Сегодня приходится слышать разные высказывания о том, что система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) гражданской авиации России развалилась вместе с распадом СССР.
В СМИ давали различные «объяснения» этих событий. Комментаторами, как правило, выступали работники МЧС, корреспонденты, а также другие «специалисты» в области гражданской авиации. По их мнению, причины крылись в «старых» самолетах и вертолетах, в том, что на них устанавливались «контрафактные» детали, а качество технического обслуживания оставляло желать лучшего.

Однако время все расставляло на свои места. Но первый «пинок», по традиции, всегда получала инженерно–авиационная служба ГА. Это теперь мы знаем, что «…подавляющее число авиационных происшествий, произошедших за последнее время, связано с деятельностью летного состава…»
Сколько себя помню, во всех фильмах об авиации авиатехников, авиаинженеров изображали эдакими замухрышками, пьяницами и бракоделами, которых  окликают не иначе как «эй, инженер!» или «эй, мазута!». Не написано ни одной книги, не снят ни один фильм о трудной и интересной профессии авиационных инженеров и техников. А сколько удивительных, захватывающих случаев из своей работы могли бы они рассказать! Например, сколько умения и изобретательности приходилось предпринимать, чтобы заменить двигатели и редуктор на вертолете, совершившем вынужденную посадку в тундре или на поляне в глухой тайге, где нет ни автокранов, ни грузоподъемных механизмов.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса России Александр Нерадько говорил, что не бывает «старых» воздушных судов, а есть устаревшие модели. Они, обладающие потенциалом конверсии, еще долгое время могут приносить прибыль. Ограничения наступают тогда, когда стоимость технического обслуживания резко возростает за счет необходимости выполнения программ борьбы с усталостью и коррозией, а также более частых осмотров.
Александр Васильевич подробно останавливался и на системе технического обслуживания, и ремонте гражданских воздушных судов. Негоже, заметил он, высказывать сомнение в профессиональной подготовке авиационных инженеров и техников, потому как такие высказывания наносят огромный моральный ущерб профессии авиационного инженера, авиационного техника. Возможно, отсюда огромная текучесть кадров технического персонала авиакомпаний.
Действительно, многие авиационные инженеры и техники вынуждены уходить из отрасли на предприятия, где достойно ценят их профессионализм и работоспособность. Только родной отрасли – гражданской авиации – до этого, похоже, дела нет.
Однако, невзирая на все трудности, инженерно–технический персонал авиакомпаний свою задачу выполняет с честью, своим трудом доказывая, что система ТОиР сохранилась и продолжает работать. Уникальная система, включающая в себя трехступенчатый контроль выполнения работ, система, предназначенная для предупреждения проявления возможных отказов и неисправностей в процессе эксплуатации воздушного судна. Доказательством служит тот факт, что наши воздушные суда, а равно и  система инженерно–технического обеспечения полетов, пользуются заслуженным авторитетом в мире. Миссия ООН, которой, кстати, в этом году исполняется 60 лет, с момента своего создания заключает многочисленные договоры с нашими авиакомпаниями на использование воздушных судов российского производства потому, что особой популярностью в мире пользуются вертолеты Ми–8 и Ми–26, отличающиеся своей надежностью и универсальностью. Потому, что ни одно воздушное судно иностранного производства не в состоянии выполнить работу, которую с легкостью могут выполнить наши самолеты Ан–26, Ан–12, не говоря уже о самолетах Ил–76 и Ан–124. И, самое главное, это люди, высококлассные специалисты, занимающиеся эксплуатацией и техническим обслуживанием воздушных судов, люди, беззаветно преданные своему делу.
Сегодня Минтранс России в очередной раз предпринимает попытку реорганизовать государственную авиационную структуру, в очередной раз происходит ротация кадров. В государственные органы приходят новые люди. Будем надеяться, что это будут специалисты, которые смогут поднять гражданскую авиацию России на новый уровень.

Николай ЕЛАГИН,
авиационный инженер–механик