В последние годы новые скоростные железнодорожные маршруты, открываемые во внутриобластных и межобластных сообщениях, становятся реальной альтернативой автобусным. С января по июль 2018 года дневные экспрессы перевезли свыше 8,4 млн пассажиров, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отличительными особенностями таких поездов стали перемещения на относительно небольшие расстояния, дневной режим следования, высокая скорость, малое число остановок, а также удобное расписание. Фактором привлекательности является и доступная по сравнению с другими видами транспорта цена. В настоящий момент на дневные экспрессы приходится около 15% от общего объема перево-
зок, отмечают в АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»).
Дневные экспрессы – это ускоренные поезда, курсирующие в светлое время суток и состоящие в основном из вагонов с местами для сидения. В настоящий момент дневные экспрессы формируются из одноэтажных и двухэтажных вагонов локомотивной тяги, а также электропоездов «Ласточка». На маршруте Москва – Нижний Новгород курсирует поезд «Стриж», сформированный из вагонов Patentes Talgo, S.L.
 География дневных экспрессов динамично расширяется. С 1 апреля 2018 года между Краснодаром и Кисловодском начал ежедневно курсировать новый дневной поезд «Ласточка». Недавно запущено скоростное сообщение между Санкт–Петербургом и Псковом. Первый скоростной поезд прибыл на станцию Псков–Пассажирский 4 августа. В ближайшей перспективе специалисты рассматривают возможность сокращения времени в пути следования на маршруте Санкт–Петербург – Псков до 3 часов (сейчас поездка составляет 3 часа 30 мин.). А пассажиры Северной железной дороги (филиал ОАО «РЖД») получат сразу два более быстрых маршрута. С 24 сентября скорый поезд–экспресс запустят между Сыктывкаром и Усинском. А с 5 октября новый ежедневный маршрут поездов № 107/108 соединит Вологду и Москву. Сейчас между этими городами ходят только транзитные поезда. С 20 сентября новый дневной поезд будет курсировать между Москвой и Муромом. В настоящий момент в рамках программы «Дневной экспресс» прорабатывается вопрос расширения существующей маршрутной сети перевозок поездами «Ласточка» в Центральном, Северо–Западном и Урало–Сибирском регионах.
В начале июля этого года запущен экспресс между Ростовом и Новороссийском через станцию Протока (Славянск–на–Кубани). При этом «Ласточка», курсирующая по маршруту Ростов – Краснодар – Новороссийск, ходит по прежнему расписанию и после открытия нового, более короткого по протяженности маршрута. По словам начальника Юго–Восточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Дениса Вакуленко, в последнее время на полигоне Юго–Восточной железной дороги (ЮВЖД) основным драйвером пассажиропотока являются поезда программы «Дневной экспресс». Примечательно, что концепция таких перевозок впервые воплотилась именно на ЮВЖД. Начало программе положил поезд № 45 Москва – Воронеж, запущенный в 2010 году.
Изначально составы формировались из одноэтажных сидячих вагонов. С ростом пассажиропотока в 2015 году было принято решение заменить подвижной состав на двухэтажный. В 2016 году положительная тенденция продолжилась – всего было перевезено более 10 млн пассажиров (рост составил 22%). С 2017 года была увеличена скорость движения таких поездов, и они перешли из категории «скорых» в категорию «скоростных».
Современные сидячие вагоны весьма комфортны. Они оснащены кондиционерами и биотуалетами. Кроме того, в ряде вагонов повышенной комфортности предусмотрена возможность поворота сиденья. Таким образом, пассажир может всегда ехать лицом по ходу движения. Стоит заметить, что в зависимости от маршрута следования в состав дневных экспрессов могут также включаться вагоны других типов: плацкартные, купейные и СВ.
В вагонах повышенной комфортности предусмотрено предоплаченное питание. Пассажир может также посетить вагон–ресторан либо приобрести у проводников вагона чай, кофе, шоколад, печенье, чипсы и т.д. В вагонах 2–го класса поезда Москва – Воронеж есть торговые автоматы.
На базе дневных экспрессов АО «ФПК» запустила турпроекты «Вагон здоровья» и «Вагон знаний». «Вагон знаний» – это специальный образовательный проект, в рамках которого школьники путешествуют по соседним регионам, знакомясь в пути с их историей, культурой, природно–климатическим своеобразием. Интерактивные образовательные занятия с аниматорами проходят в игровой форме и адаптированы к школьной программе. В настоящее время проект реализуется на 10 маршрутах.
Цель проекта «Вагон здоровья» – оздоровительный туризм, целевая аудитория – люди старшего поколения. Проект включает оздоровительную, экскурсионную и развлекательную программу пребывания в соседнем регионе. В марте 2018 года состоялись первые рейсы по маршрутам Уфа – Самара и Самара – Пенза, в поездку отправились более 100 путешественников. Двухдневная путевка из Уфы в Самару стоит 6,5 тыс. руб. на человека, трехдневная из Самары в Пензу – 6,8 тыс. руб. Стоимость включает переезд на дневном экспрессе, проживание и питание в санатории, трансфер и экскурсионное обслуживание.
Впрочем, спрогнозировать пассажиропоток железнодорожникам порой бывает непросто. Так, в 2016 году пришлось отменить дневной экспресс, следующий по маршруту Челябинск – Екатеринбург. Состав продержался на линии немногим более полугода. Практика показала, что пассажиры на этом маршруте предпочитают классические поезда со спальными местами, отметили в АО «ФПК».
В компании проводят опросы, результаты которых используются при принятии решений о запуске новых маршрутов, корректировке расписания, повышении качества услуг. В АО «ФПК» заверили, что внимательно относятся к пожеланиям клиентов и регулярно проводят маркетинговые исследования для изучения мнения пассажиров.
Примечательно, что дневные экспрессы также выполняют роль фидерного (подвозящего) транспорта. На некоторых направлениях ими пользуются пассажиры, которые затем продолжают поездку на традиционных поездах дальнего следования.
И все–таки «Ласточка» не похожа на остальные российские скоростные поезда. Может быть, потому и на перроне она всегда находится в центре внимания. Хотя пассажиры некоторых городов страны уже привыкли видеть на вокзалах «Сапсаны», эстетическая притягательность «Ласточки» ощущается даже на их фоне. Отрадно, что при сборке новых «Ласточек» в основном используются комплектующие отечественного производства. Своим видом этот поезд больше напоминает комфортабельную электричку, чем междугородный поезд: во всех вагонах – широкие двери, ведущие не в тамбуры, а прямо в пассажирский салон, более плотная посадка пассажиров, и меньше отведено места под багаж.
И действительно, современные электропоезда «Ласточка» – вовсе не синоним дневного экспресса. Нередко они осуществляют пригородные перевозки пассажиров, выступая в роли электричек. И, в отличие от дневных экспрессов, продажа билетов на такие поезда чаще всего производится без резервирования посадочного места.
В последнее время «Ласточки» приходят на смену электропоездам ЭТ2М на Ленинградском направлении и в Московском транспортном узле. К примеру, Московско–Тверская пригородная пассажирская компания планирует в 2018 году пустить семь «Ласточек» вместо обычных электричек. Помимо нумерации «Ласточки»–электрички отличаются от экспрессов раскраской. Вагоны у тех и других серо–красные, но у пригородных есть еще белые и синие вертикальные полосы, являющиеся символами трех стихий – воды, воздуха и земли.
Как правило, такие поезда перемещаются на расстояния до 200 км и обслуживаются пригородными пассажирскими компаниями (ППК). К сожалению, порой случается, что число желающих ехать в комфортных условиях превышает вместимость «Ласточек», и тогда перевозчики сталкиваются с проблемами.
К примеру, в неприятную ситуацию попали в прошлом году пассажиры сразу нескольких рейсов «Ласточки», следующих в февральские и майские праздники из Санкт–Петербурга в Великий Новгород и обратно. Как сообщил официальный портал Новгородской области, 26 февраля 2017 года пассажиры «Ласточек», следующие по этому маршруту, приобрели значительно больше билетов, чем количество сидячих мест.
В результате некоторым пассажирам трехчасовой путь до Санкт–Петербурга в поезде повышенной комфортности пришлось преодолевать стоя. Чтобы подобная ситуация не повторилась, региональный департамент транспорта начал мониторинг пассажиропотока. Благодаря достигнутым с перевозчиком договоренностям теперь в праздничные дни между Великим Новгородом и Санкт–Петербургом запущены сдвоенные составы поездов «Ласточка». Также пассажиры имеют возможность приобретать билеты с предоставлением места на электропоезда «Ласточка», курсирующие на участке Санкт–Петербург – Великий Новгород, в специализированных кассовых окнах. Об этом сообщила компания–перевозчик АО «СЗППК».
В Интернете можно найти кадры «штурма» «Ласточек» в Калининграде этим летом. Местный житель Михаил Суханов опубликовал в профиле социальной сети Facebook видео, снятое на станции Кутузово Калининградской железной дороги (КЖД), где при посадке образовалась давка. Машинист электропоезда несколько раз обращается к пассажирам с просьбой освободить двери. На перроне – десятки людей. В пресс–службе КЖД отметили, что подобное случается в солнечные летние дни ежегодно.
«Популярностью пользуются максимум одна–две электрички, остальные идут свободными, – прокомментировал ситуацию начальник отдела корпоративных коммуникаций КЖД Александр Першин. – Изменить каким–то образом расписание, чтобы ехали две электрички одновременно, технологически невозможно». Специалист посоветовал горожанам, которые собираются на побережье в летний погожий день, заранее продумывать транспортную логистику, так же, как они делают это по пути на работу в час пик, чтобы впредь не создавать искусственного ажиотажа и опасных ситуаций.
Как напомнили в пресс–службе КЖД, согласно федеральному законодательству о пригородных пассажирских перевозках ППК вынуждены продавать билеты на «Ласточки», которые действительны в течение всего дня.
– Мы не можем нарушить закон и делать по–другому, – пояснил Александр Першин.
Так что проблема, по всей видимости, касается статуса «Ласточек» в пригородном сообщении и требует решения на законодательном уровне.
Как отмечают специалисты, запуск «Ласточек» лишь отчасти решает проблему обновления парка подвижного состава пригородных пассажирских компаний. Только в ближайшие 3 года из эксплуатации придется вывести более 70% пригородного подвижного состава в связи с истечением срока службы. Такие данные приводит директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
– Не у всех ППК есть возможность обновлять свой парк, а у некоторых нет и желания, – заявил он, выступая в мае на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
Дмитрий Пегов отметил, что ОАО «РЖД» потратит в этом году на закупку пригородного подвижного состава 5,2 млрд руб. А уже в 2019 году для замены отслуживших свой срок электричек потребуется более 800 новых вагонов. Для этого необходимо выделить уже 59 млрд руб. Без помощи государства холдингу никак не обойтись. Он напомнил о социальной значимости таких перевозок, ведь услугами пригородных перевозчиков в нашей стране ежегодно пользуются около 1 млрд человек.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР