В какие только инстанции не обращались жители подмосковного города Лыткарино – и в жилищно–коммунальные компании, и в городскую и областную администрации, и в ГБУ МО «Мосавтодор», писали и продолжают писать жалобы на то, что устали ходить и ездить по разбитым донельзя уличным дорогам.
Понять их можно, качество дорожного покрытия на территории города не выдерживает никакой критики: рытвин и выбоин столько, что и не счесть. Хватает и ям, в которые попадают владельцы легковых машин, после чего приходится заниматься ремонтом колес и дисков. Нельзя сказать, что местные власти никак не реагируют на эти жалобы. Нет, каждый год с наступлением весны дорожники начинают активно латать ямы литым асфальтом. Сложности, как объясняют в администрации Лыткарино, заключаются в том, что, как в любом городе и поселке, автомагистрали делятся на региональные, областные и муниципальные. И ремонтом их занимаются разные организации – область, Мосавтодор, управляющие компании ЖКК и ГЖИ, администрация города. В администрации г. Лыткарино заверяют, что ремонт городских дорог ведется строго по плану и делается все возможное, чтобы привести дороги в надлежащий порядок. И что в этом году они намерены устранить все ямы и выбоины.
У нас нет основания, не верить этим заверениям, хотя городские власти, конечно же, сознают, что так называемым выборочным ямочным ремонтом ситуацию кардинально не изменить. Надо менять все дорожное асфальтовое полотно. Но на то, чтобы заменить его на 70 км городских дорог, у администрации просто нет средств. В этом году на их ремонт выделено 5 млн руб. Из них 1,5 млн субсидировала область, остальные деньги – городские. Их явно недостаточно, поэтому решено особое внимание уделить наиболее опасным для автотранспорта дорогам.
Таких дорог хватает и в других населенных пунктах области. В частности, с аналогичными проблемами столкнулись в городе Люберцы. Там на ряде городских дорог образовались такие ямы, что владельцы легковых машин вообще не рискуют по ним ездить, только на джипах. Да и то, соблюдая предельную осторожность. Фотолюбители, приняв участие в общественной акции «Самая большая яма», даже выложили снимки этих ям с конкретными адресами на своих компьютерных сайтах. Впрочем, наиболее опасные точки городским властям и без того известны. И дорожные службы при минусовой температуре, как и в Лыткарино, не дожидаясь наступления теплых дней, такие ямы заливают литым асфальтом. Хорошо, что хотя бы предпринимаются какие–то меры. Однако дорожники предвидят последствия такого ремонта, не скрывают, что литой асфальт обладает более сильными свойствами, чем старый, и с наступлением жарких дней дорожное полотно рядом с залитыми ямами начнет крошиться и потребуется дополнительный ремонт.
Вспоминаю, как в микрорайоне Купавна города Балашиха дорога на Спортивной улице была просто идеальной. Ей постоянно уделяли большое внимание, поскольку на ней находились здания школы и поссовета. Но, как только поселок включили в городскую территорию, про ремонт уличных дорог в Купавне сразу и надолго позабыли. И сегодня ездить по ним стало также небезопасно. Справедливости ради надо сказать, что в администрации города заверили, что включили в план на этот год капитальный ремонт всех дорог в Купавинском микрорайоне. Всерьез заняться ремонтом дорог решили не только в Балашихе, но и по всей Московской области.
В областной администрации понимают, что от качества автодорог во многом зависит безопасность движения транспорта, а в Московской области оно является настолько интенсивным и плотным, как ни в одном другом регионе России. Несмотря на то, что водители считают, что в Центральном административном округе качество автомагистралей, особенно федерального значения, достаточно высокое по сравнению с другими регионами, в прошлом году на подмосковных дорогах погибли 1300 человек. Хотя этот показатель несколько снизился по сравнению с 2014 годом, количество ДТП с тяжелейшими последствиями остается самым высоким в стране. Только за 2,5 месяца этого года уже произошли 1150 ДТП, в которых погибли 205 человек. Власти региона не намерены мириться с таким незавидным лидерством, хотят серьезно переломить ситуацию уже в наступившем году. Этой задаче было посвящено уже не одно заседание областного правительства.
Готовясь к ним, дорожные службы проанализировали все случившиеся в минувшем году ДТП и определили 255 аварийных участков, требующих особого внимания. Большая часть их находится на территории Раменского, Одинцовского, Дмитровского, Орехово–Зуевского, Ногинского, Истринского и Сергиево–Посадского районов. Только в одном Одинцовском районе насчитали 25 аварийных участков. Анализ выявил, что, как и прежде, чаще причинами, приводящими к летальным исходам при ДТП, становятся наезд автомобиля на пешехода, лобовые столкновения, опрокидывание машины в кювет, наезд на бетонные или другие преграды. Сократить аварийность на подмосковных трассах дорожники рассчитывают, установив на них металлические ограждения, с помощью монтажа светофоров и фонарей для освещения дорог с наступлением темноты, качественного ремонта дорожного полотна на аварийных участках. По ГОСТу любую яму на дороге размером более 5 см в глубину, 15 см в длину и 15 см в ширину требуется немедленно устранить. А в Подмосковье таких ям, особенно на городских дорогах, сегодня предостаточно.
На запланированные мероприятия по ремонту автодорог в столичной области выделили 4,2 млрд руб. Из них 1,5 млрд направят на ремонт федеральных магистралей, 2,337 млрд – на региональные и 390 млн руб. – на муниципальные дороги. Эти цифры губернатор области Андрей Воробьев озвучил после прошедшего в Ярославле Госсовета РФ, на котором с участием Президента страны Владимира Путина обсуждались проблемы безопасности дорожного движения. А уже на следующий день эти вопросы были вынесены на заседание правительства Московской области.
– У нас самая большая общая протяженность дорог – 39,6 тыс. км. И наша задача так использовать выделенные на их ремонт средства, чтобы смертность при ДТП неуклонно снижалась, с тем чтобы свести ее к минимуму, – заявил Андрей Воробьев.
К интенсивной реализации основных намеченных работ в Подмосковье приступят в мае. И намеченный план в области рассчитывают реализовать до октября. Но уже сегодня ускоренными темпами ведется ямочный ремонт. Как проинформировал в беседе с журналистами начальник главного управления дорожного хозяйства Константин Ляшкевич, ямы уже ликвидированы на площади свыше 19 тыс. кв. м, в первую очередь на аварийно–опасных участках и на трассах с интенсивным движением транспорта.
– Вообще, аварийный ремонт ведется у нас круглый год. Сделанные поздней осенью и зимой «заплатки» должны продержаться несколько месяцев, пока на аварийных участках не приступят к капитальному ремонту дорожного полотна. В этом году мы запланировали оздоровить 2,3 тыс. км региональных и муниципальных дорог. Федеральными трассами занимается Росавтодор, – заметил Константин Ляшкевич. – Хотя на ремонтные работы из федерального и областного бюджетов выделяется немного меньше средств, чем в предыдущие годы, это ни в коей мере не означает, что сократятся их объемы. Сэкономить бюджетные средства позволит применение инновационных технологий, в частности – «Новачип». Эта технология предусматривает использование тонкослойных бетонов. Проведенные испытания и заключение независимых экспертов подтвердили высокое качество дорожного покрытия. В наступившем ремонтном сезоне мы хотим уложить их на 260 км региональных автотрасс. Второй способ – это технология стабилизации грунтов. Ее применяем при ремонте грунтовых дорог и укладке на них твердых покрытий. После проведенных работ увеличивается межремонтный срок, сами работы обходятся в 2,3 раза дешевле, чем при укладке асфальта традиционным способом. А таких грунтовых дорог в Подмосковье свыше 16 тыс. км. Внедряем и другие прогрессивные технологии. Так что качество ремонта и намеченный объем работ не пострадают.
Константин Ляшкевич особо подчеркивает, что при составлении плана на нынешний год были учтены замечания и предложения жителей области. А в административные органы в прошлом году поступили 2,3 тыс. обращений, касающихся состояния автодорог. И восьмая их часть указывала на участки, где необходим срочный ремонт. Иначе жди беды. По обращениям жителей области в программу ремонта были добавлены более 150 адресов. Не секрет, что довольно опасными зонами являются места пересечения автодорог с железнодорожными линиями. Редко наезды локомотива на застрявший на переездах автомобиль обходятся без человеческих жертв. Выход один – сооружать развязки с подземными или надземными переездами. В прошлом году в области построили 10 новых дорожных объектов: 6 на областных и 4 на федеральных трассах. Это тоннельные путепроводы в Павловском Посаде, Перхушкове, надземный переход на Носовихинском шоссе и другие. А в начале нынешнего года строители сдали в эксплуатацию путепровод Михнево – Жилево, реконструированное Лихачевское шоссе.
Анализ безопасности дорожного движения показал, что виновниками ДТП чаще всего становятся недобросовестные водители, превышающие допустимую скорость, совершающие обгон впереди идущих машин. В Подмосковье ускоренными темпами монтируется система видеонаблюдения на автотрассах. Поэтапное подключение контолирующего оборудования производится с ноября прошлого года. В начале нынешнего года к региональной системе фото– и видеонаблюдения и контроля нарушений правил безопасности водителями и пешеходами на протяженных участках дорог подключены 50 автоматизированных комплексов. Непрерывный контроль за нарушителями уже ведется по территории области – на магистралях «Урал», «Украина», «Волга», «Холмогоры», «Дон», Москва – Санкт–Петербург и ряде других. Приближается время, когда дорожники приступят к интенсивному ремонту автотрасс. Константин Ляшкевич убежден: уже к зиме все почувствуют, что реализация намеченной программы дала положительный эффект по снижению как количества ДТП, так и тяжести последствий.

Владимир ЧИСТОВ