Ресурсы есть

О конкретных перспективах развития столичной подземки до 2020 года рассказал начальник
ГУП «Московский Метрополитен»
Иван Беседин.

Московский метрополитен ждут серьезные преобразования. Планируется широко внедрять комплекс организационных мер, направленных на повышение безопасности, качества и культуры обслуживания пассажиров, технической надежности различных систем. Об этом, а также о конкретных перспективах развития столичной подземки до 2020 года рассказал начальник ГУП «Московский Метрополитен» Иван Беседин.
Московское метро является не только подлинным украшением и одним из исторических символов города, но в первую очередь крупнейшим предприятием общественного транспорта. Ежедневно его услугами пользуются свыше 7 млн человек, что составляет более половины всех пассажирских перевозок на территории нашей столицы.
В связи с этим, по словам руководителя, метрополитен вынужден работать с серьезными перегрузками. Существующий пассажиропоток в среднем в полтора раза перекрывает расчетные показатели, которые закладывались при строительстве подземки. На четырех из двенадцати линий (Таганско–Краснопресненской, Калужско–Рижской, Серпуховско–Тимирязевской и Замоскворецкой) перевозочный ресурс на сегодняшний день полностью исчерпан – поезда ходят с минимальным интервалом и максимальной скоростью при максимально возможном количестве вагонов.
«В существующих условиях даже небольшой технический сбой в работе метро автоматически оборачивается серьезными проблемами для пассажиров. А потому только принятие радикальных и комплексных мер по развитию и модернизации Московского метрополитена способно повысить надежность работы всех его систем, снять остроту проблемы массовых пассажирских перевозок в Москве», – считает Иван Беседин.
В частности, на ближайшие годы запланировано беспрецедентное ускорение строительства новых линий метро. Всего до 2015 года планируется построить свыше 70 км, что в среднем составляет более 14 км в год. При том, что на протяжении последних десятилетий за год возводили не более 4–5 км. Но и это еще не все. В течение последующей пятилетки темпы строительных работ будут возрастать. Таким образом, до 2020 года будет построено еще свыше 78 км. Все это позволит сократить загрузку метрополитена на 25%, и тем самым существенно повысить комфортность поездки пассажиров.
Параллельно руководством метрополитена будет выполняться масштабная программа по замене подвижного состава на более современные, комфортные вагоны, каждый из которых в обязательном порядке будет оборудован кондиционерами, современными системами безопасности, управления, диагностики, энергоснабжения и пассажирской информации. Уже в нынешнем, 2011 году Правительством Москвы для метрополитена закуплено 160 новых вагонов (80 «Русичей» для Кольцевой линии и 80 вагонов типа 81–717/714,6 для пускового участка «Борисово» – «Шипиловская» – «Зябликово»). Для новых линий до 2015 года планируется поставка 889 таких вагонов, а к 2020 году подвижной состав метрополитена будет полностью обновлен. Это не только значительно повысит комфорт пассажиров, надежность работы оборудования, но и позволит существенно экономить энергию.
Однако метрополитен – это не только подвижной состав. Пользование даным видом транспорта начинается с кассы, и здесь тоже есть немало возможностей внедрения современных систем обслуживания. Казалось бы, давно ли мы для прохода на платформу приобретали жетоны? Но сегодня об этом уже никто и не вспоминает. В настоящее время метро полностью перешло на бесконтактную систему оплаты проезда с помощью бумажных смарт–карт и билетов ультра–лайт. Продолжается развитие системы безналичной оплаты проезда с помощью банковских карт.
В 2011 году планируется закупить и установить 1500 автоматов продажи билетов в 275 вестибюлях и внедрить систему оплаты проезда с помощью мобильного телефона (на основе технологий NFC). Эти мероприятия существенно повысят пропускную способность вестибюлей метрополитена и позволят значительно уменьшить очереди в кассы.
Для улучшения воздухообмена на станциях и в тоннелях метрополитена в течение трех лет планируется заменить все выработавшие свой ресурс вентиляционные системы. Реализация данного мероприятия позволит улучшить температурный режим на станциях и сэкономить до 4% потребляемой электроэнергии за счет использования на вновь устанавливаемом оборудовании устройств плавного пуска. Всего в 2011 году планируется выполнить работы по замене агрегатов на 30 вентшахтах, а в ближайшие 3 года – на 103.
В рамках программы модернизации технических систем метрополитена запланированы также работы по замене эскалаторов, которые будут проводиться параллельно с ремонтом соответствующих вестибюлей. До 2015 г. планируется заменить 63 эскалатора и отремонтировать 18 вестибюлей.
Одним из главных направлений в планах развития Московского метрополитена является совершенствование систем безопасности и сохранение высокой динамики развития технологий в данной области. Для повышения безопасности перевозок пассажиров на метрополитене сегодня широко применяется современная техника, функционирование которой обеспечивает профилактику различных правонарушений, а также оперативное управление работой станций и перевозочным процессом в целом. В настоящее время действуют система централизованного теленаблюдения на станциях и в вагонах поездов, колонны экстренного вызова, ситуационный центр, система единого информационного пространства.
На станции «Охотный ряд» создана пилотная зона комплексной системы обеспечения безопасности населения. Она включает в себя сенсорные датчики газоанализаторов, способные улавливать такие опасные вещества, как хлор и аммиак, камеры видеонаблюдения, а также несколько информационных терминалов, с помощью которых в случае необходимости можно обеспечить оперативное оповещение пассажиров об угрозе возникновения различных чрезвычайных ситуаций. Кроме этого, в вестибюле станции установлен стационарный рентгеновский комплекс для досмотра пассажиров.
Этот опыт после апробирования будет тиражироваться и на другие станции метрополитена. На 46 из них подобные системы безопасности появятся уже до конца 2011 года. В первую очередь это касается тех станций, которые имеют пересадочные пункты с железнодорожными вокзалами. Причем Иван Беседин уверен, что такое решение не создаст особого дискомфорта для пассажиров, поскольку речь все–таки идет не о тотальном контроле, это технически невозможно при существующем пассажиропотоке, а лишь о выборочном.
Полностью оборудовать метрополитен системами безопасности планируется к 2014 году. «Также будет организовано более тесное взаимодействие с полицией метрополитена для наведения порядка и усиления безопасности пассажиров», – подчеркнул Игорь Беседин.
«Мы убеждены, – отметил он, – что Московский метрополитен должен быть не только самым красивым в мире, но и самым удобным и безопасным. Задачи, которые для этого необходимо решить, понятны. Кроме того, в настоящее время метрополитен благодаря вниманию и поддержке мэра и правительства Москвы располагает всеми необходимыми для этого ресурсами».

Сергей СИНЮТИН,
обозреватель «ТР»