с южных на восточные рубежи страны – участок Восточного БАМа, где в этот день была завершена проходка нового Кузнецовского тоннеля, а также введен в эксплуатацию электрифицированный участок Карымская – Оловянная.
Реконструкция Кузнецовского тоннеля осуществляется в рамках комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная», получившего государственную поддержку. Срок реализации – 2016 год. Целями работ являются устранение барьерных мест на железнодорожной линии Комсомольск–на–Амуре – Советская Гавань с увеличением пропускной способности направления, создание необходимых условий для наращивания товарообмена между Российской Федерацией и странами Азиатско–Тихоокеанского региона.
Тоннель, движение по которому было открыто в 1945 году (длина – 412 м, диаметр – около 7,5 м), является однопутным и в настоящее время находится фактически в предаварийном состоянии. Отсутствуют водоотводы, из–за чего в тоннель проникает вода, и происходит разрушение бетона. Немало на участке и обвальных мест.
Сложный рельеф пути позволяет пропускать здесь составы весом в 4 тыс. тонн, используя при этом усиленную локомотивную тягу. А на перевальном участке приходится использовать одновремено по три локомотива, что значительно ухудшает условия эксплуатации объекта и увеличивает затраты. Кроме того, на участке Косграмбо – Высокогорная, построенном по облегченным нормам военного времени, имеется большое количество кривых радиусом менее 200 м, что помимо ограничения скорости движения поездов вызывает значительный износ рельсов и колесных пар.
В результате участок Комсомольск–на–Амуре – Советская Гавань, имеющий на своем протяжении уклоны до 27%, кривые малого радиуса и многочисленные искусственные сооружения, включая Кузнецовский тоннель, является «узким местом» при перевозке грузов в направлении портов Ванино и Советская Гавань.
Комплексная реконструкция тоннеля началась в 2007 году. 16 декабря 2009 года закончилась проходка горнопроходческим комплексом (4,3 м) разведочно–дренажной штольни, предназначенной для определения геологических характеристик скальных пород, отвода воды с горного массива и обслуживания будущего основного тоннеля. Ее протяженность составила 3911 м.
В день открытия Большого новороссийского тоннеля как раз была завершена проходка основной штольни, при которой была использована технология, когда одновременно производятся и проходка, и монтаж железобетонной обделки тоннеля.
Ввести в эксплуатацию Кузнецовский тоннель планируется в 2012 году. Это позволит увеличить провозную способность участка до 23 млн тонн грузов (в настоящее время – 16,5 млн тонн). После завершения всего проекта по реконструкции участка Комсомольск–на–Амуре – Советская Гавань провозная способность составит 35,5 млн тонн в год.
В ходе проведения телемоста Владимир Путин особое внимание призвал обратить на Маньчжурскую ветку Забайкальской железной дороги. Премьер пояснил, что уже в настоящее время объем перевозок по этой магистрали в ходе торговли с Китаем больше, чем «в лучшие советские годы». «Наш товарооборот будет еще больше, и я рассчитываю, что все планы реконструкции будут исполнены, но этого будет недостаточно», – указал председатель Правительства РФ. Он поручил министру транспорта Игорю Левитину «продумать, как можно расширить возможности грузоперевозок».
После окончания видеоконференции руководители отрасли продолжили общение с участниками строительства Большого новороссийского тоннеля. Министр транспорта РФ Игорь Левитин еще раз поздравил всех участников мероприятия с успехом, подчеркнув, что развитие Новороссийского транспортного узла – насущная необходимость для России.

Сергей СИНЮТИН,
обозреватель «ТР»