уложен на участке шестого этапа строительства скоростной автодороги Москва – Санкт–Петербург.

Активно ведутся работы на самом протяженном участке строительства автомагистрали М–11 Москва – Санкт–Петербург (334–543 км), проходящем по территории Тверской и Новгородской областей. В этом убедились участники пресс–тура, проехав 29 августа участок шестого этапа из конца в конец.
Мне довелось побывать на этом объекте 2,5 года назад, когда здесь велись в основном только земляные работы. Сооружение мостов и транспортных развязок тогда только начиналось. Сейчас все выглядит совсем по–иному. Большая часть дороги уже заасфальтирована (с начала сезона на участке шестого этапа уложен 1 млн тонн асфальтобетонной смеси), большинство искусственных сооружений находятся в стадии готовности, двухметровые сетчатые ограждения и линии освещения почти везде установлены.
Горы грунта на пути нам встретились лишь в нескольких местах. Да и там, как выяснилось, причиной задержки чаще было затянувшееся согласование с газовщиками о переносе коммуникаций. Проблема подготовки территорий для дорожников, как известно, давняя и до сих пор до конца не решенная.
Трассировка новгородского участка шестого этапа строительства дороги М–11 учитывала наличие в регионе особо охраняемых природных территорий, таких как Валдайский национальный парк (строители обошли его с севера), а также зон карстовых разломов. Эти и другие факторы, безусловно, повлияли на траекторию маршрута. Что касается болот, то отодвигать трассу в таких местах проектировщики не стали. На заболоченных участках строители заменили слабый грунт песком и создали свайные поля.
Началу дорожно–строительных работ на новгородском участке предшествовало обследование территории на предмет обнаружения взрывоопасных предметов. Дело в том, что в годы Великой Отечественной войны там проходила линия легендарного Волховского фронта и велись ожесточенные бои. Так вот, на территории площадью 1647 га был найден и обезврежен 281 объект. Во время подготовительных работ также были найдены и перезахоронены останки десяти солдат Красной армии.
Скоростная трасса очень нужна субъектам РФ, через которые она проляжет. Так, интенсивность движения на новгородском участке дороги М–10 «Россия» нередко превышает 70 тыс. автомобилей в сутки. Заторы замедляют доставку грузов, товаров народного потребления. Свидетелями такой пробки у трегубовского путепровода были журналисты. Поток большегрузных фур, автопоездов, других транспортных средств растянулся на несколько километров.
Шестой этап строительства как самостоятельный инвестиционный проект стартовал в начале 2014 года. Одна из сложностей начального периода была связана с дефицитом стройматериалов, неразведанностью песчаных карьеров в Новгородской области, рассказал руководитель проекта шестого этапа строительства автодороги М–11 Олег Цепух. Осложнило ход работ в самом начале и то, что к глухим местам прохождения будущей трассы было трудно добраться. Но строители быстро проложили так называемую построечную дорогу, соединив все участки строительства между собой. Это дало возможность вести работы на них одновременно.
Заболоченность местности – еще одна серьезная проблема. При выборе технологии строителям приходилось учитывать толщину слоя зыбких грунтов. Там, где их мощность не превышала шести метров, заторфованный грунт меняли на песчаный. В иных случаях в основании дороги устраивали свайные поля. На всем протяжении трассы встречались участки слабых грунтов мощностью до 20–36 м.
Свайные поля – это опора под будущей дорогой в заболоченных местах. На сваях, погруженных в грунт, делаются своего рода наголовники в виде шляпок. И уже на эти несущие элементы отсыпается насыпь. Так вот, общая протяженность свайных полей на наиболее заболоченных участках шестого этапа составляет около 3,3 км. В Тверской области вбиты в грунт 13 тыс. свай, в Новгородской – 20 тыс.
По словам Олега Цепуха, исходя из условий прохождения трассы, в каждом конкретном случае принимались наиболее эффективные технические решения, что, конечно, потребовало дополнительных геологических изысканий. Это касается и строительства искусственных сооружений. Всего на участке шестого этапа их 107, в том числе 42 моста, а также путепроводы и зверопроходы в местах массовой миграции животных.
Самое крупное из искусственных сооружений – мост через реку Волхов длиной 741,7 м. Общий вес смонтированных металлоконструкций превышает 5 тыс. тонн. К концу августа работы на самом мосту были уже фактически завершены. Велось обустройство подходов к искусственному сооружению, усиление оснований насыпей. Ведь не очень широкая река в этом месте в период весенних паводков разливается более чем на полкилометра. Отсюда и протяженность моста, включающего 12 пролетов. Высота опор различна: 14,6 м на пойме и 23,5 м в судоходных пролетах.
Мост имеет по две полосы движения в каждом направлении. Ввести его в эксплуатацию, как и весь участок шестого этапа строительства трассы М–11 Москва – Санкт–Петербург, планируется весной 2018 года.
В целом инвестиционный проект шестого этапа, заказчиком которого является Госкомпания «Автодор», предусматривает создание четырехполосной автомагистрали категории IA с разделительной полосой шириной 6 м и расчетной скоростью движения 150 км в час. Вдоль дороги на всем протяжении устанавливаются мачты со светодиодными энергосберегающими светильниками. Исполнитель проекта – ПАО «Мостотрест».
Места, где строится дорога, можно сказать, заповедные. К примеру, на 524–м км трассы М–11, у развязки с местной автодорогой Новоселицы – Папоротно, строители недавно видели медведицу с медвежатами. Нередко попадаются на глаза рыси, лисы, зайцы, ежи, совы. Чтобы не нарушить экологию края, проект предусматривает целый комплекс природоохранных мероприятий. Так, для миграции диких животных сооружены 38 зверопроходов. Иногда, чтобы обеспечить проход животных, привыкших перемещаться вдоль какого–то водного объекта, мост даже удлиняется на 1–2 пролета, пояснил Олег Цепух.
Еще одна мера – установка шумозащитных экранов вблизи населенных пунктов. Зоны санитарного разрыва были определены еще на стадии проектирования. Журналисты были свидетелями, как такие экраны сооружались на транспортной развязке у деревни Мытно. Чтобы полностью исключить попадание загрязненных стоков с проезжей части дороги в водоохранные объекты, проектом предусмотрено устройство очистных сооружений.
Специалисты убеждены, что строительство трассы М–11 будет способствовать развитию транспортно–туристской инфраструктуры. К примеру, на новгородском участке планируется обустройство многофункциональных зон придорожного сервиса, рассчитанных на приток туристов. В перспективе такие сервисные объекты дадут региону дополнительные рабочие места, а владельцы транзитного транспорта, пользуясь услугами МФЗ, будут способствовать пополнению областного бюджета.
Большим потенциалом для развития рекреационного туризма обладает Окуловский район. В число особо охраняемых природных территорий, расположенных там, входят часть Валдайского национального парка, а также 22 памятника природы. К наиболее интересным объектам, расположенным вблизи М–11, относится, к примеру, село Языково–Рождественское, где родился великий русский путешественник Николай Миклухо–Маклай, а также деревня Захарьино, вблизи которой находилось имение великого русского композитора Сергея Рахманинова.
Есть перспектива для развития военно–патриотического туризма в Новгородском районе. В деревнях Спасская Полисть и Мясной Бор, где в годы войны велись ожесточенные бои, ныне расположены мемориальные комплексы. Разработан экскурсионный маршрут «Волховский фронт: бои и герои», который проходит по обоим берегам реки Волхов.

Сергей ОЗУН,
спецкор «ТР»
Фото автора