IX Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» пройдет под знаком новых планов государства по комплексному освоению Арктики. Сквозной темой дискуссионной повестки форума станут инициативы Минвостокразвития по формированию новой Стратегии развития Арктики на 15 лет вперед и системы преференций для инвесторов в Арктике. Оба документа должны быть приняты уже в конце этого года.

Наряду с базовыми вопросами улучшения экономического климата в Арктической зоне, ее инвестиционной и предпринимательской привлекательности, повышения качества жизни в Арктике на дискуссионных площадках форума обсудят ключевые вопросы развития Северного морского пути, геологического изучения недр Арктики, фундаментальных и научных исследований. В связи с предстоящим председательством России в Арктическом совете в 2021-2023 годах большой блок вопросов будет посвящен международному сотрудничеству в Арктике. Акцент международной повестки форума сделан на значимые международные проекты, планируемые к реализации в Российском сегменте Арктики, в числе которых: высокоширотная научная дрейфующая экспедиция «Северный полюс – 2020», строительство подводной трансарктической магистральной волоконно-оптической линии связи.

В рамках двухдневной деловой программы запланировано проведение 2 пленарных заседаний и 35 дискуссионных мероприятий, которые пройдут в 8 параллельных потоках дискуссий. На полях форума выступят более 400 экспертов. Дискуссионная повестка в этом году соберёт более 2500 человек. Свои делегации для участия в форуме направят более 40 российских регионов, включая все арктические, и 20 иностранных государств, в том числе стран-участников и наблюдателей Арктического Совета.

Уникальная по своим масштабам выставка, площадь которой составит более 2 000 метров, продемонстрирует проекты и технологии для социально-экономического и технологического развития современной Арктики, а также отразит уклад жизни населения арктических территорий. В экспозиционном пространстве свои проекты представят крупнейшие российские компании, работающие в Арктике, а также российские регионы. Все предложения и инициативы участников форума объединит итоговая общественная резолюция по практическим вопросам социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации и сопутствующей инфраструктуры за 2019 год.

IX Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» пройдет в Санкт-Петербурге с 5 по 7 декабря 2019 года на площадке КВЦ «Экспофорум» при поддержке Государственной комиссии по развитию Арктики, Совета Федерации, Государственной Думы, Общественной палаты России, различных федеральных министерств и ведомств, органов государственной власти субъектов РФ.

Организатор - МОО «Ассоциация полярников» (АСПОЛ).

По вопросам аккредитации СМИ обращаться в пресс-службу АСПОЛ. Контакты: Шахова Елена Владимировна, e-mail: press@aspolrf.ru, тел. 8 ( 964) 349 67 15.

Справка:

Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» - главная общественная площадка, которая ежегодно подводит итоги публичной дискуссии по повестке развития Арктической зоны РФ.

На рамках форума проводятся заседания Госкомиссии по развитию Арктики, Межведомственной рабочей группы Минпромторга, бизнес-встречи, выездные мероприятия, подписываются соглашения о сотрудничестве, в рамках выставки демонстрируются проекты и технологии развития Арктики .

За прошедшие годы Форум стал авторитетным мероприятием, собирающим представителей федеральной и региональной власти, бизнеса, науки, общественных организаций, СМИ. За 8 лет Форум посетили 6700 делегатов из более 40 российских регионов. В работе форума приняли участия представители более 50 иностранных государств. Мероприятия Форума освещают более 100 российских и зарубежных средств массовой информации.

Форум проводится с 2010 года под эгидой МОО «Ассоциация полярников». Инициатором подведения итогов общественной дискуссии по практическим вопросам реализации государственной политики Российской Федерации по социально-экономическому развитию Арктики выступил президент АСПОЛ, специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Николаевич Чилингаров.

Пресс-служба Форума

Тентовый полуприцеп представляет собой платформу, базирующуюся на 1-3 осях. Она имеет прочную основу, обтянутую плотным водоотталкивающим материалом. Используют его при организации грузоперевозок. Съемный тент позволяет быстро проводить погрузочно-разгрузочные операции, складировать на платформе длинномерные предметы. Благодаря ему грузы защищены от негативного воздействия ультрафиолета, влаги, ветра. В задней части полуприцепа предусмотрено наличие завесы либо створчатых ворот.

Применение и преимущества полуприцепа

Тентованные полуприцепы имеют широкую сферу применения. Они используются для перевозок на различные расстояния:

• мебели, станков, оборудования;
• строительных материалов;
• древесины;
• запасных частей и покрышек;
• товаров в различных видах тары (бочках, ящиках, мешках)

Применяются полуприцепы в связке с седельными тягачами. Они выпускаются в нескольких видах, но имеют схожую конструкцию. Корпус конструируется из сварного металла, покрытого слоем цинка или катода. Передняя стенка выполняется из листов стали либо алюминия. Для настилания пола используются алюминиевые, фанерные или деревянные доски. В них монтируются крепежные кольца. На сайте https://terratruck.ru/priczepnaya-texnika/tentovyie-polupriczepyi.html тентовый полуприцеп подобрать можно бортового или шторного типа от ведущих производителей: Krone, Tarpaulin, Wielton.

Особенности и различия полуприцепов

Бортовые полуприцепы соответствуют международным нормам качества и безопасности. Они разрешены для грузоперевозок между странами. Особенность их конструкции – наличие бортовых пластин. Последние могут откидываться либо распахиваться. Для фиксации грузов предусмотрены вертикальные и горизонтальные стойки, соединяющиеся перекладинами. Сверху по всему периметру каркаса натягивается тент. Он крепится тросом либо крючками. Загрузку бортового полуприцепа можно выполнять с различных сторон.

Шторные модели не имеют бортов. Тент здесь располагается таким образом, что сохраняется его подвижность. Крыша имеет сдвижную конструкцию, что увеличивает возможности погрузки и разгрузки. Основное преимущество таких полуприцепов – сниженная стоимость. Но они не подходят для международных перевозок. Их не рекомендуют использовать для транспортировок по плохим дорогам, доставки хрупких предметов.

В Комитете Совета Федерации по экономической политике прошло заседание «круглого стола» на тему «О мерах по совершенствованию правового регулирования архитектурно–строительного проектирования при строительстве и реконструкции автомобильных дорог».

Под председательством помощника Президента России Игоря Левитина состоялось заседание Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно–информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы
ГЛОНАСС.

Министр транспорта РФ наградил работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В Минтрансе России обсудили дорожные проекты Калининградской области.

В Минске прошло 71–е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Эстрадно–духовой оркестр МГУ им. адмирала Г.И. Невельского открыл новый сезон.

Они не только управляли автомобилями, но и вступали в схватку с врагом.

Региональная авиация: взгляд страховщиков.

О транспортных задачах и возможностях нового уровня.