В Ростове на базе местного филиала МГТУ ГА состоялась научно–практическая конференция «Авиатранс–2014». В ее организации приняли участие Правительство РФ, Минтранс России, а также Федеральное агентство воздушного транспорта.

 На конференции работали четыре секции: «Менеджмент и инновации в гражданской авиации», «Инновационные технологии в эксплуатации бортового и наземного радиотехнического ооборудования и связи гражданской авиации», «Интеграция науки и практики в обслуживании авиационной электротехники», а также «Специфика сохранения летной годности». Гостям и участникам были продемонстрированы современные тренажеры, предназначенные для обучения авиационных инженеров. 

Успех полета закладывается на земле. В числе важнейших сегментов наземной деятельности – техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) воздушных судов. Этот сегмент во многом определяет операционную деятельность перевозчиков. Для него должна составляться базовая программа. Вопрос о компонентах, из которых она должна состоять, стал темой выступления Валерия Ступакова, заведующего кафедрой «Воздушные суда и авиа-двигатели» Ростовского филиала МГТУ ГА. 

Данная базовая программа составляется исходя из необходимости обеспечения заданных значений летно–технических характеристик и показателей эффективности процесса технической эксплуатации воздушных судов в отношении надежности, регулярности полетов, эффективности их использования, безопасности и экономичности. На стадии разработки технического задания на проектирование нового типа воздушного судна заказчик формирует требования к эксплуатационной надежности и технологичности, программе ТОиР. 

Разработка базовой программы ТОиР воздушного судна в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТ 28056–89 начинается в конструкторских бюро на ранних этапах проектирования воздушного судна одновременно с конструированием планера, функциональных систем и выбором типа авиадвигателя. Работа над базовой программой ТОиР производится одновременно с разработкой и обеспечением программ надежности и эксплуатационной технологичности воздушного судна. 

Взаимодействие указанных программ на стадиях создания самолета обеспечивает получение заданного уровня эффективности процесса технической эксплуатации за счет рационального сочетания конструктивно–технологических решений, направленных на повышение безотказности и эксплуатационной технологичности, с разработкой прогрессивных стратегий и режимов ТОиР планера, двигателя и всех функциональных систем и изделий воздушного судна. Анализ возможных отказов функциональных систем и систем управления, влияющих на безопасность полетов, проводится по всей логической схеме в расчете на то, что будет выбран наиболее эффективный вид обслуживания и ремонта. В этом процессе используется одна из типовых логических схем анализа возможных отказов изделий, оказывающих влияние на безопасность. При анализе конструкции планера рассматривают основные причины возникновения повреждений: усталость конструкции, коррозия, износ, случайные повреждения посторонними предметами, нерасчетные условия эксплуатации. 

Вопрос о технической эксплуатации воздушных судов как факторе, влияющем на безопасность полетов, был рассмотрен в докладе, который подготовили директор Ростовского филиала МГТУ ГА Григорий Акопов и старший преподаватель кафедры «воздушные суда и авиадвигатели» Валерий Биндус. 

Техническая эксплуатация авиационной техники осуществляется на основе двух принципов: плановости и своевременного предупреждения отказов. Под принципом плановости понимается соблюдение установленной периодичности отхода воздушного судна на ту или иную форму технического обслуживания и ремонта, а также объемов части стандартных регламентных операций и операций по техническому диагностированию и дефектации объектов авиационной техники. Предупредительный принцип технического обслуживания обеспечивается за счет организации постоянного наблюдения при эксплуатации за уровнями надежности, а в ряде случаев и техническим состоянием функциональных систем и отдельных изделий с целью своевременного выявления предотказного состояния последних с последующей заменой изделий или регулировкой их параметров.

Уровень надежности самолета, запланированный при проектировании, в процессе эксплуатации можно обеспечить за счет технического обслуживания двумя принципиально различными методами технического обслуживания и ремонта – по наработке (ресурсу) и по техническому состоянию. Метод обслуживания по ресурсу широко применялся и применяется в авиации. Метод обслуживания по фактическому состоянию стал возможен с появлением средств надежного контроля фактического состояния агрегатов и систем самолета в процессе эксплуатации воздушных судов. 

Применительно к летательным аппаратам гражданской авиации установлены следующие виды технического обслуживания: оперативное, периодическое, сезонное, специальное, при хранении. Каждый из подобных видов отличается назначением, объемом и сложностью работ, потребным временем и периодичностью их выполнения. Оперативное техническое обслуживание производится непосредственно перед вылетом и после посадки воздушного судна в базовых, транзитных и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече воздушного судна, обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспечению вылета. Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка воздушного судна к очередному вылету. Для выявления неисправностей, влияющих на эксплуатацию, их устранения и допуска самолетов к эксплуатации перед каждым полетом выполняется визуальный осмотр, который проводится по строго определенной схеме. Периодическое техническое обслуживание выполняется через строго установленные интервалы, измеряемые числом часов налета воздушного судна, количеством посадок или календарным временем. 

Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем воздушного судна на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации воздушного судна. Это замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, регулировка изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия. Формы периодического технического обслуживания отличаются значительно большей трудоемкостью и строгой периодичностью выполнения. Основные работы группируются по отдельным функциональным системам воздушного судна. 

На заседаниях также звучали выступления коллег из Краснодарского филиала Воронежского учебно–научного центра ВВС. Между военными и гражданскими специалистами был осуществлен конструктивный обмен идеями – проблемы обеспечения безопасности полетов в военной и гражданской авиации во многом схожи. В гражданской авиации внедрена система ATLAS, которая является частью системы интегрированной логистической поддержки изделий авиационной техники и ориентирована прежде всего на решение задач разработчика и производителя самолетов. Функциональность системы обеспечивает получение от эксплуатантов (авиакомпаний) сведений о ходе эксплуатации воздушных судов, их накопление, обработку и анализ, с тем чтобы обеспечить непрерывный мониторинг состояния эксплуатируемых изделий и обеспечить высокий уровень безопасности.

Данная система не в полной мере подходит для внедрения в Инженерно–авиационную службу Министерства обороны РФ из–за существенного различия порядка формирования и обработки информации. В эксплуатирующих подразделениях гражданской авиации занимаются анализом работоспособности послеполетной информации и далее передают сведения о налете и наработке в планово–диспетчерский отдел, который занимается обработкой и анализом предоставленной информации, а также планированием всех видов подготовок и работ. В эксплуатирующих подразделениях (эскадрильях) ВВС МО РФ все эти операции выполняются непосредственно в подразделении инженером авиационного комплекса, а планирование – начальником ИАС эскадрильи. Таким образом, на основе анализа существующей системы ATLAS и действующей системы ИАО МО РФ можно сформулировать задачи, которые должна решать электронная система обработки информации данных ВВС МО РФ. 

Содружество военных и гражданских специалистов не случайно. Как известно, гражданской воздушных флот в прошлом веке рождался в недрах военной авиации. Следует отметить также, что многие типы воздушных судов имеют двойное назначение. Вертолеты – практически все. Не случайно на конференциях Общества независимых расследователей авиационных происшествий совместно работают и военные, и гражданские специалисты. Такая традиция будет соблюдаться и впредь. 

Петр КРАПОШИН

Ростов–на–Дону

22.08.14