Какие специалисты сегодня нужны Российским железным дорогам? Этот вопрос обсуждался на совещании, проходившем под лозунгом стратегического партнерства ОАО «РЖД» и МИИТа. Представители компании и университетского комплекса сели за общий стол, чтобы обсудить проблемы взаимодействия в подготовке кадров.
Железнодорожный транспорт сегодня – одна из немногих отраслей, где существует продуманная кадровая политика. В ОАО «РЖД» разработана Стратегия развития кадрового потенциала до 2015 года, и в ней определено: какие специалисты и в каком количестве потребуются в ближайшие пять лет. Даны ориентиры и учебным заведениям, что тоже важно, поскольку планы реализуются в условиях «двойных» реформ: преобразования идут и на железнодорожном транспорте, и в сфере образования. На месте некогда монолитной структуры отрасли появились десятки компаний, в том числе частных, преобразуется в холдинг и ОАО «РЖД». Большие перемены произошли и в МИИТе – он превратился в огромный университетский комплекс, куда, кроме институтов, вошли техникумы и колледжи. Сегодня в нем учатся 126 тыс. человек, а обучение ведется по 58 специальностям высшего образования, по 28 специальностям среднего специального образования и 13 – массовых рабочих профессий.
– Этому уникальному комплексу, который сегодня занимает 6–е место среди технических вузов страны, безусловно, необходима поддержка ОАО «РЖД», – сказал ректор МИИТа Борис Лёвин. – Он создан, чтобы работать на отрасль, и должен в полной мере финансироваться. Только тогда мы сможем обеспечить высокое качество образования. Без современной материально–технической и учебно–лабораторной базы это сделать трудно. Так, например, Калужский техникум уже сегодня может готовить специалистов по спутниковым системам ГЛОНАСС(GPS) и оптоволоконным линиям связи, которые весьма востребованы, но необходима база – специальное оборудование, стенды, образцы.
Железнодорожники чаще всего идут вузам навстречу. Так, компания выделила 1,5 млн
рублей на специальный тренажер для Московского колледжа. Принято решение и о передаче выведенного из эксплуатации электропоезда «Сокол» МИИТу и Петербургскому университету путей сообщения. Но есть ряд проблем, которые надо решать на законодательном уровне. В частности, вопрос налогообложения и амортизации техники, которая переводится в разряд учебных пособий. Существующая система делает это заведомо невыгодным и для вуза, и для бывшего ее владельца. Как же готовить инженерные кадры? На устаревшей технике? Почему бы не вернуться к существовавшей ранее практике, когда первые образцы новой техники и устройств после прохождения испытаний занимали свое место в учебных лабораториях вузов?
– Нам нужны и заказы на НИОКР, – заметил Борис Лёвин. Если нет денег на науку – нет новых разработок, и преподавателю не с чем идти к студентам в аудиторию, а в результате мы теряем качество подготовки специалистов.
У железнодорожников есть выбор: искать фирму «Рога и копыта», чтобы дать заказ на научную разработку, или отдать его своему вузу. Надо решать: что выгоднее для отрасли?
Времена меняются, меняется и железнодорожный транспорт, сегодня он работает в рыночных условиях. Изменились и требования к молодым специалистам. Надо вместе определить: какого именно специалиста хотят получить на транспорте? И отраслевая система образования выполнит этот заказ.
Первый заместитель начальника департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Николай Стеблянский заметил: вы, мол, готовите хороших инженеров, у которых чувство ответственности за свою работу даже выше ожидаемого уровня. Но, кроме профессиональных знаний, сегодня нужны еще и инициативность, креативность, способность к саморазвитию.
МИИТ и к этому готов: разработана специальная методика, с тем чтобы выявить потенциальные способности личности – кто обладает креативным мышлением и кто способен стать лидером. Организовать модные нынче тренинги, «коучинги» и деловые игры тоже не составит труда – был бы заказ.
Чего хочет любой работодатель? Чтоб пришел молодой специалист и сразу включился в работу. Но для этого он должен знать производство и иметь профессиональные навыки. В МИИТе в связи с этим разработали любопытную систему обучения «2 + 2», она уже опробована на Московской железной дороге. При этом два дня студент занимается в аудитории и два дня работает, например, помощником машиниста. А будущие движенцы и путейцы занимаются по системе «5+ 5» (пять дней учатся – пять дней работают). В свое время начальник МЖД говорил, что это позволило избавиться от гастарбайтеров. Благодаря этому студенты получают практический опыт работы на производстве и зарабатывают деньги на учебу. На предприятие они потом приходят не «зелеными» новичками.
Огромную роль в подготовке специалистов играет и производственная практика. В прошлом году из 12,8 тыс. студентов лишь 4,3 тыс. человек прошли практику на оплачиваемых рабочих местах (этих мест было на 20% меньше, чем в 2008 году). И это не может не беспокоить и вуз, и работодателей. Как переломить наметившуюся тенденцию? В ОАО РЖД» считают, что для этого студент должен приходить на практику, имея «корочки» о получении той или иной рабочей профессии. А на предприятиях надо бы иметь специальный фонд, из которого оплачивать ученические ставки.
Совместными усилиями создана довольно эффективная система подбора и подготовки кадров для железнодорожного транспорта. Но и она должна развиваться. Все начинается с профориентации – когда в школы на урок приходят командиры транспорта и вузовские преподаватели, чтобы рассказать ребятам о важной и нужной профессии железнодорожника. Но сегодня этого мало – надо шире использовать современные технологии, в частности, Интернет. Из–за демографической ситуации учебные заведения будут в этом году бороться за каждого абитуриента, и было бы обидно проиграть конкуренцию.
В связи с введением ЕГЭ возникли проблемы и с довузовской подготовкой – теперь ее надо начинать не с 10, а с 9 класса. Кстати, заметив, что во многих школах, особенно в глубинке, знания математики у ребят слабоваты, миитовцы организовали специальные курсы для школьных преподавателей, прочитали им ряд лекций и снабдили своими методиками. Открыли также подготовительные отделения, центры довузовской подготовки. Да и на первом курсе ребята не остаются без внимания. В частности, со студентами–«целевиками» проводят дополнительные занятия, чтобы помочь им хорошо освоить фундаментальные дисциплины.
Целевой набор студентов уже вошел в практику на сети железных дорог. При этом подписывается договор, по которому компания обязуется оплачивать обучение и выплачивать стипендии студентам во время учебы, а те, защитив диплом, обязаны прийти работать на то предприятие, которое направляло их учиться. Это выгодно со всех точек зрения. Железные дороги в результате получают гарантированные кадры, например, для линейных станций, куда желающих ехать работать немного. А вуз или техникум – прибавку к своему бюджету, которую можно использовать для укрепления материально–технической базы. Кстати, контроль за «целевиками» особый – после каждого семестра в ОАО «РЖД» получают отчеты об успеваемости студентов. О том, что компания серьезно заботится о своем будущем, свидетельствуют также стипендии и гранты для лучших студентов, корпоративные образовательные кредиты, льготы для молодых специалистов.
Бывают, правда, отдельные нестыковки. Но в каком деле их не бывает? Так, сменился начальник одной из дорог – и учрежденную им стипендию перестали выплачивать. Студент, получавший ее, недоумевает – может быть, дорога в кадрах уже не нуждается? Или вот в последнее время заказ на подготовку специалистов со средним специальным образованием снизился. Если в 2008 году целевой прием составлял 3,9 тыс. человек, то план на 2010–й намного меньше – 3,1 тыс. В чем причина?
Во–первых, сократилось количество рабочих мест в компании из–за кризиса. А во–вторых, сыграли свою роль структурные преобразования – по–видимому, нарушились старые связи с отраслевыми учебными заведениями.
– Надо заново наводить мосты, – считает начальник отдела развития и обучения персонала департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Игорь Чирва. – Если не поддержать железнодорожные техникумы, они не выдержат конкуренции с муниципальными учебными заведениями. Сегодня, например, в Санкт–Петербурге муниципальная власть установила серьезные надбавки к зарплатам преподавателей своих учебных заведений. Не растерять бы нам свои кадры.
Самое главное: система отраслевого образования не выпускает молодых специалистов в «никуда». Все они востребованы. За последние десять лет ни один выпускник МИИта не был зарегистрирован на бирже труда в качестве безработного. И даже экономический кризис не заставил главного работодателя нарушить свои обязательства: в прошлом году на работу в ОАО «РЖД» были приняты 3,9 тыс. молодых специалистов с высшим образованием и 5,5 тыс. – выпускников железнодорожных техникумов и колледжей. Причем 6, 2 тыс. человек из всего этого количества были те, кто учился по целевому набору.
Поэтому можно не сомневаться: если реформы и разрушили какие–то связи, то мосты заново наведут.

Тамара АНДРЕЕВА,
обозреватель «ТР»