В ноябре, несмотря на календарную осень, в северных регионах и Восточной Сибири ночью столбик термометра опускается уже ниже минус 20 градусов. По утрам морозно и в центральных районах страны. Оно и понятно: большая часть территории России находится в зоне резко континентального климата. Это приходится учитывать подрядным организациям, занимающимся содержанием автодорог. Многие из них перешли на зимний режим организации работ еще в октябре.
В середине июля Федеральное дорожное агентство направило поручение в подведомственные органы управления дорожным хозяйством с перечнем основных мероприятий по подготовке к зимнему периоду 2015/16 года. На базах подрядных организаций в плановом режиме были созданы необходимые запасы песка, противогололедных реагентов, пескосоляной смеси, подготовлены помещения для отдыха и обогрева рабочих, дорожно–эксплуатационная техника и теплые стоянки для нее. По данным Росавтодора, подрядные организации, обслуживающие федеральные трассы в северных регионах страны, были полностью готовы к работе в зимних условиях уже к началу октября. В южных районах все запланированные мероприятия завершились к 1 ноября. Всего заготовлено более 2 млн 425 тыс. кубометров песка, 780 тыс. тонн реагентов, 3 млн 781 тыс. тонн пескосоляной смеси. Этих запасов хватит с избытком даже при самой снежной и суровой зиме. 
Накануне в подведомственных организациях была проведена проверка рабочего состояния баз хранения противогололедных материалов, в том числе жидких хлоридов, проверена и техника, которая будет занята на содержании дорог, обеспечивать своевременную уборку и вывоз снега. 
В этом сезоне на сети дорог федерального значения приступили к работе 3809 комбинированных дорожных машин, 1334 автогрейдеров, 420 роторных снегоочистителей, более 1500 экскаваторов и погрузчиков, 1558 колесных тракторов со снегоочистительным оборудованием, 530 бульдозеров и 76 прицепных грейдеров. Главная задача дорожников – обеспечить безопасное, бесперебойное движение транспортных средств при любых погодных условиях.
В Росавтодоре помнят ситуацию на автодороге М–10 «Россия» в 2012 году, когда в результате крупного ДТП и сильного снегопада было парализовано движение на трассе. В обоих направлениях скопились грузовики, образовались многокилометровые пробки. На полное восстановление движения ушло несколько дней. Дорожники извлекли серьезный урок из происшествия. В Федеральном дорожном агентстве по следам тех событий был разработан комплекс дополнительных мер по содержанию федеральных автотрасс в зимнее время. И хотя от чрезвычайных ситуаций никто не застрахован, в Росавтодоре делают все, чтобы предотвратить их возникновение.
Дорожные службы обеспечивают защиту автодорог от снежных заносов, а в некоторых регионах и от лавин. Особое внимание уделяется борьбе с гололедом, ведь зимняя скользкость может стать причиной серьезных аварий. Для этого подрядчики используют противогололедные материалы, подбирая их в зависимости от погодных условий, интенсивности движения и типа покрытия дороги.
Когда происходит ДТП на дороге с высокой интенсивностью движения, пробка может образоваться за считанные минуты. Нужно как можно скорее передать информацию о транспортном происшествии органам МЧС, ГИБДД, дорожным организациям, чтобы каждая из этих служб смогла выполнить необходимые действия в максимально короткие сроки и с полной мобилизацией сил. Вот почему координация работы федеральных дорожников, МЧС, МВД РФ и администраций субъектов РФ играет решающую роль. 
В период подготовки к зиме ведомствами проведены совместные учения, по итогам которых разработаны планы взаимодействия при возникновении чрезвычайных ситуаций. Отработаны меры оперативного реагирования в случае остановки движения при сложных погодных условиях на участках дорог, спусках и подъемах, образования заторов по причине снегопада или гололеда, схода снежных лавин, перекрывающих дорожное полотно.
Безопасному движению транспортных средств по федеральным дорогам во многом способствует применение автоматизированной системы метеорологического обеспечения (АСМО). В ее состав входит сеть специализированных дорожных метеостанций и камер видеонаблюдения, дающих возможность использовать детальную информацию о параметрах окружающей среды, транспортной нагрузке и состоянии покрытия на участках дороги в режиме реального времени. В настоящее время АСМО охватывает более 29 тыс. километров федеральных трасс: функционируют более 900 постов метеорологического контроля и более 1100 постов видеоконтроля.
АСМО также включает аналитическую подсистему, позволяющую на основе данных дорожных метеостанций, метеорологических локаторов, прогнозов Гидрометцентра оценить состояние покрытия дороги и условия проезда по ней в текущий момент времени. Таким образом формируется прогноз на перспективу, и пользователи дорог могут быть проинформированы о неблагоприятных погодных условиях в ближайшие 1–4 часа. Если надвигающийся циклон имеет затяжной характер, сотрудники подведомственных учреждений принимают меры для оповещения пользователей по каналам федеральных и местных СМИ, посредством всевозможных интернет–ресурсов. Кстати, кроме официального сайта Росавтодора, работают сайты во всех подведомственных учреждениях. Это способствует оперативному реагированию на изменение состояния дорожного покрытия, текущей ситуации на трассе, более качественному содержанию дорожной сети.
Вся дорожная техника, занятая на содержании федеральных автодорог, оборудована навигационными системами ГЛОНАСС/GPS и подключена к Единой автоматизированной системе навигационного диспетчерского контроля выполнения госзаказа (программный комплекс «Дортранснавигация»). Данная система позволяет не только в режиме реального времени определять местоположение техники, но и обеспечивает эффективный контроль за работой специального транспорта и механизмов дорожно–эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автодорог. В настоящее время под контролем ПК «Дортранснавигация» работает около 600 предприятий (с учетом субподрядных организаций). Количество дорожных машин, оборудованных аппаратурой навигации и мобильной связи, составляет более 7000 единиц.
Дорожники берут на вооружение передовые методы, стремятся использовать более экологичные материалы. Многие ДЭПы имеют современные дорожные машины, позволяющие перейти на ресурсосберегающие технологии. Дозировку распределения реагентов по дорожному полотну контролируют компьютеры. Это дает возможность при зимнем содержании дорог расходовать на квадратный метр минимальное количество пескосоляной смеси, противогололедных реагентов.
В течение нескольких лет по инициативе Росавтодора проводится эксперимент по эксплуатации автодорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом (УСП). Эта технология пришла к нам из скандинавских стран, впервые в России ее применили на федеральной трассе Р–21 «Кола» в Мурманской области. Суть метода заключается в том, что снег на дорогах утрамбовывается и разравнивается грейдерами. Затем во избежание скольжения на уплотненном покрове спецтехникой нарезаются продольные бороздки либо создается рифленая поверхность с помощью навесных катков или фрез. При необходимости зимняя дорога обрабатывается фрикционными материалами: как правило, щебеночной или гранитной крошкой.
Специалисты утверждают, что использование такой технологии существенно сокращает количество применяемых реагентов (до 60%), а также износ дорожного полотна, которое при «снежном накате» в гораздо меньшей степени подвергается воздействию зимней шипованной резины. При этом уровень безопасности движения значительно возрастает. К примеру, количество ДТП на участках трассы Р–21 «Кола», где применялась технология УСП, снизилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Трудно переоценить экологические преимущества этого метода, ведь он исключает применение противогололедных химреагентов. 
Правда, технологию УСП можно использовать только на северных трассах, где не бывает оттепелей, а интенсивность движения не превышает 1,5 тыс. автомобилей в сутки. Но специалисты подсчитали, что даже с учетом этой особенности под уплотненным снежным покровом в России можно содержать не менее 5 тыс. километров федеральных автотрасс. А региональных и местных дорог – во много раз больше. 
В настоящее время с учетом итогов проведенного эксперимента научно–исследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) разрабатываются методические рекомендации по оценке экономической эффективности, качества работ при содержании автодорог с асфальтобетонным покрытием под уплотненным снежным покровом. Окончание НИОКР планируется в 2016 году.