Газета «Транспорт России» в № 13 за этот год опубликовала обзор дискуссии специалистов на тему «Образование на транспорте: вектор развития», которая прошла «за круглым столом» при поддержке Минтранса России.
Меня как читателя газеты в этой дискуссии заинтересовало выступление на ней председателя совета директоров ООО «Концерн Союзмежтранс» Константина Холопова, в котором он порекомендовал «специалистов для сферы международных перевозок и транспортного экспедирования готовить по–особому», причем так, как это делалось «в далекие 50–е годы прошлого столетия в Институте внешней торговли» (теперь факультеты МГИМО), где в то время «студенты изучали фрахтовое и экспедиторское дело, а также организацию внешнеторговых перевозок всеми видами транспорта». «От выпускника этого вуза требовалось в этом разбираться, кроме того, знать ценообразование, международное транспортное право, изучить менеджмент и маркетинг, а также психологию общения с зарубежными партнерами и клиентами, знать основы международной и внешней торговли и договорную работу».
Все, что говорил этот докладчик, – святая правда, и я лично ее еще раз подтверждаю, поскольку сам этому учился в Институте внешней торговли, хотя и несколько лет раньше, сразу же после окончания Великой Отечественной войны. Здесь слушал и записывал лекции крупнейших в то время ученых – корифеев международной транспортной науки, труды которых и до наших дней пользуются спросом в библиотеках транспортных вузов.
Знания, полученные в институте, оказались научным фундаментом того, что удалось потом осуществить на практической экспедиторской, агентской, брокерской работе в стране и за рубежом более чем за 50 лет, а теперь самому передавать их студентам в Московской государственной академии водного транспорта (МГАВТ), причем в соответствие с методикой Института внешней торговли, которой следует в академии кафедра коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей во главе с профессором Л.В. Багровым, прошедшим, кстати, путь «логистического оператора–провайдера» от приемосдатчика порта до министра речного флота. Этой же методике следует (зачем лукавить?) и профессор Константин Холопов, заведующий кафедрой в Московской академии внешней торговли, доктор экономических наук, автор научных и учебных работ, в которых успешно продолжает теоретическую направленность трудов профессуры Института и Академии внешней торговли.
Мне же в мемуарном стиле изложения хотелось бы поделиться с читателями о том, как в мои годы организовывалась и проходила учебная и преддипломная практика в Институте внешней торговли.
Первая практика, после окончания третьего курса (учились 5 лет), была непродолжительной – всего один месяц. Меня и еще двух студентов определили во всесоюзное объединение «Союзнефтеэкспорт», где, к нашему удивлению, нас не «отфутболили», как мы того ожидали, а представили каждому своего руководителя. Мой – зам. директора конторы, оказалось, уже подготовил план практики, в котором было все расписано по дням и по часам, а поскольку еще и многое совпадало в наших биографиях, то он меня откровенно предупредил о том, что мой будущий отчет о практике утвердит зам. председателя объединения, после чего он получит за руководство практикой 10% от его должностного оклада, и «мы отметим это дело в ближайшей пивной». В результате мы, трое студентов, заочно изучили состав главных экспортеров и импортеров объединения, присутствовали на деловых совещаниях с первыми и переговорах со вторыми, ознакомились с работой конъюнктурного, планово–финансового, транспортного и юридического отделов.
Мои воспоминания о трехмесячной преддипломной практике на пятом курсе воспринимаются теперь моими слушателями как «старческие фантазии». Да и немудрено…
Будучи заранее распределен на работу в «Главсовзагранимущество», я получил загранпаспорт и отправился на практику сначала в Берлин, а потом в район г. Галле на его предприятия, в результате чего написал и защитил (помимо официального госэкзамена) отчет – дипломную работу на тему «Экономика добычи бурого угля в земле Саксония–Ангальт и его переработки в жидкое горючее, синтетический каучук и химические товары на комбинатах «Лейна» и «Буна» для последующей реализации на внутреннем и внешнем рынках», что оказалось весьма полезным для последовавшей после окончания института пятилетней работы в Венгрии и ГДР.
Ну, а теперь пора вернуться на «грешную землю». В наше время, изобилующее «своими новшествами», по методологии Института внешней торговли обе академии готовят специалистов, выражаясь современными профессиональными терминами: «транспортных менеджеров», «логистических операторов». Все они пока, слава Богу, устраиваются на работу в Москве и области, кое–кто уезжает на периферию, учится в аспирантуре, защищает кандидатские диссертации. Получившие на других кафедрах требуемые знания по вопросам планирования, экономики, маркетинга, бухгалтерского учета и финансов, транспортного права, владеющие английским, а кое–кто и немецким языками, наши выпускники пользуются особенным спросом на фирмах контроллинга, транспортного менеджмента,  доверительного управления, в представительствах дочерних и внучатых предприятий, принадлежащих транснациональным компаниям как международной, так и российской регистрации.
Подготовленные кафедрой и напечатанные учебники, учебные пособия, монографии под названиями: «Коммерческая эксплуатация», «Логистика», «Мультимодальные и интермодальные перевозки», «Фрахтовые операции во внешней торговле», «Международная транспортная лексика», «Транспортное страхование», «Правовое регулирование транспортно–экспедиторской деятельности», «Глобализация производства и распределения транспортных услуг», «Транспортная документация» нашли своих читателей, заняли полки вузовских библиотек. Наш учебник «Транспортное экспедирование» (2006 г.) был даже представлен Ассоциацией украинских экспедиторов в 2008 г. Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) в качестве учебника, по которому осуществляется подготовка экспедиторов в этой республике.
И вот теперь, если следовать логике, содержащейся в дискуссиях, прошедших в марте сего года и ранее  за «круглыми столами», а также в авторитетных статьях, рекомендуется, как выражался Василий Иванович Чапаев в известном фильме, «на все наплевать и забыть» и немедленно начинать выпускать не экспедиторов, агентов и фрахтовых брокеров, а «бакалавров» и «магистров», и будет даже еще лучше это делать «под одной крышей» в ГУУ или бывших МАДИ и МИИТе. Вряд ли с этой логикой следует согласится…

Константин ПЛУЖНИКОВ,
доктор экономических наук,
профессор МГАВТ,
заслуженный работник транспорта