Развитие комбинированных перевозок грузов в контейнерах позволит обеспечить сохранность автодорог страны, значительно улучшить экологию, повысить надежность и безопасность доставки грузов.
В современном бизнесе требования грузовладельцев к транспортному обслуживанию по срокам доставки и сохранности перевозимых грузов достаточно высоки. Удовлетворить всем предъявляемым клиентами критериям способен лишь тот перевозчик, который предоставляет полный комплекс высококачественных услуг по транспортировке грузов. В этой ситуации автотранспортные фирмы сохраняют существенные конкурентные преимущества перед железными дорогами. Автотранспорт быстрее, удобнее и часто дешевле в сравнении с железной дорогой, объясняют грузоотправители. Впрочем, есть свои плюсы и у железнодорожных перевозок: они более экологичны и безопасны в сравнении с другими видами транспорта. В последние годы специалисты все чаще говорят о необходимости развития в России гибридных железнодорожно–автомобильных, или контрейлерных, перевозок.
Один из способов доставки контейнеров – их перевозка непосредственно на автомобильном прицепе, который размещается на железнодорожной платформе. В Европе такую технологию назвали «бегущее шоссе», так как она предусматривает перевозку автомобиля на железнодорожной платформе с пониженным полом.
Однако массового внедрения подобных перевозок в России пока не произошло, несмотря на многочисленные попытки ОАО «РЖД» развивать контрейлерное сообщение в стране. Тем не менее, как отмечают специалисты, в настоящий момент существуют все предпосылки для запуска регулярных контрейлерных перевозок на определенных маршрутах.
 Например, в феврале 2018 года АО «ФГК» (дочернее общество ОАО «РЖД») организовало тестовую отправку автомобильного грузового прицепа на контрейлерной платформе из Калининграда в Москву. Прицеп с условным грузом, установленный и закрепленный на специальной платформе, доставили в два раза быстрее, чем автотранспортом, а затраты на его транспортировку оказались на 30% меньше, чем стоимость перевозки по автомобильным дорогам.
 В ОАО «РЖД» поставили задачу организовать до конца года еще одну опытную перевозку, но уже в терминально–логистический центр «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области. В настоящее время здесь строится контейнерно–контрейлерный терминал.
Приступить к практической реализации этих проектов специалисты смогли после того, как Минтрансом России был утвержден специальный документ – «Технические условия размещения и крепления груза при контрейлерных перевозках». Это произошло в декабре 2017 года. По словам первого заместителя гендиректора АО «ФГК» Виктора Вороновича, утверждение технических условий дает компании возможность осуществлять регулярное контрейлерное сообщение с использованием более низких платформ с высотой пола 1100 мм. Высота таких платформ на 200 мм ниже по сравнению с универсальными. Принятие данного габарита позволяет избежать применения повышающих коэффициентов к тарифу на перевозку в железнодорожном сообщении, что в перспективе сделает контрейлерные перевозки для клиентов более привлекательными, а также упростит технологию их реализации.
 По мнению Виктора Вороновича, контрейлерные грузоперевозки позволят объединить маневренность автомобильного транспорта с большей производительностью железнодорожных перевозок и будут способствовать повышению конкурентоспособности грузоотправителей за счет снижения транспортных издержек.
Начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило тоже уверен в том, что регулярные контрейлерные перевозки в международном и внутреннем сообщениях позволят привлечь на железнодорожный транспорт дополнительные объемы грузов, расширить масштабы перевозочной деятельности российских компаний, оптимизировать загрузку железнодорожной и терминально–складской инфраструктуры, увеличить степень маршрутизации грузовых потоков и получить дополнительные доходы.
В настоящий момент специалистами проводится мониторинг потенциальной грузовой базы, а также проработка маршрутов с учетом предпочтений потенциальных клиентов. Определены такие приоритетные маршруты, как из Москвы в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Забайкальск и обратно, а также маршрут из Калининграда в Москву транзитом через территорию Литвы и Белоруссии.
Примечательно, что с этими странами удалось проработать и согласовать многие вопросы таможенного оформления, неизбежно возникающие при прохождении границ иностранных государств. Кроме того, с руководством Литовской и Белорусской железных дорог удалось договориться о предоставлении специальных оптимизированных ставок на перевозку вагона с груженым прицепом, которые будут действовать в течение всего года. Скидка к базовым тарифам от ЛЖД составила 40%, от БЖД – 45% на груженый контрейлер и 60% на порожний контрейлер. По прогнозам АО «ФГК», к 2019–2020 годам перевозки на контрейлерных платформах могут достигнуть 10–12 тыс. вагоноотправок в месяц.
Но сначала каждое новое направление должно быть отработано на опытной отправке. Пилотные перевозки позволяют получить практический опыт организации контрейлерного сервиса, отработать технологию погрузки и выгрузки, утвердить местные технические условия крепления автотранспортных средств, а также выявить основные преимущества и недостатки, устранение которых в дальнейшем позволит сделать инновационный продукт более совершенным и привлекательным.
Напомним: еще в ноябре 2016 года АО «ФГК» и ЦФТО ОАО «РЖД» осуществили пилотную перевозку автопоезда на контрейлерной платформе модели 13–9961 по маршруту Москва – Новосибирск – Москва. Тогда перевозка была осуществлена в составе поезда ПАО «ТрансКонтейнер». В результате удалось сформировать пакет документов для Минтранса России, чтобы специалисты могли подготовить необходимые нормативно–правовые акты. Кроме того, тест определил готовность инфраструктуры и всех участников для осуществления данного вида перевозок. Опытные коммерческие перевозки по направлению Москва–Товарная–Павелецкая – Клещиха (Новосибирск) будут продолжены, о чем сообщил директор по развитию компании «Глобалтрак Логистик» Илья Дудинский. Эта компания одной из первых приняла участие в тестовой контрейлерной перевозке в России.
Однако эксперт акцентирует внимание на проблемах, которые препятствуют полномасштабному внедрению новых для нашей страны технологий перевозки. Так, по словам Ильи Дудинского, при всех преимуществах схемы «контейнер + платформа» достаточно много клиентов продолжают возить свои грузы автотранспортом. Во–первых, есть предприятия, для которых переход с автомобильных перевозок на контейнерные является слишком затратным, так как требует значительных и очень дорогих изменений в технологии и структуре работы склада. Во–вторых, для многих компаний первоочередными являются срок и точность доставки, поэтому они используют автомобильный транспорт.
В–третьих, важным преимуществом полуприцепа по сравнению с контейнером является то, что он может грузиться со всех сторон. Есть клиенты, для которых это важно. Также есть компании, чья политика коммерческой безопасности запрещает работу с единственным исполнителем. Даже при наличии хорошей цены на контейнерную перевозку они должны пользоваться услугами исключительно автомобильного транспорта. Между тем все эти организации – потенциальные заказчики контрейлерных перевозок.
Некоторые специалисты акцентируют внимание на следующих недостатках контрейлерной технологии: коэффициент использования грузоподъемности вагона несколько уменьшается вследствие необходимости перевозки на железнодорожной платформе самого автомобиля, при этом необходимо создавать комфортные условия передвижения для его водителя.
По мнению заместителя гендиректора группы компаний «Термокон–Логистик» Андрея Гречкина, использование контрейлеров позволяет повысить конкурентоспособность железнодорожной перевозки на коротких и средних дистанциях. Однако в настоящий момент сфера применения контрейлерных перевозок и полигон их использования не регламентированы, так как, по сути, отсутствует парк машин, специализированных платформ и мест перегрузки.
Действительно, первостепенным для практической реализации проекта является вопрос создания специализированного подвижного состава. По словам начальника ЦФТО ОАО «РЖД» Алексея Шило, в настоящее время АО «ФГК» совместно с конструкторскими бюро изучает возможность серийного производства универсального вагона–платформы, предназначенного в том числе для перевозок контрейлерных грузовых единиц, а также вспомогательной погрузочной площадки с размещением на фитинговых упорах для погрузки полуприцепов вертикальным способом при помощи ричстакера. Выпуск установочной партии – 300 платформ – планируется к концу 2018 года.
Всего же по заказу АО «ФГК» были разработаны и созданы два опытных вагона–платформы для контрейлерно–контейнерных перевозок, строительство одного из них осуществлялось на ОАО «Рузхиммаш». Вагон–платформа 13–9961 получил сертификат соответствия РС ФЖТ еще в 2013 году. Существует также вагон–платформа 13–9938, предназначенный исключительно для перевозки контрейлеров. Разработанная ООО «РусТрейл» совместно с Петербургским госуниверситетом путей сообщения императора Александра I, данная платформа, в отличие от других моделей, имеет меньшие габариты и не требует применения подкатных тележек для погрузки–выгрузки автотранспортных средств.
Приоритетным при реализации данных проектов являлось создание вагонов–платформ с пониженным уровнем пола при максимальном использовании серийных деталей и узлов, применяемых на отечественном подвижном составе. Особенностью их конструкции является обеспечение уровня пола платформы от головки рельса не более 1100 мм. Этот параметр – ключевое требование для вписывания груженого вагона–платформы в обязательные габариты не только на российских железных дорогах, но и на европейских. Проблема лишь в том, что специализированный вагон–платформа 13–9938 пока существует на сети в единичном экземпляре. А это значит, что не сдвинулся с мертвой точки ключевой вопрос, связанный с внедрением контрейлерных технологий в нашей стране.
Тем не менее, как сообщил заместитель генерального директора компании «РусТрейл» Михаил Тарасов, выступая на Балтийском транспортном форуме в этом году, в настоящий момент реализованы все необходимые технические процедуры, связанные с утверждением ОАО «РЖД» схем размещения и крепления полуприцепов на платформе 13–9938. Принято решение о дальнейшей реализации данного проекта, планируется организация регулярного сервиса на маршруте Калининград – Москва – Калининград. По мнению Михаила Тарасова, уже в ближайшем будущем транспортировка автомобильного прицепа на контрейлерной платформе из Калининграда в Москву станет дешевле стоимости автомобильной перевозки и быстрее по срокам.
В настоящий момент производственные мощности ОАО «РЖД» на станциях Дзержинская–Новая и Черняховск в Калининградской области позволяют обеспечивать перегруз контрейлерных полуприцепов грузоподъемностью до 35 т. Для оказания клиентам полного комплекса терминально–логистических услуг на станции Дзержинская–Новая осуществляется очередной этап строительства терминально–логистического центра «Калининград». Он предусматривает создание площадки для переработки угольной продукции, а также устройство специальной площадки для переработки крупнотоннажных контейнеров. Данную площадку можно будет использовать и для перегрузки контрейлеров. В дальнейшем планируется строительство современного складского комплекса площадью до 10 тыс. кв. м. Таким образом, с учетом имеющихся инфраструктурных и логистических возможностей Калининградский регион рассматривается руководством ОАО «РЖД» как наиболее перспективное направление для контрейлерных перевозок.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»