От «Балтии» до «Урала»

Московский транспортный узел:
как решаются дорожные
проблемы.

Лето – период активизации работ в зоне ответственности ФКУ «Центравтомагистраль», подведомственного учреждения Росавтодора, занимающегося обслуживанием и развитием федеральных трасс в Московском регионе. Производственная программа включает реконструкцию, капитальный ремонт и строительство новых дорожных объектов на вылетных магистралях и других автодорогах, а также проектно–изыскательские работы.
Июньский день катится к полудню. На въезде в Тарасовку (26–й км Ярославского шоссе), где дорога сужается до двух полос, мы оказываемся в заторе. Километр трассы преодолеваем черепашьим шагом. Увы, обычная картина для этого пробочного участка на федеральной автодороге М–8 «Холмогоры». Автомобилисты, спешащие по делам, водители большегрузных фур, дачники здесь теряют драгоценное время. Газующие на малом ходу автомобили не лучшим образом влияют на самочувствие жителей населенного пункта. Многие дома стоят в 3–4 метрах от дороги, движение по которой не прекращается ни днем, ни ночью.
– Ситуацию на проблемном участке изменит строительство обхода Тарасовки (26–28–й км трассы М–8), – рассказал начальник Федерального управления автомобильных дорог «Центральная Россия» Юрий Жирков.– Реконструируемый участок начинается почти сразу за новой Королевской развязкой – с путепровода над Монинской железнодорожной веткой. Его будут расширять с 3 до 5 полос в каждом направлении. Фактически построят новый путепровод. Дорога в обход Тарасовки будет уходить вправо от Ярославского шоссе в полукилометре до поселка (если ехать из столицы). На объездной дороге построят развязку.
Всего на обходе Тарасовки строятся 5 искусственных сооружений, включая мосты через петляющую в этих местах реку Клязьма. Мы побывали на нескольких подобных объектах. Работы ведутся активно, несмотря на то, что прокладывать новую дорогу приходится по территории, где есть жилые дома и иные постройки, всевозможные коммуникации, в том числе высоковольтная линия электропередачи. Переселение жителей – вопрос болезненный и очень затратный.
– Те же сложности и на головном участке трассы «Холмогоры» (16–20–й км) – от МКАДа до Королевской развязки, – пояснил Юрий Жирков.– Реконструкцию дороги здесь также приходится вести в условиях плотной застройки, поэтому немало времени и средств уходит на подготовку территории – перенос коммуникаций, переселение жителей. На обоих участках расселению подлежат 500 семей. На участке 16–20–й км строители уже приступили к возведению искусственных сооружений – транспортной развязки на Мытищи и разворотной эстакады. Проезжая часть дороги расширяется до 5 полос в каждом направлении, устраиваются боковые проезды для связи с улично–дорожной сетью местной территории. Закончить строительство обхода Тарасовки и реконструкцию головного участка трассы М–8 планируется в 2015 году.
По словам Юрия Жиркова, не менее значимый проект – реконструкция участка федеральной автодороги М–9 «Балтия» между 18–м км и Московским малым кольцом (50–й км). На выезде из столицы собирается в один поток автотранспорт, движущийся с северного и южного направлений МКАДа и из центра Москвы. Интенсивность движения на участке трассы М–9 от МКАДа до 21–го км (поворот на Красногорск) достигает 120 тыс. автомобилей в сутки. Проект, увязанный с программой Москвы по модернизации вылетных магистралей, предусматривает увеличение пропускной способности автодороги почти в два раза и приведение искусственных сооружений к современным требованиям безопасности. На первом этапе дорожное полотно будет расширено с 8 до 10 полос (по 5 в каждом направлении) на участке 18–20–й км; с 6 до 8 полос на участке 20–36–й км и с 4 до 8 полос на участке 36–50–й км.
Реконструкция автодороги М–9, которая идет полным ходом, предусматривает и ремонт мостовых сооружений. Их на этом участке 21, с учетом парности (в оба направления) – 42. Причем износ этих объектов разный, да и сами они разнотипные (мосты, эстакады, путепроводы на развязках), поэтому подход к каждому индивидуальный. Где–то требуется капремонт, где–то реконструкция. Так, полотно неклассного моста через Москву–реку расширяется до 10 полос.
 Непростой объект – мост через реку Истра. Его правая сторона уже реконструирована, и по ней пущено движение транспорта. Сейчас мостовики ведут работы на левой стороне. Демонтировав пролетные строения, они переустановили балки в проектное положение, добавили к ним новые с учетом расширения моста. После укрепления балок между собой пролетное строение будет опущено на опоры. Завершить реконструкцию этого моста планируется в сентябре.
Конечно, в границах ремонтируемых объектов скорость движения автотранспорта падает. Но, как подчеркнул Юрий Жирков, дорожники принимают меры к тому, чтобы минимизировать неудобства, доставляемые пользователям. В прошлом году велась реконструкция правой стороны трассы. Теперь движение переключено на нее и новые полосы, выделенные за счет сужения разделительной земляной полосы. Оптимальная схема ремонтно–строительных работ позволяет вести реконструкцию левой стороны дороги при минимальных ограничениях движения автотранспортных средств. В этом году планируется полностью открыть движение на реконструируемом участке с 26–го по 50–й км. Завершить реконструкцию первого этапа трассы «Балтия» (18–50–й км) строители обещают в 2014–м – на год раньше срока.
Системная реконструкция ведется и на головном участке (21–57–й км) другой автодороги федерального значения – М–5 «Урал». Первые километры на выезде из Москвы (и на въезде, соответственно) «съедают» у автомобилистов солидную часть времени. Пробки в районе городов Люберцы и Котельники образуются фактически в любое время суток. Но в ближайшее время, обещают строители, ситуация здесь изменится. Работы одновременно ведутся на нескольких объектах. Один из них – транспортная развязка на 21–м км трассы М–5 «Урал».
Модернизируемый транспортный узел позволит не только разрядить обстановку на этом участке трассы М–5, где интенсивность движения превышает 100 тыс. автомобилей в сутки. Строительство этого сложного объекта (8 съездов, 4 путепровода) позволит также улучшить автомобильное сообщение между Люберцами и Котельниками. В дальнейшем по программе Подмосковья от развязки на 21–м км будет построена дорога, которая выйдет на МКАД в районе торгового центра «Белая дача». Таким образом, транспортные потоки в этом районе будут разведены. Временные неудобства для пользователей, связанные с реконструкцией развязки, будут сняты в августе текущего года, когда движение по ней будет пущено в полном объеме.
Работу дорожников осложняло то, что в районе строительства транспортной развязки много всевозможных коммуникаций. В частности, дорогу пересекали высоковольтные линии электропередачи, разрешения на их переустройство строители ждали несколько месяцев. Пришлось также переустроить газопровод и теплосеть, имеющие важное значение для Люберец. Проблем на этом и других реконструируемых объектах автодороги М–5 добавили разногласия с собственниками выкупаемых земельных участков. Не всех из них устраивали размеры компенсационных выплат. Разрешать земельно–имущественные споры иногда приходится в суде.
– При прокладке нового участка дороги протяженностью 12,5 км в обход населенных пунктов Бронницы и Ульянино строители столкнулись с другой проблемой, – рассказал Юрий Жирков. – Поскольку часть трассы будет пролегать в лесной зоне, необходимо пройти установленную законом процедуру передачи земель лесного фонда в земли транспорта. Механизм перевода усложнила произошедшая недавно реформа, согласно которой земли лесного хозяйства были переданы в ведение администрации Московской области. К тому же в сектор строительства попали и земли лесопарковой зоны. Таким образом, череда всевозможных согласований на разных уровнях, связанных с отчуждением земель, затормозила строительство этой объездной дороги.
В целом реконструкция участков автодороги М–5 «Урал» на территории Московской области ведется активно. Завершается работа над проектом реконструкции трассы от обхода Ульянино до обхода Непецыно. Затем планируется модернизировать следующий участок, за ним – другой. Поэтапно до 129–го км (окончание обхода Коломны) «Урал» станет дорогой I технической категории. Развитие трассы заложено в Программу развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года, которой предусмотрены мероприятия по реконструкции участков федеральных автомагистралей.
В Подмосковье продолжается реализация и многих других значимых автодорожных проектов. Тройственное соглашение Росавтодора, правительства Московской области и ОАО «РЖД» предполагает ликвидацию железнодорожных переездов – пересечений в одном уровне автомобильных и железных дорог. У шлагбаумов автотранспорт порой простаивает часами. Программой предусмотрено создание в таких местах 28 путепроводов, строительством девяти из них на федеральных трассах занимается ФКУ «Центравтомагистраль».
Активно идут строительство путепровода над железной дорогой в районе поселка Селятино и реконструкция участка Московского малого кольца (ММК) между трассами М–3 «Украина» и М–1 «Беларусь». Уже почти год в районе станции Белые Столбы строится эстакада, которая позволит автомобилям, следующим по ММК, проезжать железнодорожный переезд без остановки. Сооружение путепровода через «железку» началось и на 34–м км Щелковского шоссе, в районе Звездного городка. Еще 2 путепровода будут созданы в районе станции Дорохово на Московском большом кольце и вблизи станции Ступино. Программа также включает строительство путепроводов в районе станции Львовская, где «малую бетонку» пересекают 3 железнодорожных пути, вблизи платформы Шарапова Охота. Завершается проектирование путепровода на «малой бетонке» – в районе станции Малые Вяземы. Проблему пересечений в одном уровне других автомобильных и железных дорог позволит решить строительство Центральной кольцевой автодороги. В итоге на месте прежних переездов появятся современные эстакады, которые обеспечат автомобилистам беспрепятственный проезд через железнодорожные пути.
– Кстати, проблема строительства ЦКАДа стала еще более актуальной с закрытием МКАДа для транзитного грузового транспорта, – считает начальник ФКУ «Центравтомагистраль». – Перераспределение грузовых автомобилей теперь происходит на малой и большой «бетонке», которые имеют всего по две полосы движения и большое количество объектов светофорного регулирования, пересечений с магистральными автомобильными и железными дорогами в одном уровне.
Среди приоритетных направлений ФКУ «Центравтомагистраль» – замена ремонтонепригодных мостов и путепроводов. В августе этого года будет открыто движение по новому мосту через Москву–реку на «малой бетонке», в районе Бронниц. Из–за состояния старого моста в течение нескольких лет по нему было ограничено движение грузового транспорта. Замена и реконструкция путепроводов, отслуживших более полувека, производится на 127–м км дороги М–6 «Каспий», на 16–м км ММК, на 133–м км трассы М–5 «Урал». Новые мостовые со-оружения будут рассчитаны на современные нагрузки – 14 т на ось.
Специалисты стремятся обеспечить долговечность сооружений. При реализации дорожных проектов приоритет отдается технологиям и материалам, повышающим срок службы дорожных конструкций, уровень безопасности движения. При строительстве, реконструкции и ремонте автодорог подрядчики Центравтомагистрали все шире применяют технологию устройства покрытий на полимерно–битумных вяжущих. В прошлом году по этой методике отремонтировано 40 км дорог, в 2013–м намечено 78 км. Такие покрытия более устойчивы к повышенным нагрузкам. Много внимания уделяется подбору асфальтобетонных смесей, каменных материалов. Значительный объем работ выполняется на щебне габбро–диабаз, имеющем хорошие сцепные качества. Это также влияет на долговечность дорожных покрытий.
При устройстве покрытий искусственных сооружений все шире используются литые асфальтобетонные смеси с гидроизоляцией разных типов. Для «лечения» бетонных поверхностей применяются защитные материалы типа Emaco, деформационные швы Maurer. При строительстве водопропускных сооружений, надземных пешеходных переходов, опор освещения на объектах ФКУ «Центравтомагистраль» находят применение композиционные материалы.
– Особое внимание в программах дорожных работ уделяется безопасности дорожного движения, – отметил Юрий Жирков. – Понимая, что в короткое время построить необходимое количество подземных и надземных пешеходных переходов невозможно (из тысячи пешеходных переходов, находящихся в зоне ответственности Центравтомагистрали, только более ста в разных уровнях), специалисты принимают меры к снижению количества ДТП, связанных с наездами на пешеходов, тяжести их последствий. На перекрестках устанавливаются вызывные светофоры для пешеходов. Для выделения зон переходов наносится разно-цветная разметка, устраивается локальное освещение над ними. Заострить внимание водителей в таких местах призваны дорожные знаки на желтом фоне, в том числе на консолях с импульсными фонарями, а также так называемая шумовая разметка. В прошлом году таким образом обустроены 9 пешеходных переходов в Электростали, в результате количество ДТП снизилось на 40%. В 2013 году запланировано создать дополнительно около 50 подобных переходов.
Еще одна мера, влияющая на безопасность движения, – освещение участков автодорог, проходящих по населенным пунктам, транспортных развязок, мест концентрации ДТП. В предыдущие годы уже проложено 800 км линий освещения вдоль дорог, в этом году намечено построить еще 22 км. Подготовлены проекты на освещение 160 км федеральных трасс. Кстати, на полигоне ФКУ «Центравтомагистраль» (Щелковское шоссе) специалисты проводят испытания различных типов светильников с тем, чтобы в перспективе отдать предпочтение использованию наиболее экономичных осветительных устройств.
Устройство тросовых ограждений для разделения встречных транспортных потоков – еще одна действенная мера, помогающая сохранить жизни людей. В прошлом году такие ограждения были установлены в Ногинске. На участке, где к дороге плотно подступают торговые точки и жилые постройки, очень часто случались ДТП с тяжелыми последствиями. Тросовое ограждение обозначили яркими катафотами, флажками, направляющими устройствами, исключив встречные столкновения автомобилей и переход дороги пешеходами в неположенном месте. В результате статистика ДТП упала до нуля! Такие же направляющие устройства (красного цвета со светоотражающей пленкой) установлены на головном участке Ярославского шоссе. В перспективе планируется устройство 610 км тросовых ограждений на участках дорог с повышенной интенсивностью движения.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

20.06.2013