Как утилизируют устаревшие транспортные средства за рубежом и в России.
Утилизация вышедших из эксплуатации автотранспортных средств является сложной проблемой. С одной стороны, это источник вторичных ресурсов, с другой – экологическая опасность, связанная с загрязнением окружающей среды. Законы об утилизации изношенных автомобилей действуют почти во всех развитых странах. По данным специалистов, общая стоимость продукции, произведенной из сырья, полученного после вторичной переработки транспортных средств, превышает 250 млрд долларов. Ежегодно во всем мире предприятия, специализирующиеся на утилизации старых автомашин, обеспечивают работой около 2 млн человек.
В странах Евросоюза и США утилизацией вышедших из эксплуатации автотранспортных средств занимаются тысячи предприятий. В России же имеются всего 10–15 комплексов, которые могут обеспечить полную утилизацию старых авто.
Технологии утилизации автомобилей в США и Европе имеют отличие. В Северной Америке нынешняя схема утилизации существует уже около 30 лет и за это время практически не изменилась. Отслуживший свой век автомобиль обрабатывается гидравлическим прессом. Затем спрессованная груда металла и всего содержимого отправляется на переплавку. В процессе переработки выгорают все ненужные примеси: резина, ткани, жидкости и т. д. Простота этого способа дает США возможность утилизировать до 95% устаревших автомобилей. Однако в последнее время в этой стране действуют новые рекомендации, призывающие переходить на европейскую схему утилизации.
В США и Канаде также развита крупномасштабная индустрия повторного использования деталей от автомобилей с истекшим сроком эксплуатации. Многочисленные подер-
жанные авто находятся на огромных свалках транспортных средств. Тот, кому нужны детали, может снять их там с бесхозных автомобилей. Подрядчикам, занимающимся демонтажом деталей, поставка их в мастерские по ремонту приносит существенный доход.
В странах Евросоюза к утилизации автомобилей подходят более прагматично. Вначале со старого автомобиля снимают колеса, сиденья, обшивку салона, пластик и стекла, сливают все жидкости. Только после этого кузов идет под пресс, а остальные отходы сортируются. Качество такой переработки – высокое. В странах Западной Европы отлаженной работе механизма утилизации способствуют как меры принуждения, так и различные поощрения для владельцев подержанных автомобилей. В выигрыше оказываются не только они, но и государственная экономика.
При утилизации автомобилей учитываются требования к обеспечению экологической безопасности, изложенные в ряде директив и постановлений Евросоюза, в том числе по запрету и ограничению применения тяжелых металлов (свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома) в автомобильных компонентах и материалах. Многие положения документов носят унифицированный характер и обязательны для всех стран ЕС, вместе с тем отдельные моменты по организации и финансированию системы авторециклинга индивидуальны для каждой страны. Значительная часть таких унифицированных требований и положений, касающихся в том числе ограничений по применению вредных веществ, распространяется на производителей автомобилей.
В Японии закон об утилизации автомобилей с истекшим сроком эксплуатации регламентирует переработку продуктов измельчения автомобилей, хлорфторуглеродов, подушек безопасности. Старые авто разбираются на части для утилизации двигателей, трансмиссий, покрышек, аккумуляторов, а также черного и цветного металлов. При этом коэффициент извлечения составляет 80–83%. Оставшиеся продукты измельчения деталей, плохо поддающиеся переработке, подлежат захоронению.
В России проблема сбора и утилизации старых автомобилей и изношенных компонентов c каждым годом становится все более актуальной. Отслужившие свой срок авто (по оценкам специалистов, ежегодно выбывают из эксплуатации и требует утилизации 0,9–1,5 млн единиц транспортных средств), изношенные и поврежденные компоненты бросаются во дворах домов, на неорганизованных свалках, загрязняя городские территории и природные ландшафты.
При выполнении работ, связанных с ремонтом, техобслуживанием, мойкой автомобилей, происходит накопление изношенных деталей: шин, аккумуляторных батарей, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, масляных и воздушных фильтров, стекла, металлических и полимерных изделий, отработанного топлива, масел и других технических жидкостей. Эти детали и материалы чаще всего вывозятся на свалки, хотя такие отходы содержат большое количество вредных веществ, загрязняют почву и оказывают негативное воздействие на окружающую среду.
Вопросы создания системы авторециклинга неоднократно обсуждались на государственном уровне. В Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года одной из основополагающих задач госполитики в этой сфере названы совершенствование нормативно–правовой базы в области автомобилестроения и создание системы утилизации автотранспортных средств.
До недавнего времени нормативно–правовых актов, регламентирующих финансирование утилизации автотранспортных средств, в России не было. Процесс утилизации автомобилей отчасти курировал Федеральный закон № 89 от 24 июня 1998 года «Об отходах производства и потребления». Этап непосредственной ликвидации ТС осуществляло государство либо частные организации на бесплатной для авто-
владельца основе.
Впоследствии в 89-й закон и Бюджетный кодекс РФ были внесены изменения, согласно которым все транспортные средства, включая грузовые, легковые автомобили и автобусы, облагаются утилизационным сбором. Поправки предусматривают сбор денежных средств в счет будущей утилизации с тех физических и юридических лиц, которые импортируют автомобили в Россию, а также реализуют их внутри страны.
Положительную роль в решении проблемы сыграла государственная программа утилизации старых автомобилей, которая действовала в России с 2010 по 2012 год. Машину старше 10 лет можно было сдать на переработку и получить 50 тыс. руб. на покупку нового автомобиля отечественного производства. Всего за три года на утилизацию по всей России были сданы около 60 тыс. старых автомобилей, власти выдали их владельцам субсидий более чем на 30 млрд руб. Благодаря таким мерам отживших свой век неэкологичных АТС в российских городах стало заметно меньше.
Перезапуск госпрограммы утилизации состоялся в 2014 году, потом Правительство РФ приняло решение о ее продлении. Но мощностей для переработки старых автомобилей в утиль в стране по–прежнему остро не хватает.
В этом плане заслуживает внимания опыт Подмосковья, где создана производственная база по переработке вышедших из эксплуатации транспортных средств и их компонентов. Используя современные технологии, регион получил возможность переработки во вторичные материалы всего объема отходов транспортного комплекса, образующихся как на территории Подмосковья, так и в столице. Что касается утилизации аккумуляторов, то производственные мощности позволяют переработать запасы и других субъектов РФ.
На территории Московской области действуют четыре мощные шредерные установки по переработке утилизируемых транспортных средств в металлический лом, расположенные в Мытищах, Подольске, Дзержинске и Люберецком районе. В Воскресенске, Зарайске, Ивантеевке и Раменском районе работают производства по переработке вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей. В прошлом году на них было переработано более 150 тыс. тонн аккумуляторов. Суммарная мощность предприятий по утилизации аккумуляторов – около 260 тыс. тонн в год.
Кроме того, в Подмосковье создана высокотехнологичная производственная база по переработке изношенных шин всех видов и категорий, а на отдельных предприятиях (например, на ООО «Орис Пром» в г. Дзержинский) – безотходная 100%–ная переработка изношенных шин, техногенных отходов в материалы для дорожного строительства, тротуарную плитку и мягкую черепицу. Создание производственной базы осуществлялось исключительно из внебюджетных источников.
Всего на территории Подмосковья в год образуется около 60 тыс. тонн вышедших из эксплуатации шин. Региональное министерство транспорта и дорожной инфраструктуры совместно с муниципальными образованиями ведет работу по созданию удобной для жителей области системы сбора таких отходов. Значительных успехов в этом плане удалось добиться в Одинцовском районе, Балашихе, Люберцах и Реутове. Областные власти рассчитывают, что в этом году система будет налажена на территории всего Подмосковья.
Еще одной мерой по ликвидации свалок, наносящих урон экологии региона, станет ужесточение санкций за незаконное хранение и складирование изношенных шин на территории области. Региональный минтранс и комитет по экологии Мособлдумы планируют подготовить предложения по усилению ответственности за подобные нарушения.

Сергей Озун

ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» подводит итоги 15–летия деятельности предприятия.
Формирование в России эффективной аэродромной инфраструктуры – одно из важнейших стратегических направлений развития транспортной системы страны. Для решения поставленной задачи Правительством РФ в сентябре 2002 года создано Федеральное государственное унитарное предприятие «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».
С момента образования предприятием выполнен большой объем работ по реконструкции и строительству объектов аэродромной инфраструктуры страны. Создается современная эффективная аэропортовая сеть, позволяющая осуществлять авиаперевозки на высоком уровне безопасности, расширять географию полетов и повышать уровень транспортной доступности различных регионов России. О 15–летней деятельности предприятия и перспективах его развития корреспонденту «ТР» рассказал генеральный директор ФГУП «АГА(А)» Юрий ЖИРКОВ.

– Можно ли коротко обозначить основное направление деятельности одного из важнейших структурных подразделений отрасли, которым вы руководите?
– Если просто о сложном, то я бы сказал так: мы участвуем в серьезном и многоуровневом процессе, в основе которого – управление федеральным имуществом аэродромных комплексов, организация строительства и модернизация объектов аэродромной инфраструктуры в рамках федеральных целевых программ.
– Предприятие определено единым балансодержателем имущества гражданских аэродромов федерального значения. На него возложена задача по осуществлению контроля за использованием федерального имущества. Как она решается на практике?
– К началу 2000–х годов аэродромная инфраструктура многих аэропортов не в полной мере отвечала потребностям транспортного обеспечения населения и экономики страны, требовалась скорейшая реконструкция и обновление.
Количество аэродромов в собственности государства было значительным. Эффективность использования федерального аэродромного имущества, передача его в эксплуатацию оператору аэродрома в аренду были на низком организационном уровне. Соответственно, доходы для государства от такой аренды были минимальными. Необходимо было пересматривать подходы ко всей системе управления аэродромами и контроля за реализацией проектов их реконструкции.
Во многом именно для решения этих задач в 2002 году было создано ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Одна из основных функций созданного предприятия – содержание и управление федеральным имуществом аэропортов, т. е. аэродромной инфраструктурой.
Полагаю, что решение о создании единого балансодержателя аэродромного имущества и заказчика–застройщика было стратегически правильным.
В 2002 году предприятие начало работу с инвентаризации имущества объектов аэродромной инфраструктуры трех московских аэродромов – Внуково, Шереметьево и Быково. Сегодня предприятию на правах хозяйственного ведения принадлежат 2255 объектов федерального имущества аэродромов в 67 аэропортах гражданской авиации, расположенных в 32 регионах страны.
Цифры фиксируют только факт выполненного объема, на практике же создавалась целая система знаний, которая в каждом конкретном случае охватывает все смежные области – инженерную, правовую и финансовую.
На начальном этапе задача предприятия заключалась в анализе состояния федерального имущества аэродромов в количественном и качественном отношении, а также формировании соответствующего перечня. Далее потребовалась инвентаризация имущества аэродромов и началось закрепление его в хозяйственное ведение предприятия.
На этом этапе предприятие начало процесс оформления права собственности Российской Федерации и права хозяйственного ведения государства на имущество аэродромов и занятые ими земельные участки. Постепенно стало формироваться обоснование для начала практической реализации механизма вовлечения федерального имущества аэродромов в хозяйственный оборот.
Эта работа продолжается по сей день. В 2017 году предприятием планируется оформить права на 267 объектов. До конца 2019 года предстоит закрепить такие права более чем на 700 объектов федерального аэродромного имущества.
В рамках оформления прав на земельные участки, занятые федеральными объектами аэродромов, предприятию на правах аренды и сервитута предоставлены 594 земельных участка общей площадью 13,3 тыс. га. А до конца 2019 года общая площадь предоставленных земельных участков должна составить 16,3 тыс. га.
Более 480 построенных и модернизированных объектов аэродромной инфраструктуры, включая объекты метеорологического обеспечения и Единой системы организации воздушного движения, переданы из хозяйственного ведения предприятия в ведение эксплуатирующих организаций (Минобороны России, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» и т. п.).
До конца 2019 года мы планируем передать после завершения работ по строительству, реконструкции, модернизации в ведение эксплуатирующих организаций 645 объектов.
Сегодня с уверенностью можно сказать, что предприятием с момента образования проведена масштабная работа по инвентаризации объектов федерального имущества, вовлечению их в хозяйственный оборот, регистрации права на земельные участки и регистрации права на объекты инфраструктуры. Отлажен механизм взаимодействия с операторами аэропортов по вопросам аренды указанного имущества. Ведется системная работа по оформлению договорных отношений, связанных с использованием находящегося в хозяйственном ведении предприятия федерального аэродромного имущества, направленная на обеспечение его надлежащей эксплуатации и сохранности.
– В 2002 году коллектив ФГУП «АГА(А)» приступил к выполнению важной государственной программы, связанной с модернизацией и развитием инфраструктуры аэродромных комплексов. Прошло 15 лет. Уверен, что есть серьезные результаты.
– Выполнение функций заказчика–застройщика при реконструкции аэродромной инфраструктуры в рамках реализации федеральных целевых программ действительно является важной задачей для нашего коллектива.
За время работы нами аккумулирован значительный объем знаний по специфике и техническим особенностям аэродромных объектов. Накоплен большой опыт по организации проектирования, реконструкции и строительства объектов аэродромной инфраструктуры, расположенных в различных регионах страны, с учетом климатических особенностей и условий дальнейшей эксплуатации аэродромов.
Особенность деятельности предприятия состоит в обеспечении поддержания и развития аэропортовой инфраструктуры, строительстве новых аэропортов, реконструкции существующих ВПП. Нам приходится работать как по правилам градостроительной деятельности, так и по требованиям воздушного законодательства.
Среди первоочередных задач – развитие инфраструктуры аэропортов регионального и местного значения; оснащение объектов воздушного транспорта современными средствами безопасности; оснащение аэропортов эффективными очистными сооружениями; применение современных технологий.
Реализация этих мероприятий в конечном итоге позволит расширить географию полетов, будет способствовать созданию дополнительных рабочих мест. Работы осуществлялись и продолжают осуществляться по всей России – от Калининграда на западе до Владивостока на востоке.
Приведу несколько примеров. В 2010 году завершена комплексная реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры аэропорта Геленджик. На тот момент это было значимое событие, отражавшее заинтересованность федеральной власти в развитии аэропортовой сети. Можно рассматривать реконструкцию аэропорта как строительство заново – это первый в современной истории страны аэропорт с сооруженными «с нуля» инфраструктурными объектами аэродрома.
Для кого–то аэропорт на острове Итуруп – отдаленная точка на карте России, привлекательная в плане туристического визита. Для нас это этапный период деятельности. Строительство нового аэропортового комплекса в удаленном регионе страны – сложная, почетная и социально значимая задача. В результате проведенной работы в сентябре 2014 года единственный регион России, который полностью расположен на островах, получил новый современный аэропорт «Ясный», способный принимать основные типы современных воздушных судов. Это наш вклад в улучшение транспортной доступности региона и обеспечение жизнедеятельности его населения.
Важны все объекты. Строительство или модернизация каждого из них направлена на формирование условий для устойчивого развития аэропортов и, как следствие, экономики субъектов РФ, что, в свою очередь, оказывает положительное влияние на создание единого экономического пространства нашей страны. Перечень городов, где предприятие являлось заказчиком–застройщиком реконструкции (строительства) объектов аэродромной инфраструктуры, включает в себя как крупные аэропорты, так и аэропорты регионального и местного значения. Назову некоторые из них. Это Анапа, Архангельск, Богородское (Хабаровский край), Горно–Алтайск, Екатеринбург, Липецк, Махачкала, Минеральные Воды, Москва, Петропавловск–Камчатский, Пенза, Южно–Курильск, Чумикан и др.
– Предприятие участвует в подготовке к Чемпионату мира по футболу – 2018. До этого события осталось менее года. Расскажите, как работает предприятие в рамках подготовки к мундиалю.
– Объекты городов – участников мероприятий мирового значения занимают особое место в нашей деятельности. Отмечу важную деталь – реконструируемые и строящиеся аэропорты не нацелены на единовременную задачу принять гостей и участников предстоящего мундиаля. Все они, прежде всего, воссоздаются для нужд страны в рамках поэтапного формирования ее глобальной транспортной инфраструктуры. Кстати, ряд воздушных гаваней уже были задействованы в программах проведения серьезных мировых форумов.
Так, к сентябрю 2012 года в рамках подготовки к саммиту АТЭС была полностью обновлена аэродромная инфраструктура аэропорта Владивостока. В результате в аэропорту Кневичи осуществлено удлинение взлетно–посадочной полосы до 3500 м. Сегодня аэропорт оснащен современными объектами аэродромной инфраструктуры, полностью отвечает требованиям по безопасности полетов.
Летом 2013 года распахнула свои объятия гостям и участникам летней Универсиады Казань. Уверен, что реконструкция и строительство объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта внесли значительный вклад в успешное проведение спортивного мероприятия. Модернизированный аэропорт готов к приему воздушных судов без ограничений. В наши дни аэропорт Казань – центр региональной авиации, который дает импульс развитию экономики региона и Приволжского федерального округа в целом.
В декабре 2013 года была завершена масштабная реконструкция аэродрома международного аэропорта Сочи к XXII зимней Олимпиаде. Это позволило в период проведения соревнований обслужить 614 595 участников и гостей XXII зимних Олимпийских игр и ХI зимних Паралимпийских игр.
С 2013 по 2015 год осуществлена реконструкция аэродромного комплекса в г. Уфа в рамках подготовки к проведению саммитов ШОС и БРИКС. В условиях действующего аэропорта удалось быстро и качественно провести ремонт одной из взлетно–посадочных полос с заменой плит покрытия и подготовить аэродромную инфраструктуру к приему высоких гостей мероприятия.
Сегодня весь транспортный комплекс России готовится к приему гостей Чемпионата мира по футболу – 2018. И, конечно, это один из безусловных приоритетов предприятия. В преддверии спортивного форума проводится обширный комплекс мероприятий по реконструкции и развитию аэродромной инфраструктуры в аэропортах городов – участников ЧМ, в том числе выполняются реконструкция и строительство искусственных покрытий, водосточно–дренажной сети взлетно–посадочных полос, систем рулежных дорожек и пассажирского перрона, производится замена светосигнального оборудования, ведется строительство очистных сооружений ливневых стоков, возводятся новые командно–диспетчерские пункты, а также здания аварийно–спасательных станций.
ФГУП «АГА(А)» вверена подготовка объектов аэродромной инфраструктуры во всех городах – участниках Чемпионата мира по футболу – 2018 (кроме Санкт–Петербурга). При этом аэропорт Сочи и аэропорт Казань уже готовы к встрече участников мундиаля. Готов к приему гостей чемпионата и аэропорт Внуково, комплексная реконструкция которого завершена в 2013 году. Аэропорт может принимать любые типы воздушных судов и обслуживать до 45 взлетно–посадочных операций в час.
Особое внимание уделяется строительству нового аэропортового комплекса «Платов» (Южный) в г. Ростов–на–Дону. Это уникальный проект, так как он возводится «с нуля» к ЧМ–2018. Работы на данном объекте ведутся с опережением графика, практически завершены. К концу 2017 года новый аэропорт, потенциальный крупнейший хаб на Юге страны, будет готов к приему пассажиров.
В аэропорту Шереметьево строится третья взлетно–посадочная полоса с параметрами 3200x60 м (III категория ИКАО), которая существенно увеличит пропускную способность всего Московского авиационного узла.
Активно ведутся работы в аэропортах Калининграда, Саранска, Волгограда, Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга. Да, имеются трудности, не все проекты удается реализовывать в строго установленные сроки. Не следует забывать, что почти все работы осуществляются без прекращения эксплуатационной деятельности аэропортов. И это вносит свои коррективы в сроки проведения работ.
К началу ЧМ–2018 все объекты, несомненно, будут готовы. Гостей встретят обновленные аэропорты, способные предоставить высокий уровень безопасности и сервиса. Большие надежды возлагаются на аэропорты после окончания мундиаля – ожидается, что модернизация авиагаваней даст дополнительный импульс к развитию регионов в целом.
– Современный аэропорт – это не только качественный сервис, но и высокий уровень защиты пассажиров. Как предприятие участвует в развитии данного направления?
– Предприятием в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», а также Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте проводятся мероприятия по проектированию и строительству объектов инфраструктуры аэропортов, предназначенных для обеспечения транспортной (авиационной) безопасности. Это и реконструкция периметровых ограждений аэродромов, и оснащение их техническими средствами охраны (ТСО), и строительство объездных патрульных дорог, и строительство контрольно–пропускных пунктов, их оснащение инженерно–техническими средствами охраны, системами автоматизированного контроля доступа и техническими средствами досмотра, и ряд других не менее важных работ.
Так, выполнена реконструкция периметровых ограждений и оснащение их ТСО в аэропортах Внуково, Казань, Екатеринбург, Махачкала, Анапа, Магас, Ставрополь, Владикавказ, Самара, Абакан, Владивосток, Киров, Улан–Удэ, Иркутск, Сочи, Уфа, Краснодар.
Кроме того, за счет средств ФЦП проведены работы по оснащению инженерно–техническими средствами охраны периметровых ограждений, установке досмотрового оборудования в 5 аэропортах: Минеральные Воды, Горно–Алтайск, Геленджик, Воронеж, Якутск.
В 2017 году приоритетными являются задачи по завершению строительства и реконструкции объектов обеспечения авиационной безопасности в аэропортах ряда городов – участников ЧМ–2018, а именно в Ростове–на–Дону, Нижнем Новгороде, Саранске, Самаре, Калининграде. Также по данному направлению продолжатся работы в Саратове, Хабаровске, Норильске, Краснодаре.
– Какие меры необходимы для дальнейшего развития аэродромной сети?
– Программными документами предусмотрено, что особое место в модернизации и развитии наземной инфраструктуры воздушного транспорта будет занимать национальная опорная сеть аэродромов, состоящая из международных и внутрироссийских узловых и неузловых аэропортов.
Организация воздушных перевозок на базе узловых аэропортов, обеспечивающих концентрацию и распределение пассажиро– и грузопотоков, позволит оптимизировать маршрутную сеть, повысить эффективность перевозок, осуществить специализацию аэропортов.
Для формирования альтернативы существующей схеме перево-
зок нужна национальная опорная аэродромная сеть с аэропортами–хабами в крупных городах. Такая перспектива есть не только у аэропортов МАУ, но и у крупных региональных аэропортов в г. Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск, Самара, Ростов–на–Дону, Краснодар, Калининград, Иркутск, Владивосток, Уфа.
Некоторые из опорных аэропортов с точки зрения инфраструктуры готовы к работе в качестве хаба – например, Кольцово, Толмачево.
Для развития аэропортовой сети и повышения эффективности деятельности аэропортового сектора ГА России и, как следствие, развития авиаперевозок в целом необходим ряд условий. Например, на законодательном уровне требуется доработка вопросов классификации аэропортов и аэродромов, особенностей и правил их эксплуатации (содержания). Также требуется обеспечить развитие аэропортовой сети и социально значимых региональных и местных авиаперевозок эффективной системой господдержки.
Не менее актуальны проблемы формирования системного подхода к аэропортовой сети (планирование, проектирование, строительство, реконструкция, капремонт) и совершенствования системы управления государственными активами наземной инфраструктуры гражданской авиации. Не на последнем месте и тема регулирования вопросов эксплуатации, ставок арендной платы, аэропортовых сборов.
То есть требуются точная оценка современных реалий использования аэропортов различных категорий, анализ стоящих перед ними задач, их бизнес–планов. Это позволит более точно определить задачи по государственному финансированию объектов аэродромной инфраструктуры.
– Какие проекты еще реализуются, что в перспективных планах развития предприятия?
– В 2017 году планируется завершить реконструкцию аэропортового комплекса Чертовицкое (г. Воронеж), ИВПП аэропорта Улан–Удэ, аэропортового комплекса Уфа; ИВПП–2 аэропорта Якутск.
В рамках установленных сроков ведется реконструкция аэропортового комплекса Норильска, срок реализации проекта – 2018 год. В 2019 году планируется завершить строительство «с нуля» нового аэропортового комплекса в городе Саратов. Возводится инфраструктурный объект с полным комплексом современной аэродромной инфраструктуры.
Перед нами стоит важная задача по обеспечению эффективного использования и поддержания эксплуатационных свойств объектов аэродромной инфраструктуры. При ее выполнении первостепенную роль играет осуществление мониторинга состояния эксплуатируемых объектов. Для сбора и хранения данных о техническом состоянии аэродромов формируется автоматизированная база данных «Аэродромы». Ведется разработка новой геоинформационной системы мониторинга, сбор данных для которой будет осуществляться с помощью современной аппаратуры, способной проводить высокоточные измерения в кратчайшие сроки.
У нас есть задачи. У нас есть коллектив, имеющий опыт и способный комплексно решать поставленные задачи в различных областях: строительство и проектирование; учет имущества и кадастр; внедрение инноваций; юридический и финансовый блок. У нас есть что и кому решать, и я уверен, что мы справимся!

Шамиль БАЙБЕКОВ,
обозреватель «ТР»

или Как пополнить копилку региональных дорожных фондов.
В Комитете Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам прошло совещание, посвященное правовому регулированию введения акцизов на нефтепродукты. Эксперты про-
анализировали, как изменения в акцизной политике в 2016 году оказали влияние на бюджетную систему РФ.
Как сказал директор Департамента налоговой и таможенной политики Министерства финансов РФ Алексей Сазанов, в целях усиления экономических стимулов к ускоренной модернизации отечественной нефтепереработки, направленной на максимальное сокращение выработки темных нефтепродуктов и увеличение выхода светлых нефтепродуктов, в нефтяной и нефтеперерабатывающей отраслях был реализован «налоговый маневр».
В рамках «налогового маневра» было предусмотрено поэтапное (в течение трех лет) сокращение ставок вывозных пошлин на нефть и нефтепродукты с одновременным увеличением ставки налога на добычу полезных ископаемых на нефть и газовый конденсат. При этом с целью недопущения роста цен на нефтепродукты на внутреннем рынке, минимизации негативных последствий для отдельных отраслей предусмотрено одновременное поэтапное сокращение ставок акциза на нефтепродукты.
Если в 2014 году выход светлых нефтепродуктов составлял 59% (для сравнения: в развитых экономиках, где хорошая нефтепереработка, – Евросоюз, США – выход светлых нефтепродуктов составляет порядка 70%), то в 2016 году в результате «налогового маневра» удалось увеличить выход светлых нефтепродуктов на 4%. Тем самым был получен дополнительный валовой внутренний продукт в объеме порядка 120–130 млрд руб. «Мы видим, что «налоговый маневр» работает, и наше глубокое убеждение, что его надо продолжать» – подчеркнул Алексей Сазанов.
В 2016 году поступление в консолидированные бюджеты по акцизам на нефтепродукты составило: на автобензин – порядка 280 млрд руб., на дизельное топливо – порядка 156 млрд руб. Еще около 15 млрд руб. приходятся на средние дистилляты. Вычеты по акцизам за 2016 год составили 43 млрд руб.
В связи с тем, что дизельное топливо стало продаваться в больших количествах на автозаправочных станциях под видом товаров–прикрытий, таких как печное топливо, бытовое топливо, судовое маловязкое топливо и другие, в 2016 году было введено понятие «средние дистилляты», которое охватывает практически все фракции, которые могут быть использованы под дизельное топливо. В результате в 2016 году «из тени» были выведены порядка 6 млн тонн дизельного топлива, а бюджет дополнительно получил порядка 30 млрд руб. При этом, по оценкам Минфина, около 4 млн тонн суррогатов по–прежнему продаются на внутреннем рынке, а это ни много ни мало порядка 30 млрд руб. дополнительных доходов для дорожных фондов. «Теперь это называется «вакуумные газойли», которые уходят с заводов, потом где–то разбавляются, доводятся до качества дизельного топлива и продаются на автозаправочных станциях, – сказал Алексей Сазанов. – Вот по этим 4 млн тонн еще предстоит работа. Я надеюсь, что мы к осенней сессии совместно с нефтяными компаниями, которые заинтересованы в «выбелении» рынка, подготовим предложения и вынесем их на рассмотрение Правительства РФ».
В целом Минфин считает созданные условия достаточными для инвестиций в углубляющие процессы нефтепереработки. «Другое дело, что сейчас время низких цен на нефть и это, конечно, является сдерживающим фактором, который, несмотря на созданные стимулы, не позволяет реализовать их в полной мере», – констатировал Алексей Сазанов.
«Для стимулирования нефтехимической отрасли с целью производства топлива, соответствующего требованиям безопасности, Минпромторг России предлагает поэтапное сокращение ставок акциза на нефтепродукты, – заявил представитель Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Дмитрий Коротаев. – При этом при рассмотрении вопроса влияния изменений законодательства о налогах и сборах в части установления акцизов на производство нефтепродуктов полагаем целесообразным рассмотреть предложение о дифференциации ставок акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо по принципу снижения ставки на топливо более высокого экологического класса. А в целях дестимулирования производства топлива экологического класса ниже евро–5 и предотвращения заинтересованности в нелегальном производстве автомобильного бензина – использовать повышающие коэффициенты при установлении ставок акцизов на топливо более низкого класса».
Заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ольга Марченко напомнила, что источниками формирования региональных дорожных фондов являются акцизы на нефтепродукты, на которые приходится основная доля доходов (около 54%), поступления от транспортного налога, межбюджетные трансферты из федерального бюджета и иные доходы. По данным Федерального казначейства, в консолидированные бюджеты субъектов в 2014 году поступили доходы от акцизов в размере 266 млрд руб., в 2015 году – 293 млрд руб., в 2016 году – 416 млрд руб., причем резкий скачок 2016 года был вызван тем, что с апреля были повышены ставки акцизов (изначально, по уточненному прогнозу Минфина, на конец 2016 года ожидали получить 399 млрд руб.). «Тем больнее сейчас ощущаются субъектами изменения, которые произошли в законодательстве Российской Федерации в части установления норматива зачисления в бюджеты доходов от акцизов в 2017 году в размере 61,7% (до 1 июня 2016 года было 100%). В соответствии с этими изменениями, по прогнозу, субъекты в 2017 году получат доходы от акцизов почти на 110 млрд руб. меньше, чем в 2016 году – 306,8 млрд руб.», – сказала Ольга Марченко.
Из–за сложной финансовой ситуации регионы направляют на капитальный ремонт и ремонт и содержание не более 15% от норматива, хотя в целом на эти цели требуется 1,7 трлн руб. Отсюда становится понятным, почему более 58% дорог регионального значения по состоянию на 1 января 2017 года не соответствуют нормативным транспортно–эксплуатационным требованиям.
Для выполнения поручения Президента РФ по удвоению объемов строительства в период 2013–2022 годов необходимо вводить более 5 тыс. км дорог в год. В настоящее время регионы вводят в эксплуатацию не более 3 тыс. км. В этой связи Минтранс просит Совет Федерации поддержать предложение о поэтапном доведении в течение двух лет нормативов зачисления в региональные бюджеты доходов от акцизов до 100% для финансового обеспечения дорожной деятельности регионов. «Это позволит увеличить объем доходов консолидированных бюджетов субъектов в 2018 году на 161 млрд руб., в 2019 году – на 224 млрд руб. В регионы из этой доли с учетом 10% отчисления в местные бюджеты поступили бы 145 и 202 млрд руб. соответственно, – утверждает Ольга Марченко. – По нашей оценке, если все эти дополнительные доходы будут направлены на ремонт региональной дорожной сети, это даст общий прирост дорог, соответствующих нормативному требованию, примерно на 5% в год».
Эксперты обсудили также возможность отмены транспортного налога, компенсировав его акцизами на топливо. Определенный запрос в обществе на это существует, многие считают такую меру более эффективной и справедливой: акциз в потребленном топливе отражает фактически осуществленный проезд: сколько ездишь – столько платишь.
Алексей Сазанов предложил взглянуть на проблему с другой стороны: например, как быть с людьми, у которых пять автомобилей? Сегодня они платят транспортный налог за каждое транспортное средство, и акциз на топливо не компенсирует потери от отмены транспортного налога, потому что они не станут ездить в пять раз больше, а региональные бюджеты потеряют в доходах. Определенная логика в этом есть. Другое дело, что таких автовладельцев несколько сотен, а миллионы пенсионеров ездят от силы 2–3 месяца в году. Конечно, можно установить повышенную ставку налога на имущество для владельцев нескольких автомобилей…
В общем, экспертному сообществу есть над чем подумать в поисках баланса между принципом социальной справедливости и наполняемостью региональных дорожных фондов.

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Самарскую область.
Поездка прошла в рамках визита в регион заместителя Председателя Правительства РФ Виталия Мутко. Максим Соколов принял участие в совещании по вопросу подготовки Самарской области к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года. В совещании также участвовали губернатор Самарской области Николай Меркушкин, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций, задействованных в подготовке к чемпионату.
В своем выступлении министр доложил о ходе подготовки транспортной инфраструктуры Самарской области к предстоящим спортивным соревнованиям. Так, в рамках модернизации аэропорта Курумоч идут реконструкция взлетно–посадочной полосы ИВПП–2 длиной 3 км с оборудованием по III категории ИКАО, рулежных дорожек, перронов, патрульной дороги, строительство аварийно–спасательных станций, очистных сооружений, линий электроснабжения и связи. Как подчеркнул глава Минтранса, реконструкция обеспечит увеличение пропускной способности и необходимый уровень безопасности полетов. По его словам, в период проведения чемпионата пропускная способность водушных ворот Самары составит порядка 2500 пасс. в час. При этом строительная готовность объекта оценивается в 80%, ввод ВПП запланирован на декабрь текущего года.
Министр рассказал и о развитиии улично–дорожной сети. Среди приоритетных объектов – реконструкция автомобильной дороги Волжский – аэропорт Курумоч и реконструкция Московского шоссе на участке от проспекта Кирова до АЗС № 115 «Роснефть» городского округа Самара, обеспечивающего подъезд к стадиону. По первому объекту все работы идут в графике, по второму наблюдается отставание, в связи с чем министр призвал актуализировать график ликвидации отставаний, а также скорректировать рабочую документацию в части переустройства инженерных сетей.
– Есть утвержденный план управления перевозками в Самаре в период соревнований. В него интегрированы операционные планы аэропорта и железнодорожных вокзалов. В соответствии со стратегией эти транспортно–планировочные документы должны быть актуализированы не позднее декабря 2017 года, в том числе с учетом опыта проведения Кубка конфедераций, – сказал Максим Соколов.
Кроме того, в рамках актуализации планов управления перевозками принимающим чемпионат субъектам до 15 сентября необходимо представить в Минтранс России актуализированные протокольные маршруты, согласованные с причастными ведомствами.
Был также затронут вопрос закупки подвижного состава для перевозки гостей чемпионата. На сегодняшний день городом закуплено необходимое количество транспортных средств, в том числе автобусов, работающих на газомоторном топливе, для транспортного обслуживания соревнований. Также Самарой приобретены 10 трехсекционных трамваев, благодаря которым будет обеспечена транспортная доступность стадиона. В завершение министр рассказал о реализуемых мероприятиях по дооснащению пункта пропуска через государственную границу в аэропорту Самары.
Доложил Максим Соколов и о ходе реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», целью которого является приведение в нормативное состояние дорожной сети городских агломераций и устранение очагов аварийности. 8 из 38 городских агломераций, участвующих в проекте, принимают Чемпионат мира по футболу. Как сообщил министр, правительством Самарской области совместно с Минтрансом России разработана программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Самарско–Тольяттинской городской агломерации (ПКРТИ). Она охватывает дорожную сеть протяженностью более 2,5 тыс. км. Целевыми показателями на 2017–2018 гг. являются доведение доли дорог в нормативном состоянии до 54%, а также сокращение более чем на 50% количества мест концентрации ДТП (со 137 до 67). Общий объем финансирования на текущий год составляет свыше 4,1 млрд руб., из которых более 1,8 млрд – федеральные средства.
При распределении между субъектами межбюджетных трансфертов на реализацию проекта в этом году будут учтены планы по проведению чемпионата. При этом при разработке ПКРТИ в приоритете на текущий год – объекты, обеспечивающие передвижение транспорта в период проведения соревнований.
– Таким образом, проект БКД является дополнительным катализатором для улучшения инфраструктуры в городах, принимающих Чемпионат мира, – подчеркнул Максим Соколов.
В этот же день министр ознакомился с ходом реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорта Курумоч, а также посетил строительную площадку футбольного стадиона «Самара Арена», по пути осмотрев автомобильную дорогу, обеспечивающую подъезд к спортивному объекту.

Механическая трансмиссия транспортных средств продолжает оставаться одним из самых сложных механизмов, исправность которого напрямую влияет на возможность эксплуатации автомобилей, автобусов и грузовиков. Именно коробка передач позволяет в полной мере задействовать потенциал силовой установки, требуя от любого водителя наличия определённых навыков и знаний. Поломка МКПП обычно влечёт за собой необходимость срочного ремонта, так как в любом случае выход из строя данного агрегата связан с вынужденным простоем транспорта.

Стоит отметить, что любой ремонт МКПП связан с необходимостью демонтажа, разборки и обратной установки блока трансмиссии. Такие ремонтные работы вполне справедливо считаются самым сложным вариантом восстановления эксплуатационных возможностей автомобилей. Данные процессы требуют не только привлечения опытных умелых мастеров, но и наличия подъемного оборудования и специального инструментария.

Многие развитые автомастерские Москвы, специализирующиеся на ремонте механической коробки передач, сегодня переходят на комплексное обслуживание своих клиентов. В этом случае автовладелец может просто оставить свой автомобиль на СТО, а заказом необходимых деталей и контролем над поставкой занимаются менеджеры автосервисов. Алгоритм данных операций включает в себя предварительную диагностику, в процессе которой устанавливается причина и характер поломки с определением стоимости ремонтных работы и нужных запчастей.

Возможность приобрести рабочую коробку передач прямо на СТО – ещё одна составляющее комплексного сервиса, позволяющего существенно сократить время простоя автомобиля. Крупные ремонтные мастерские сегодня имеют внушительный запас блоков трансмиссий для популярных марок грузовых и легковых автомобилей. В этом случае старую коробку передач могут приобрести на запчасти или для дальнейшего восстановления. А владелец авто просто покупает рабочий агрегат, который оперативно устанавливается на штатное место в течение нескольких часов.

Выкуп неисправных блоков осуществляется после экспресс-диагностики, которую проводят знающие мастера. Во многих случаях именно такой формат решения проблемы устраивает автовладельцев, не желающих тратить время на доставку нужных запчастей, некоторые из которых могут стоить достаточно дорого.

По материалам сайта http://mkpp-remont.ru/

Сенаторы одобрили Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном».
Нормативно–правовой акт подготовлен в соответствии с планом мероприятий «Стратегия развития страховой деятельности в Российской Федерации до 2020 года».
Документ уточняет понятийный аппарат, используемый в федеральном законе. Устанавливаются особенности изменения, прекращения и расторжения договоров обязательного страхования с учетом баланса интересов страхователей, страховщиков и выгодоприобретателей.
Согласно федеральному закону профессиональное объединение страховщиков наделяется полномочиями по компенсации недостающей части активов при передаче страхового портфеля страховщику для повышения заинтересованности принимающего страховой портфель страховщика в принятии такого портфеля, а также расширяет перечень вопросов, по которым профессиональное объединение страховщиков принимает правила профессиональной деятельности.
Кроме того, на профессиональное объединение страховщиков возлагается обязанность осуществлять предварительную компенсационную выплату в размере 100 тыс. руб. в случае, если предварительная выплата не может быть осуществлена страховщиком вследствие введения в отношении него в соответствии с законодательством РФ процедур, применяемых в деле о банкротстве, или отзыва у страховщика лицензии на осуществление обязательного страхования.

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Карелия.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта создано управление сертификации авиационной техники.
В Российской Федерации приступили к созданию уникальной цифровой платформы для тестирования безэкипажных судов.

Женщины за рулем и самые распространенные аварии с их участием.
Несколько недавних трагедий на дорогах привлекли внимание тем, что за рулем находились автоледи.
О трагедии в подмосковной Балашихе, где под колесами иномарки погиб 6–летний Алеша Шимко, рассказано немало. Не будем о том, что экспертиза признала мальчика «пьяным», в этом уже разобрались. Речь о виновнице аварии, 31–летней Ольге Алисовой. Ее машина «Хендэ–Солярис» наехала на мальчика во дворе дома и протащила его под днищем десяток метров. От полученных травм ребенок скончался на месте. Очевидцы рассказали правоохранителям, что в момент наезда женщина разговаривала по телефону, а скорость ее иномарки достигала 50 км/час.
Народный артист России Юрий Стоянов как–то поделился наблюдением: «Женщина за рулем – это отдельная песня! Видел, как женщина на машине без коробки–автомата одновременно говорила по телефону, рулила и, смотрясь в зеркало на солнцезащитном козырьке, подкрашивала губы. Я пытался это повторить, но не смог…»
Фигуранткой еще одного громкого уголовного дела стала 19–летняя Юлия Дубовцева. Именно она была за рулем внедорожника «Мерседес», который на Кутузовском проспекте насмерть сбил 23–летнего байкера Аркадия Дымова. С места ДТП девушка уехала. Права она получила лишь несколько месяцев назад. Своего автомобиля у нее пока нет, но она периодически садилась за руль автомобилей родственников и друзей. Тем не менее девушка ехала со скоростью свыше 80 км/час.
Пассажиром был владелец иномарки – 23–летний студент Аркадий Смелов. На вечеринке молодой человек выпил и попросил подругу занять водительское место. По словам адвоката Дубовцевой, молодой человек в какой–то момент стал распускать руки. Юлия это пресекла, сказала ему, что ведет машину, и попросила не мешать, но он дернул руль, а потом удерживал его в течение нескольких секунд. Почему он так сделал, девушка не знает. Ее показания подтверждает видеозапись аварии, на которой видно, что поворотник внедорожника не был включен в момент, когда машина совершала резкий маневр, а по горящим стоп–сигналам понятно, что Юлия пыталась затормозить…
Точку в этом деле должен поставить суд, однако уже сегодня его считают беспрецедентным – впервые за много лет к ответственности привлекают как водителя, так и пассажира…
Известно, что мужчины–водители невысокого мнения об автоледи. Анекдоты о блондинках за рулем чего стоят! Однако представители сильного пола несколько категоричны: по данным ГИБДД МВД, статистика ДТП свидетельствует, что мужчины попадают в аварии почти в 6 раз чаще женщин, при этом число смертельных исходов в авариях по вине мужчин превышает «женский» показатель более чем в 10 раз. Согласно статистике, женщины реже попадают в ДТП во многом благодаря тому, что реже нарушают правила. Женщина по натуре более консервативна, и это очень часто становится плюсом на дороге: женщины реже мужчин превышают скорость, практически никогда не проезжают на красный свет, редко идут на обгон по встречной полосе и уж совсем редко затевают на дорогах «гонки».
Актриса Елена Яковлева утверждает: «Женщины в большинстве случаев водят машину аккуратнее, корректнее. Как мужики ни злятся на нас, все равно мы лучшие водители! Правда, бывает и по–другому, но редко».
Согласимся: бывает и по–другому, и есть масса историй о том, как автоледи ведут себя на трассе и на парковке, реагируют на замечания инспекторов…
Многим памятно видео в Сети о том, как 27–летняя Алина Михайленко, пытаясь припарковаться во дворе дома, протаранила в Краснодаре 17 машин, Инцидент произошел после того, как женщина поругалась с мужем, выпила и села за руль. Случайные очевидцы, действуя сообща, остановили агрессивную даму и вызвали стражей порядка. В суде автоледи вины своей не отрицала и была приговорена по совокупности к лишению права управления машиной на восемь лет и штрафу в 30 тыс. руб. От ареста на 15 суток не справившуюся с алкоголем гражданку спасло наличие малолетнего сына.
Вот какие самые распространенные женские аварии фиксируют эксперты: удар припаркованного автомобиля, столкновение на парковке, удар другого автомобиля при движении задним ходом, удар после начала движения с парковочного места, удар неподвижного автомобиля (в пробке), удар о стену, авария на перекрестке с равнозначными дорогами…
Практически ни одного совпадения с мужскими ДТП, где слово «удар» упоминается лишь однажды: удар об отбойник. Впрочем, у автоледи с их «ударами» есть и свои плюсы. Эксперты отметили, что аварии, в которые попадают дамы за рулем, оказываются менее затратными при возмещении ущерба. У мужчин все серьезнее.
Но продолжим о «женских странностях». Гнев пассажиров вызвал поступок автомобилистки, которая как–то припарковалась на трамвайных путях в Бауманском районе. В ожидании полиции и хозяйки серебристого «Фольксвагена» опаздывающие пассажиры вырвали и спрятали в сугроб номера иномарки и разбили боковое зеркало. Когда она вернулась, на узкой улице скопились уже 24 трамвая. На видеозаписи видно, как девушка первым делом принялась звонить по телефону и искать номера от машины. Игнорируя возмущенные реплики высыпавших на улицу пассажиров, она не спеша села в автомобиль и медленно тронулась, включив аварийные сигналы. Трамваи смогли возобновить движение, только когда автоледи припарковалась – уже по правилам – несколькими метрами дальше.
Женское упорство – непреодолимое явление. Особенно если это упорство женщины–автолюбителя. Однажды ситуация на столичной дороге превратилась буквально в моноспектакль. В главной роли – хозяйка автомобиля «Судзуки». Она, грубо нарушив ПДД, въехала на улочку с односторонним движением и буквально лоб в лоб уперлась сразу в несколько машин, следовавших в противоположном направлении. Вместо того чтобы просто сдать задним ходом, женщина бросила авто и отправилась пешком через всю улицу лично убедиться, что на въезде висит знак. Только взглянув на вовремя незамеченный «кирпич», так сказать, глаза в глаза, упрямица, не торопясь, вернулась за руль и завершила автофарс практически под аплодисменты.
Нижегородцы провели свое-
образный годовой рейтинг недалеких водительниц и их способов парковки. Первое место безоговорочно заняла автоледи, которая в городке Кстово Нижегородской области оставила автомобиль прямо посередине дороги. Другим автомобилистам пришлось ее объезжать. Выяснилось, что таким образом автоледи ходила в ближайший супермаркет за покупками…
Но если такую автовладелицу остановить за нарушение ПДД, то можно нарваться не только на словесную грубость. Одна из москвичек, которая оставила свой автомобиль в неположенном месте, избила дорожного инспектора за составление протокола о неправильной парковке. «Нарушительница разорвала протокол, выбила из рук инспектора рабочий планшет и начала наносить ему удары руками и ногами, после чего села в автомобиль и попыталась скрыться с места происшествия», – отметили в пресс–службе Московской административной дорожной инспекции.
На полицейского набросилась и 34–летняя Елена Залымова, когда ее автомобиль начали эвакуировать. Конфликт москвички с сотрудниками ГИБДД произошел на 18–м километре Ленинградского шоссе ранним утром. Инспекторы остановили авто «Шкода–Октавиа» для проверки документов. Полицейским показалось, что женщина–водитель пьяна, и они предложили ей пройти медицинское освидетельствование. Экспертиза показала наличие алкоголя в крови. Когда машину стали эвакуировать, женщина набросилась на старшего инспектора спецбатальона ДПС Андрея Нечаева. Он позже обратился за медицинской помощью в травмпункт, оттуда он был доставлен на машине скорой помощи в больницу. Медики зафиксировали у мужчины сотрясение головного мозга и закрытую черепно–мозговую травму.
Интересен взгляд на поведение женщин за рулем психолога Михаила Горячева: «Ничего удивительного в нем нет. Представьте, какой дикий круговорот самых разнообразных мыслей проносится за долю секунды в их головах: желание казаться лучше других и одновременно боязнь разбить авто, думы о погашении кредита за машину, мысли о текущих делах, тех же покупках, мысли о внешнем виде – надо еще успеть посмотреться в зеркальце, ответить на звонок телефона или СМС, а про мысли о нарядах и благоустройство квартиры я вообще не говорю… Даже крепкая мужская психика не всегда может справиться с таким потоком мыслей и порождаемых ими эмоций…»
К подобным выводам приходят и за рубежом. В частности, специалисты южнокорейской компании «Хендэ» провели исследование поведения человека за рулем и получили неожиданный результат. Оказалось, что чаще всего всплески ярости в отношении других водителей наблюдаются у женщин. В тестах оценки поведения женщины демонстрируют более высокий невротизм, чем мужчины. Они больше подвержены стрессу и нервозности, сильнее злятся и расстраиваются. Автомобилистки рассказывают, что не могут совладать с собой, иногда они глушат двигатель и выбегают из своих авто, чтобы наорать на досадившего им водителя, который, как им кажется, на них «наезжает». Наиболее яростные перепалки, нередко доходящие до рукоприкладства, возникают между двумя женщинами, не желающими уступать друг другу дорогу.
И вот тому недавний пример. В Перми суд арестовал на две недели Анну Ефимову, которая в ходе дорожной разборки жестоко избила другую автоледи. Агрессивную девушку, у которой никогда не было водительских прав, не остановили даже плачущие в чужой машине дети. Оказалось, силовые приемы Ефимова применяет на дорогах постоянно, нападая даже на мужчин. Суд приговорил Ефимову к 14 суткам административного ареста, а в ходе расследования выяснилось, что 26–летняя пермячка устраивает такие разборки на дорогах постоянно, смело применяя полученные за спортивную карьеру навыки.
Любопытно узнать мнение самих женщин о себе и других автоледи. Вот лишь одно из них: «Есть отличие среди двух категорий женщин за рулем: 1) есть женщина, она же водитель; 2) есть блондинка за рулем. Причем она может быть брюнеткой, шатенкой, рыжей и в крапинку. Все равно – она блондинка. От таких стараюсь либо удрать, либо пропустить по принципу 5Д (дай дорогу дураку и держи дистанцию). Но, уверяю, что во вторую категорию периодически попадают «блондинки» мужского пола. Мужчин за рулем я делю на три типа: 1) мужчина за рулем;
2) хамло упрямое; 3) блондинка».
…Уже заканчивая эти заметки, увидел сообщение из Ярославской области, где желание прокатиться с ветерком дорого стоило владелице «Мерседеса». Женщина попала в ДТП после того, как попыталась эффектно уехать с парковки одной из гостиниц на набережной. Она заехала туда в салон красоты. Девушке сделали красивую укладку, и ей захотелось прокатиться, как в голливудских фильмах: с открытым окном, так, чтоб волосы развевались. Очевидцы рассказывают: открыв окно, она увидела друзей, стала махать им руками, демонстрируя свои локоны, отвлеклась и съехала с лестницы, ведущей к входу в гостиницу. Иномарка снесла парапеты и скатилась прямо на остановку. Девушка не пострадала. Однако, чтобы ее успокоить, медикам пришлось дать ей валерьянки.
Честно говоря, и как водитель, и как пешеход, не могу себе представить, чтобы так поступил мужчина…

Владимир ГОНДУСОВ