Лейтмотивом общего собрания членов НП «Объединение производителей железнодорожной техники», на котором были подведены итоги 2010 года и поставлены задачи на 2011–й, стало заявление президента некоммерческого партнерства Валентина Гапановича в том плане, что слухи о безвременной кончине отечественного транспортного машиностроения изрядно преувеличены.

Линейка качества

Напомним, НП «ОПЖТ» было учреждено в июне 2007 года в России компаниями ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы» и ООО «УК «Русская корпорация транспортного машиностроения». Своей целью партнерство провозгласило консолидацию производителей, направленную на повышение качества и инновационное развитие железнодорожного машиностроения, а среди основных задач определило развитие инжиниринга, трансферт передовых технологий и разработку нового поколения подвижного состава.
Также объединение взяло на себя обязательства по совершенствованию системы стандартизации, созданию системы стандартов НП «ОПЖТ» и проведению гармонизации последних с международными стандартами. На сегодняшний день в составе партнерства – более 110 профильных предприятий. Оно является законодателем моды на многие новинки в области управленческих решений, технического регулирования, которые зачастую становятся объектами жестких обсуждений на различных площадках, где, впрочем, НП «ОПЖТ» само и задает тон дискуссиям.
Прошедший год стал для партнерства годом создания фундамента для посткризисного роста железнодорожной промышленности, развития связей предприятий железнодорожного машиностроения с промышленными предприятиями регионов, изучения и распространения опыта работы членов партнерства в области инновационного развития, технологической модернизации и развития «бережливого производства», снижения энергоемкости продукции и повышения энергоэффективности производства.
Были предприняты конкретные шаги по внедрению международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, подготовке специалистов по работе с этим стандартом, повышению авторитета и значимости деятельности главных конструкторов предприятий железнодорожной промышленности, развитию системы стандартизации и добровольной сертификации железнодорожной продукции. Первым обладателем сертификата IRIS стал Ижевский радиозавод, в планах на 2011 год – 10 предприятий. Стоит отметить, что к 2015 году Российские железные дороги намерены приоритетно осуществлять закупки продукции железнодорожного машиностроения у компаний, которые соответствуют стандарту IRIS.
Говоря в отчетном докладе об освоении линейки продукции нового качества, Валентин Гапанович особо отметил разработку Новочеркасского электровозостроительного завода совместно с Alstom – пассажирский электровоз двойного питания с асинхронным тяговым приводом ЭП20. Его уникальные характеристики – это увеличенный ресурс, составляющий 40 лет и 12 млн км пробега, возможность следования по станциям стыкования с переменой рода тока без смены локомотива, а также увеличение протяженности участка обращения локомотива до 2000 км.
Грузовой электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10 был разработан Уральским заводом железнодорожного машиностроения совместно с Siemens. Для него характерно отсутствие быстро изнашиваемых элементов, высокая удельная мощность, а также использование индивидуального регулирования тяговых двигателей.
Знаковое событие прошедшего года – начало локализации производства электропоездов нового поколения серии Desiro Rus «Ласточка» разработки Siemens в России. Первая фаза проекта ознаменовалась подписанием договора поставки 38 электропоездов для Олимпиады–2014 в Сочи. Начало их выпуска намечено на апрель нынешнего года в Германии, а поставка первого электропоезда – на I квартал 2012–го, до окончания которого пройдут сертификационные испытания. Вторая фаза проекта – это производство 16 электропоездов в России с уровнем локализации не менее 35%. Первый из них появится на российских железных дорогах в 2014 году. И, наконец, третья фаза, во время которой 1200 вагонов выпустят с уровнем локализации 80%. Прийти к этому показателю локализации планируется до 2017 года.

Союзный регламент

Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по промышленной политике Юрий Шамков подчеркнул, что именно на площадке НП «ОПЖТ» произошла концентрация инженерной мысли, которая сегодня остро необходима, прежде всего для реального сектора экономики. Это позволяет партнерству играть большую роль в реализации стратегии развития транспортного машиностроения в России, работать на перспективу: заниматься внедрением инноваций, подготовкой кадров. По мнению сенатора, способность коллегиально решать как масштабные вопросы развития отрасли, так и конкретные технические проблемы – это очень актуальный на сегодняшний день симбиоз широты и конкретики.
Заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту Вячеслав Дубровин считает, что железнодорожное машиностроение сегодня динамично развивается, в отличие от других отраслей промышленности. К сожалению, в течение трех лет, по его словам, не удается провести ни один из вариантов закона о промышленной политике, который определял бы основные направления и преференции. По мнению Вячеслава Дубровина, то, что НИОКР для транспортного машиностроения находятся в ведении Минпромторга – в корне неверно. В Комитете по транспорту считают, что тон здесь должен задавать Минтранс, где есть понимание, в каком направлении должен развиваться этот сегмент экономики.
Решение о совместном производстве с Siemens высокоскоростных поездов депутат назвал правильным, но… опоздавшим на пять лет: за это время был бы уже пройден путь по трансферту технологий, обучению кадров. А ведь до 2018 года необходимо реализовать амбициозные планы строительства высокоскоростных линий, которые потребуют нового подвижного состава. Поэтому, заверил Вячеслав Дубровин, Госдума будет делать все, чтобы транспортное машиностроение, без которого российские железные дороги не могут развиваться, процветало.
Замглавы комитета по техрегулированию Российского союза промышленников и предпринимателей Андрей Лоцманов также заострил внимание на создании единого экономического пространства на территории стран Таможенного союза и отметил активное участие НП «ОПЖТ» в разработке союзных документов по техрегулированию. К 1 января 2012 года должны быть приняты 47 технических регламентов Таможенного союза. Кроме того, к каждому из них необходимо сформировать комплекты стандартов, сводов правил, решить вопросы подтверждения оценки соответствия продукции этим нормативным документам. Имеющийся опыт принятия российских техрегламентов, к сожалению, показал, что практически все они потребовали изменения сразу после утверждения и выхода в свет. А ведь уже завтра наднациональные техрегламенты будут оказывать огромное воздействие на российский бизнес, на взаимодействие с зарубежными партнерами.
Очень важными, констатирует Андрей Лоцманов, являются вопросы стандартизации и гармонизации российских стандартов с международными, поскольку сегодня ясно просматривается тенденция перехода мировой промышленности на единые стандарты. Опыт Российских железных дорог и производителей железнодорожной техники в этом плане является одним из наиболее положительных в России. С одной стороны, гармонизируется большое количество зарубежных стандартов, с другой стороны, нет слепого копирования этих документов, а есть продуманная диффузия в нашу нормативную базу. Сегодня в стадии формирования находится единая национальная система аккредитации. Подписан указ Президента России, утверждена концепция формирования этой системы, в стадии обсуждения – первый проект закона об аккредитации. Он затрагивает все сегменты экономики, в значительной мере – железнодорожную отрасль, в том числе и транспортное машиностроение. Поэтому эксперты партнерства приглашены к участию в этом процессе.

Эффект регенерации вагона

В рамках соглашения о стратегическом партнерстве между Российскими железными дорогами и корпорацией РОСНАНО уже предприняты первые шаги к реализации концепции «умного вокзала», очистки технических вод на молекулярном уровне. Теперь наиболее передовые из инновационных продуктов – нанотехнологии придут и к поставщикам железнодорожной отрасли. Их представил на собрании партнерства директор департамента программ стимулирования спроса РОСНАНО Александр Морозов. Корпорация реализует ряд инвестиционных проектов, продукция которых повысит эффективность производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов. Это новейшие материалы, комплектующие, технологии.
Бортовые компьютеры nanoETXexpress, производимые РОСНАНО, – это энергосберегающие компьютеры на модуле с длительным жизненным циклом и размером с кредитную карту. При этом они обладают всей необходимой мультимедиа и ПК – функциональностью и способны работать в расширенном температурном диапазоне: от – 20° до +70 °С.
Восстановление изношенных и упрочнение новых металлических поверхностей в железнодорожной технике, требующих высокой износостойкости и плотности покрытия, можно производить также с помощью нанотехнологий: протекторные защитные покрытия на основе сплавов цинка и алюминия являются современной альтернативой гальванике и вакууму. Мобильность установки позволяет использовать данный метод в «полевых» условиях. Себестоимость эксплуатации покрытий в пять–шесть раз ниже по сравнению с лакокрасочными, а первые следы коррозии появляются спустя 20 лет после нанесения.

Новый статус конструктора

Управляющий директор ЗАО «КТС» (управляющей компании ЗАО «ТВСЗ») – руководитель проекта ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» Алексей Алешин сообщил, что текущий год – знаковый для предприятия, которое начинает полномасштабную оперативную деятельность.
Стоит отметить, что за последние несколько лет Тихвинский завод стал самым крупным из строящихся в Европе промышленных объектов в области машиностроения. Проект реализован при поддержке одного из крупнейших российских инвестиционно–промышленных холдингов – группы компаний «ИСТ». Предприятие представляет собой современное производство полного технологического цикла по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Тихвинский завод ориентирован на выпуск инновационной продукции, отличающейся экономической эффективностью и высокими эксплуатационными показателями. Такой подвижной состав позволяет снизить величину потребного парка вагонов, расходы на содержание парка подвижного состава и стоимость железнодорожного тарифа. В рамках действующего соглашения о сотрудничестве в сфере внедрения инновационной железнодорожной техники завод уже направил в адрес ОАО «Первая грузовая компания» первую партию грузовых вагонов, прошедших полный комплекс испытаний и сертификацию. Партия из шести вагонов–хопперов для перевозки минеральных удобрений модели 19–9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс предоставлена оператору для проведения опытной подконтрольной эксплуатации. В ближайшее время в адрес ПГК также будут направлены люковые полувагоны на базе тележки Barber S–2–R.
Подводя итоги прошедшего года, Валентин Гапанович напомнил участникам собрания, что в рамках региональной политики партнерство заключило ряд значимых соглашений о взаимодействии с минпромторгом Республики Татарстан, министерством промышленности и энергетики Чувашской Республики, администрацией Ростовской области. Проводилась активная международная работа. В частности, было подписано соглашение о сотрудничестве с Ассоциацией предприятий железнодорожной промышленности Чешской Республики (АПЖТ).
Учитывая, что в нынешнем году перед предприятиями НП «ОПЖТ» стоят еще более серьезные задачи по повышению качества производимой продукции, улучшению ее конкурентоспособности, выпуску современных образцов подвижного состава, приоритетными направлениями объявлены внедрение новых конструкторских решений и технологий конструирования, повышение статуса конструкторской деятельности. В 2011 году будет проведен конкурс лучших инновационных разработок предприятий железнодорожного машиностроения, состоится III Международный железнодорожный салон
«ЭКСПО 1520», представляющий последние достижения в области создания подвижного состава нового поколения.

Инга ДМИТРИЕВА,
обозреватель «ТР»