Два тома впечатлений

Участники автопробега «Владивосток – Калининград» передали в Минтранс России
отчет о своей поездке.

Тесные контакты с общественными организациями, искренне заинтересованными в совершенствовании отечественной транспортной инфраструктуры, являются весьма полезными. Они способны стать одним из действенных инструментов эффективного решения стоящих перед отраслью задач. Такой вывод прозвучал в ходе встречи министра транспорта РФ Игоря Левитина с участниками автопробега «Владивосток – Калининград».
Маршрут завершившегося автопробега «Владивосток – Калининград», общая протяженность которого составила почти 11 тыс. километров, проходил по дорогам пяти государств. Из них 10 100 км по федеральным трассам России, Казахстана, Белоруссии. В ходе пробега его участники посетили 20 городов, из которых в 14 были сделаны остановки и организованы встречи с представителями государственной власти, общественных организаций и бизнеса. Однако проехаться по стране из конца в конец было не главной целью участников автопробега. За время путешествия они собрали и обобщили большой объем статистической информации.
«На протяжении всего маршрута мы оценивали состояние автомобильных дорог и придорожной инфраструктуры. Все наблюдения фиксировали в журнале, составившем в результате два больших тома, которые и передаем теперь в Министерство транспорта, – прокомментировал свои действия один из организаторов автопробега, лидер общественного движения «Убитые дороги Пскова» Александр Васильев. – Теперь на основании собственных впечатлений можем сделать вывод, что из посещенных городов наилучшее состояние дорог и уличной сети мы увидели в Челябинске. И наоборот, наибольшие нарекания водителей вызвало состояние дорожного полотна в Чите, Кургане и Рязани. Наихудшая организация дорожного движения наблюдалась в Омске, где нам с большим трудом удавалось сориентироваться, куда дальше надо ехать. Наиболее серьезная ситуация с пробками отмечена во Владивостоке, Новосибирске, Уфе и Калининграде. При этом мы не ставили перед собой задачи найти самые плохие дороги».
По словам участников автопробега, в целом поток автотранспорта в нашей стране (за исключением отрезка Владивосток – Хабаровск) имеет тенденцию к увеличению по мере продвижения на Запад. При этом на дороге Е–30 пришлось преодолеть несколько узких мест, которые сами водители называют «бутылочным горлышком» – в частности, в Кемерово, на участке дороги от Омска до Кургана, на перевале через Урал, в городе Жигулевске Самарской области. Ширина и количество полос движения, особенно в европейской части России – от Челябинска до Рязани, не соответствует интенсивности транспортных потоков. Особенно перегружены дороги в районе крупных городов.
По мнению исполнительного директора Российской автомобильной ассоциации Сергея Иванова, который также представлял на встрече участников автопробега, реконструкции и современного оснащения требуют многие существующие железнодорожные переезды. В Иркутской области, например, федеральная трасса постоянно пересекала Транссибирскую магистраль, по которой довольно интенсивно курсируют поезда, «так что переезды чаще бывают закрыты, нежели открыты». Это создает большие неудобства автомобилистам, а кроме того, любое ДТП на таком железнодорожном переезде может обернуться транспортным коллапсом в регионе из–за отсутствия обходных маршрутов.
Ситуацию смогла бы улучшить реконструкция одноуровневых пересечений в двухуровневые путем строительства путепроводов или тоннелей. Такие развязки обеспечивают безопасность и ликвидируют потери времени вследствие простоев.
«Если состояние федеральных трасс у нас достаточно хорошее, то региональные маршруты откровенно оставляют желать лучшего. В качестве примера можно привести дорогу Томск – Мариинск, – продолжил рассказ Александр Васильев. – Там нам попадались огромные ямы поперек дороги, больше похожие на окопы. Фуры и автобусы передвигались там с большим трудом, перебираясь с одной обочины на другую, поднимая столбы пыли».
В ходе встречи участники коснулись и проблем придорожного сервиса. По словам Александра Васильева, «качество предоставляемых услуг на федеральных трассах сегодня варьируется от хорошего до отвратительного». В том числе встречаются откровенно опасные пункты общепита и АЗС, где качество бензина и уровень предоставляемых услуг не выдерживают никакой критики. При этом, по его словам, предприниматели не торопятся «выходить на дорогу», отпугиваемые серьезным административным давлением и постоянно меняющимися правилами игры. В качестве примера Александр Васильев привел ситуацию, в которую попала хозяйка кафе «Огненный дракон» в Забайкалье. Женщина вот уже пять лет безуспешно судится с прокуратурой, пытаясь предотвратить снос своего заведения, открытого в свое время на вполне законных основаниях. Другие инвесторы, занимающиеся подобным бизнесом на трассе, внимательно следят за развитием событий. Оставят кафе – значит, откроются и другие точки. Снесут – будет тревожный сигнал, свидетельствующий, что региональные власти не готовы защищать малый бизнес.
Игорь Левитин очень внимательно слушал участников автопробега, а в какой–то момент даже поднялся со своего места и пригласил всех подойти к карте, чтобы детально прояснить складывающуюся ситуацию на ряде объектов транспортной инфраструктуры. Принявшие участие в разговоре директор департамента государственной политики в сфере дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Сергей Потапов и первый заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» Игорь Урманов со своей стороны подтвердили наблюдения путешественников, дополнив их оперативной информацией с мест, а также конкретными планами работы по развитию федеральной дорожной сети на ближайшую перспективу.
В заключение Игорь Левитин тепло поблагодарил участников автопробега за проделанную большую работу и предоставленный подробный отчет о ее результатах. «Мы совместно с Росавтодором внимательно изучим собранные вами факты», – пообещал он. После чего пригласил участников автопробега принять участие в заседании Общественного Совета при Федеральном дорожном агентстве, где будут подробно рассматриваться изложенные в отчете предложения и замечания.

Сергей СИНЮТИН,
обозреватель «ТР»

07.10.2011