«Как и двести лет назад, и сегодня, и в будущем основная миссия Министерства транспорта и всей отрасли – обеспечить единство страны, ее целостность и гармоничное развитие. Мы имеем право на качественный, безопасный транспорт, который отвечает высоким экологическим и потребительским стандартам. Будут разработаны минимальные социальные стандарты транспорта. Это позволит повысить комфорт транспортных услуг. Современный подход к развитию ориентирован на требования пользователя и новейшие разработки». 

Федеральная автомобильная дорога «Колыма» – старейшая автомагистраль на Дальнем Востоке, которая обеспечивает межрегиональные транспортные связи, соединяя Транссиб и Республику Саха (Якутия) с Магаданской областью, дает выход на побережье Тихого океана. Ее общая протяженность – 2032 км, из них 1197 км проложено по территории Якутии. В прошлом году ликвидирован последний грунтовый разрыв на трассе протяженностью 67 км, и движение по ней стало сквозным.

На расширенном заседании коллегии Минтранса России обсуждались две актуальные проблемы – состояние нормативно–правовой базы и безопасность полетов в гражданской авиации. Темы не простые, взаимоувязанные и тянущие за собой целый шлейф сопутствующих сложных вопросов, что нашло свое отражение как в основных докладах, так и в выступлениях.

Собственно, к чему помпезность в таком деле, как обеспечение безопасности на дорогах, да еще на российских, где только в сутки в среднем гибнут свыше 80 человек. Да, определенные подвижки в этой области наметились. И связывают их прежде всего с реализацией Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».

Правительство Российской Федерации удвоило плату за вред, причиняемый транспортными средствами федеральным автомобильным дорогам.

Президент Российской Федерации принял в Кремле министров транспорта 24 стран. Во встрече также участвовали руководители международных транспортных организаций.

Безопасность нефтеналивного транспорта стала темой очередного заседания Комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту. Дискуссия на тему «О нормативном обеспечении безопасности нефтеналивного транспорта и бункерных емкостей от электростатического и иных воздействий», развернувшаяся на заседании комитета, показала, что степень остроты проблемы по–разному оценивается специалистами. Одни считают, что необходимо срочно разрабатывать специальный регламент по обеспечению электростатической безопасности, привлекая к подготовке нормативного акта специалистов ГК «Ростехнологии», другие не видят необходимости прибегать к чрезвычайным мерам.

Согласно официальным данным сегодня свыше 60% федеральных автомобильных дорог не отвечают действующим нормам. Как исправить ситуацию, что необходимо для проведения модернизации автодорожной сети страны. На эти и другие вопросы пытались найти ответ участники прошедшего в Смоленске по инициативе Федерального дорожного агентства семинара на тему «Обеспечение качества дорожных работ в ходе реализации мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)».

Выставку подвижного состава на Рижском вокзале Москвы специально приурочили к совещанию, которое провело Объединение производителей железнодорожной техники (НП «ОПЖТ») в Инновационном центре ОАО «РЖД». Осматривая ее до открытия совещания, я удивился: почему на ней, кроме путевых машин, представлены лишь новые маневровые тепловозы и несколько образцов грузовых вагонов и совсем нет магистральных локомотивов, пассажирских вагонов? А так хотелось увидеть двухэтажные пассажирские вагоны, которые скоро должны появиться на российских железных дорогах. Видимо, недоумение это вызвало и у других журналистов.