Транспортная доступность и модернизация электросетевого комплекса стали темой расширенного заседания Комитета СФ по экономической политике в рамках Дней Сахалинской области в Совете Федерации.

В настоящее время сохраняются проблемы с транспортной доступностью: только 34% автомобильных дорог имеют асфальтовое покрытие. «Для увеличения финансирования строительства муниципальных дорог нам необходимо решить вопрос о передаче в 2020 году в федеральную собственность автомобильной дороги регионального значения Южно–Сахалинск – Оха, – сказал губернатор. – Это основная транспортная артерия протяженностью 842 км, связывающая Южно–Сахалинск с центром нефтегазодобычи на севере острова. Именно в северной части эта дорога не имеет асфальтобетонного покрытия на протяжении почти 240 км».

Дорога имеет важное стратегическое и оборонное значение, соединяет практически все районы Сахалина с областным центром и главными морскими портами – Холмском и Корсаковом. На ее содержание в 2019 году были направлены более 970 млн руб. из средств бюджета Сахалинской области. После передачи автодороги Южно–Сахалинск – Оха на федеральный уровень у региона появится возможность перенаправить высвободившиеся средства на модернизацию оставшейся сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, увеличить долю дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, до среднероссийского значения – с 34% до 55%, а также увеличить долю дорог местного значения с твердым покрытием с 36% до 68%.

Островное положение Сахалинской области предопределяет ведущую роль морского транспорта в перевозке грузов. Здесь расположены 8 морских портов и 11 морских терминалов, входящих в их границы. Крупнейшим морским портом является Корсаковский морской торговый порт, где расположен единственный в регионе специализированный контейнерный терминал. В настоящее время акватория порта не имеет защитных гидротехнических сооружений, в результате ежегодно в сезон циклонов порт вынужден приостанавливать работу по обработке грузовых и пассажирских судов. Руководство региона предложило включить мероприятия по реконструкции и строительству гидротехнических сооружений в порту Корсаков в Государственную программу «Развитие транспортной системы», чтобы в 2021 году приступить к проектным работам, для чего предусмотреть в 2020 году необходимый объем финансирования в проекте федерального бюджета на 2021 год и плановый период 2022–2023 годов. Стоимость работ, включая проектирование, оценивается в 23 млрд руб. Стратегическая задача – сделать Сахалин точкой разворота Северного морского пути. Предполагается, что суда будут проходить перегрузку на Сахалине и далее отправляться в страны Юго–Восточной Азии. С транспортной сферой связан и проект логистического технопарка с ежегодным грузооборотом 36 млн т.

Модернизация морского порта Корсаков позволит создать условия и для круизного океанского судоходства: ожидаемый экономический эффект ориентировочно составит 1,6 млрд руб., в том числе налоговые поступления от НДС – 320,4 млн руб.

Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов подчеркнул, что Сахалин обладает колоссальным потенциалом, и пожелал руководству региона использовать при строительстве современного порта отечественные технологии и производственные силы.

В 2019 году завершился основной этап работ по переводу железнодорожной инфраструктуры Сахалина на общероссийский стандарт колеи 1520 мм. На широкую колею переложены 806,7 км пути (96%), начаты работы по реконструкции мостовых сооружений, выполнен значительный объем других технологических работ. «Мы получили современную железную дорогу, которая имеет выход к незамерзающим портам, благодаря чему будет обеспечена перевалка грузов», – подчеркнул Валерий Лимаренко.

Особое место в системе обеспечения транспортной доступности Сахалинской области и ДФО занимает международный аэропорт Южно–Сахалинск. ВПП, построенная в 1964 году, к 2025 году исчерпает свой ресурс по эксплуатационно–техническому состоянию. На строительство новой ВПП требуется 14,6 млрд руб., из которых 1 млрд руб. – средства регионального бюджета. В настоящее время правительство Сахалинской области ведет работу по подготовке проектно–сметной документации, сроки разработки которой определены до 31 января 2021 года, ориентировочные сроки выполнения строительно–монтажных работ – 2021–2023 годы. Старая ВПП будет переведена в магистральную рулежную дорожку, что будет способствовать увеличению пропускной способности аэропорта. Регион просит включить мероприятия по строительству новой ВПП в аэропорту г. Южно–Сахалинск в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Не останется без внимания и внутренняя инфраструктура. В области планируется создавать сеть малых аэродромов, строить новые взлетно–посадочные полосы.

«Сегодня перед Сахалинской областью стоит задача диверсификации экономики, развития высоких технологий сначала в базовой нефтегазовой отрасли, а затем и в других отраслях, – заключил Валерий Лимаренко. – Вся работа по диверсификации так или иначе связана с вопросом строительства мостового перехода. Это неизбежный ход развития событий, так как Россия движется на восток, к азиатско–тихоокеанским рынкам».

«Проект создания транспортного железнодорожного сообщения с материком имеет для сахалинцев принципиальное значение, – заявила Валентина Матвиенко. – Я считаю, что этот вопрос надо решать не откладывая, невзирая на стоимость. Мост не только свяжет Сахалин с материковой частью страны, но станет ключевым элементом стратегической магистрали, и Совет Федерации готов оказать поддержку в реализации этого проекта».

Татьяна ЛАРИОНОВА,

обозреватель «ТР»