В последнее время особый интерес ученых, представителей российского и зарубежного бизнеса вызывает обсуждение темы транзитного потенциала Северного морского пути. В условиях глобального потепления на планете его возможности становятся реальностью, и СМП может превратиться в эффективную морскую трассу Европа – Азия. Но задачи освоения арктических просторов требуют усиления подготовки транспортными вузами таких специалистов–универсалов, которые имеют квалификацию управления и обслуживания судов смешанного (река–море) плавания, считают профессор кафедры навигации Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Владимир Дмитриев и доцент кафедры вуза Вагинак Григорян.
Не случайно Международная морская организация (ИМО) форсирует подготовку пакета международных нормативных документов, регламентирующих плавание в Арктике, в том числе определяющих подготовку членов экипажей морских судов, эксплуатируемых в полярных водах.
Объединение Санкт–Петербургского государственного университета водных коммуникаций и Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова позволило сформировать вуз нового качества с расширенными возможностями в области науки и подготовки специалистов для морского и речного флота России и иностранных государств. Специалисты университета, обсуждая транзитные возможности Арктики, обращают внимание на то, что если для иностранных судов СМП является выгодным транзитным путем, то для России использование СМП имеет еще одно не менее важное значение. 
Речь идет о традиционном использовании СМП для северного завоза, то есть обеспечения регионов Северной Сибири и Дальнего Востока жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона. При этом большинство портов этого региона расположены на берегах сибирских рек, являющихся внутренними водными путями (ВВП). Таким образом, плавание осуществляется не только на трассе СМП, но и по ВВП.
Под флагом Российской Федерации плавают уникальные суда смешанного (река–море) плавания. Часть из них имеют ледовый класс, необходимый для плавания по СМП. Они успешно эксплуатируются в настоящее время.
Однако плавание на внутренних водных путях нашей страны регламентируется национальными нормативными документами РФ, а посему международных профессиональных дипломов для членов экипажей судов на ВВП недостаточно. Требуются специальное образование и соответствующая подготовка, подтвержденные национальным речным дипломом. По этой причине члены экипажей судов смешанного (река–море) плавания должны иметь два профессиональных диплома: морской и речной.
ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова имеет многолетний опыт подготовки членов экипажей судов смешанного плавания по специализации «судовождение на морских и внутренних водных путях». Выпускники этой специализации в процессе итоговой аттестации дипломируются на два профессиональных диплома: морской и речной. Вот уже несколько десятилетий они успешно управляют морскими судами различных флагов, командуют судами смешанного (река–море) плавания, а также речными судами под флагом РФ в различных климатических зонах Евразии. 
Эта категория специалистов одна из самых востребованных на рынке труда. Более 90% выпускников–универсалов ГУМРФ трудоустраиваются по специальности. Но специалисты убеждены в необходимости повышения качества практической подготовки, которую лучше всего проводить на учебно–производственных судах. 
В 80–е годы прошлого века по заказу СССР Финляндия построила для вуза пять учебно–производственных судов смешанного (река–море) плавания. Два из них обеспечивали проведение практик студентов университета. Рейсы планировались таким образом, что при проведении 3–4–месячной учебной штурманской практики судно посещало порты Средиземного и Черного морей, «поднималось» по ВВП на север и дальше плавало в бассейнах Балтийского и Северного морей. То есть студенты приобретали практический штурманский опыт как в море, так и на реке.
В наши же дни студенты и курсанты идут на практику в индивидуальном порядке в должностях практиканта или матроса. Отработка практических навыков будущего вахтенного помощника оставляет желать лучшего. Это, что и говорить, вынужденный вариант, связанный с отсутствием специализированных учебно–производственных судов. При их наличии штурманскую практику можно было бы организовать на борту под руководством преподавательского состава и тем самым существенно поднять эффективность подготовки. 
Учитывая важное значение внутреннего водного транспорта для экономики страны, Правительство РФ в 2013 году приняло Стратегию развития ВВТ до 2030 года. В ней, в частности, говорится и о том, что для решения задачи обеспечения потребности в специалистах с уровнем квалификации, отвечающим требованиям безопасности и устойчивости транспортной системы, предусмотрено развитие материально–технической базы образовательных учреждений, включая приобретение учебных морских и речных судов.
Пока еще преподаватели транспортных вузов хранят бесценный опыт подготовки членов экипажей на борту учебно–производственных судов и не теряют надежды вновь получить такую возможность. Однако тех, кто способен передать этот опыт, остается все меньше. 
На недавнем заседании, рошедшем в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в рамках международной научно–практической конференции «Морское образование: тенденции и вызовы XXI века», ректор Волжского госуниверситета водного транспорта Игорь Кузьмичев посетовал: «Многие имеющие степень преподаватели, к сожалению, находят более престижную работу и уходят из университета. Имея ограниченный ресурс, мы стараемся их заинтересовать, чтобы они остались в стенах вуза». 
В МГАВТе также знакомы с этими трудностями. «В силу территориального расположения академии в центральной части России привлечение профессорско–преподавательского состава, отвечающего необходимым требованиям, является большой проблемой. Мы вынуждены привлекать преподавателей из других регионов, предлагая достойную заработную плату и карьерный рост», – рассказал проректор МГАВТа Олег Соляков.
В совокупности российские вузы располагают пятью учебно–парусными судами (УПС): «Мир», «Надежда», «Паллада», «Седов», «Крузенштерн» и одним теплоходом «Профессор Хлюстин». Однако, по мнению ректора Морского государственного университета имени Г.И. Невельского Сергея Огая, российский учебный флот нуждается в усилении. К настоящему времени ЦНИИМФ (Центральный научно–исследовательский и проектно–конструкторский институт морского флота) разработал проект самоокупаемого производственного учебного судна ледового класса. Концепцией проекта является строительство грузового судна с дополнительными пассажирскими функциями, пояснил Сергей Огай. Если появится такое судно, оно будет постоянно загружено, а курсанты смогут проходить практику в том числе и в Арктике.
В свою очередь проректор МГАВТа Олег Соляков считает, что для рентабельности судна его необходимо строить под определенную грузовую базу и для работы на определенном направлении. Однако о сроках постройки такого судна пока речь не идет, и финансирование не найдено.
А пока проблема организации плавпрактики в Морском госуниверситете имени Г.И. Невельского решается благодаря конструктивному сотрудничеству с крупными судоходными компаниями. Для МГУ таким стратегическим партнером является компания «Совкомфлот» (СКФ). Благодаря ей встал в строй единственный учебный теплоход «Профессор Хлюстин», а экипаж УПС «Надежда» имеет достойный уровень заработной платы. Костяк экипажа парусника во главе с капитаном постоянен, и это во многом влияет на качество подготовки специалистов, отметил Сергей Огай. Между тем дальневосточный вуз планирует расширить взаимодействие с Совкомфлотом путем разработки регламентов, согласно которым молодые специалисты будут привлекаться в аспирантуру и одновременно поддерживаться компанией. Кроме того, лучшие члены экипажей СКФ будут вовлечены в обучение на борту судна, в том числе для того, чтобы стать наставниками. 
 Передовым же в вопросах сотрудничества с судовладельцами является ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, который имеет соглашения с 15 иностранными судоходными компаниями. Курсанты проходят практику на судах Совкомфлота, Северо–Западного пароходства, StenaLine, Teekay, Columbia Shipmanagement, FEMCO и других компаний. 
Так что при соответствующей государственной поддержке российские вузы справиться с трудностями способны. Вопросы морского образования включены в подпрограмму «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». По мнению Сергея Огая, при реализации масштабных проектов, заложенных в программу, российские отраслевые вузы составят конкуренцию лучшим морским школам мира.

обозреватель «ТР»

На снимке: курсанты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова проходят практику на учебном парусном судне «Мир» 

Фото Анатолия ПОЗДНЯКОВА