В целях обеспечения возможности использования посадочного талона в электронном виде Минтрансом России издан приказ об изменениях в Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», а также утверждены Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров.
В силу положений приказа посадочный талон может быть оформлен авиаперевозчиком в виде штрих–кода, направляемого на электронный носитель (смартфон, планшет, иные устройства), указываемый пассажиром при бронировании перевозки.
Приказом предусмотрено, что авиаперевозчик (или его уполномоченный агент) предоставляет пассажиру информацию о возможности использования в аэропорту по маршруту перевозки посадочного талона, оформленного в электронном виде, а также размещает указанную информацию на своем официальном сайте.
Кроме того, пассажир может самостоятельно распечатать указанный штрих–код на бумаге для его предъявления на досмотре.
При прохождении досмотра службой авиационной безопасности проверка посадочных талонов может быть проведена путем их сканирования с экрана электронного носителя, предъявляемого пассажиром. Вся информация, получаемая таким образом, сохраняется в электронной базе данных досмотра службы авиационной безопасности.
В аэропортах, не располагающих необходимым оборудованием для использования электронных посадочных талонов, процедура прохождения досмотра остается прежней.
Приказ направлен на государственную регистрацию в Минюст России.

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Санкт–Петербург.
Директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных провел рабочее совещание с пассажирскими перевозчиками Приморского края.
Курсанты Морского университета имени адмирала Г.И. Невельского приняли присягу.

Как сотрудники ведомственной охраны надежно защитили мост.
В Тобольске под руководством директора Уральского филиала ФГУП «УВО Минтранса России» Константина Вольского прошло учение на мосту через реку Иртыш. В ходе учения, проведенного совместно с представителями заказчика – ФКУ «Уралуправтодор», муниципальным отделом МВД России «Тобольский», муниципальным отделом Росгвардии, на практике отработано взаимодействие стрелков ведомственной охраны с сотрудниками правоохранительных органов при попытке несанкционированного проникновения на охраняемую территорию.
На федеральной автодороге Тюмень – Ханты–Мансийск есть объекты, выход из строя которых создает ощутимые проблемы в нормальной жизнедеятельности региона. Один из них – мост через Иртыш в Тобольске, по которому ежесуточно проходят более 15 тыс. автомобилей. Не случайно руководство ФКУ «Уралуправтодор» оборудовало его в строгом соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности: надежно ограждены критические элементы моста, установлены камеры видеонаблюдения, сигнал с которых поступает на мониторы оператора инженерно–технических средств в новом караульном помещении.
Вполне естественно, такой объект должен надежно охраняться. Эту задачу успешно выполняют работники отделения «Тобольск» ведомственной охраны Минтранса России во главе с Анатолием Чаленко. Четкое взаимодействие с сотрудниками территориальных органов внутренних дел и МЧС России позволяет охране пред-
отвращать любые угрозы. Это в очередной раз подтвердило учение, на котором присутствовали представители администрации Тобольска Александр Долгушин и Роберт Мерязов.
…В полдень, когда движение на мосту было достаточно интенсивным, дежурная смена получила сообщение из городского УВД о возможном акте незаконного вмешательства на объекте транспортной инфраструктуры. Начальник отделения «Тобольск» дал указание на усиление караула, и вскоре на мост прибыли дополнительные стрелки охраны.
Ждали нарушителя недолго: из остановившейся перед мостом машины вышел гражданин, перекинув большой мешок через плечо, и неспешно направился в подмостовое пространство – зону транспортной безопасности. За ним, хоть и удаленно, но внимательно следил по мониторам оператор инженерно–технических средств обеспечения безопасности Азат Шарипов. Пока подозрительный посетитель пытался монтировкой взломать замок на калитке ограждения опоры, к нему стремительно приближались стрелки Анатолий Захаров и Дмитрий Логин, а в громкоговорителе звучало предупреждение о том, что нарушитель находится в запретной зоне.
Пути к отступлению незваного гостя были блокированы, и тогда он решил оказать сопротивление, но действия стрелков заставили его отказаться от этого намерения, и на запястьях нарушителя щелкнули наручники, а сам он был передан оперативно–следственной группе. Брошенный задержанным мешок обследовали прибывшие по плану взаимодействия сотрудники полиции со служебной собакой. Осмотр показал, что взрывного устройства в мешке нет.
Подводя итоги учения, капитан полиции Андрей Ципелев, исполняющий обязанности заместителя начальника муниципального отдела МВД России «Тобольский», отметил отработанное взаимодействие дежурной смены ведомственной охраны и городских правоохранителей. А представитель заказчика – начальник производственно–технического отдела филиала ФКУ «Уралуправтодор» в г. Тобольске Евгений Мурадов убедился в способности работников охраны обеспечить высокий уровень безопасности объекта.
На учении также присутствовал старейший работник «Урал-
управтодора» Александр Авдеев. Именно с его легкой руки в 2006 году были приняты под охрану мосты через Иртыш и Тобол на федеральной трассе Тюмень – Ханты–Мансийск. Александр Авдеев тепло поблагодарил работников ведомственной охраны за профессионализм и ответственность. А руководитель учения Константин Вольский дал высокую оценку действиям стрелков Алексея Бабича, Александра Зубова и Владимира Симонова.

Текст и фото
Уральского филиала ФГУП
«УВО Минтранса России»

Участники «Дорожной инспекции ОНФ/Карта убитых дорог» изучили ситуацию в нескольких регионах страны.

Саратов

Рейды по улицам столицы Саратовской области показали, что, пока местные дорожники «лечат» покрытие, коммунальщики следом его «калечат», и договориться у служб друг с другом пока не получается.
Саратов по итогам инспекции в 2015 году занимал нижние строчки рейтинга – дороги здесь были в очень плохом состоянии. Но ситуация постепенно меняется к лучшему – в этом году в городе отремонтировали около 70 дорог.
Всего на сегодняшний день на карту Саратовской области занесены более 200 «убитых» дорог – это свыше 190 км полотна, требующего незамедлительного ремонта.
Первое, на что обратили внимание инспекторы в этом году, – это частые раскопки коммунальщиков, заделанные как попало, просаженные люки, в том числе и решетки ливневок, да и просто отсутствующие крышки люков, вместо которых пешеходов «оберегают» от попадания в яму палки, ветки и мусор.
Прямо на центральной улице Чапаева, у остановки общественного транспорта, инспекторы замерили просадку ливневки, которая превысила предельно допустимые параметры в несколько раз. Рядом с просадкой разрушается кромка покрытия. Ремонт на этой улице проводился всего год назад, гарантия еще не закончилась.
По словам представителя комитета дорожного хозяйства администрации Саратова Владимира Мисевичуса, такое нарушение не является гарантийным случаем и к качеству асфальтового покрытия не относится. На момент приемки работ таких дефектов не было. То есть коммунальные службы, ответственные за люки в городе, что называется, «подставляют» своих коллег – дорожные организации.
«Но для нас такая позиция непонятна: почему до сих пор не привлекается ответственное за брак лицо? Тем более что рядом располагаются остановка общественного транспорта и пешеходный переход. Опасное место никак не обозначено, да и работы по устранению дефекта не ведутся. Почему два ведомства не могут договориться между собой?» – задается вопросом эксперт проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Дмитрий Цопов.
А вот на улицах Курдюмской и 1–й Аптечной ремонта не было очень давно, и от асфальтового покрытия почти ничего не осталось.
Дорожное полотно разбито настолько, что даже внедорожники с трудом проезжают по улице, а водители легковушек рискуют не только оставить бампер в яме, но и просто из этой ямы не выбраться. Неудивительно, что на интерактивной карте эта улица активно набирает голоса автомобилистов.
По словам Владимира Мисевичуса, сейчас прорабатывается проект реконструкции этого участка, а пока в рамках содержания дороги ведется ямочный ремонт. Хотя, как заметили инспекторы, эффективность такого «содержания» равна нулю: дороги по сути нет, а местные жители говорят, что ни разу не видели на этой дороге строительную технику.

Энгельс

На сайт проекта «Карта убитых дорог» жители Энгельса добавили около 30 улиц, требующих ремонта. Одна из самых «рейтинговых» дорог, которая набрала наибольшее число голосов не только в Саратовской области, но и в стране, – дорога, которая ведет в село Липовка Энгельского района. Она находится в аварийном состоянии: нет ни одного участка, где можно было бы проехать по своей полосе, не попав колесами в яму. По дороге сложно проехать не только легковому транспорту, но и пожарным, и скорой помощи. Автолавки отказываются везти в село продукты, а если и везут, то поднимают цену. Жителям приходится скидываться на щебень и за свои средства проводить подсыпку, которой хватает ненадолго. Как стало известно активистам местного отделения ОНФ, сейчас на ремонт дороги выделено порядка 7 млн руб. Но остается вопрос об их эффективном расходовании. Так, например, местные жители остановили ремонтные работы, которые дорожники проводили в дождь. Теперь все с нетерпением ждут продолжения ремонта, но уже в соответствии с соблюдением технологий.

Пенза

Пенза по результатам инспекции в 2015 году занимала самые нижние строчки в общероссийском рейтинге качества дорог. Инспекторы и сейчас ожидали увидеть ямы на дорогах и разрушения на асфальте. Но ожидания не оправдались – город порадовал общественников хорошими дорогами. Видно, что за последние два года новых участков ремонта стало больше, а дороги стали лучше.
На сайт проекта «Карта убитых дорог» жители Пензы добавили 58 улиц общей протяженностью почти 100 км. Среди самых рейтинговых участков оказалась улица Земляничная, про которую на сайте пишут, что «она является основной внутриквартальной магистралью, средняя скорость движения составляет 5–10 км/ч, дорога ни разу не ремонтировалась». Инспекторы существенных разрушений не обнаружили – дорога местами грунтовая, и, видимо, недавно здесь прошел грейдер, больших ям не было. Однако можно предположить, что во время дождей движение по этой улице будет затруднено. Очевидно, что такие участки необходимо регулярно обслуживать и следить за их состоянием не только в дни проведения инспекций.
Как заверил общественников начальник отдела дорожно–мостового хозяйства и контроля за благоустройством департамента ЖКХ г. Пензы Наиль Бикмаев, все обнаруженные проблемы будут оперативно устранены. Всего на ремонт дорог в городе в этом году выделено около 1 млрд руб. по программе «Безопасные и качественные дороги», планируется отремонтировать 63 дороги; на следующий год, по словам чиновника, ремонтные планы у города еще более масштабные.

Петропавловск–камчатский

Эксперты проекта оценили состояние дорог Петропавловска–Камчатского, который в 2015 году попал в число городов–аутсайдеров дорожного рейтинга ОНФ. В ходе текущей проверки общественные контролеры отметили наличие позитивных изменений.
«Мы увидели, что за прошедшие два года большинство центральных дорог города приведены в нормативное состояние. На некоторых участках есть дефекты, но в целом ситуация заметно изменилась. Еще есть дороги, которые нуждаются в ремонте – в основном это окраины и меж-
квартальные проезды. Но тот факт, что камчатцы все чаще для перемещения по городу выбирают велосипед, подтверждает наши положительные выводы», – сказал эксперт проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Дмитрий Цопов.
От отметил, что, несмотря на большие объемы нового ремонта, муниципальным властям не следует ослаблять внимание к гарантийным участкам. Некоторые из них уже сейчас имеют замечания, которые необходимо исправлять. В числе недостатков: разрушения кромки дороги и соединительного шва, ямы, трещины, колейность, проседание ливневок. В частности, данные дефекты были зафиксированы на улицах Лукашевского, Кавказской, Ленинградской, Рябиковской и других.
По мнению представителя Дорожной инспекции ОНФ, существенной доработки требует система муниципального контроля за текущим состояние дорог. Яма, обнаруженная общественниками в районе автобусной остановки «УВД», до сих пор не попала в поле зрения ответственных чиновников, несмотря на то, что она создает неудобства пассажирам и негативно влияет на безопасность движения общественного транспорта.
Директор управления дорожного хозяйства города Петропавловска–Камчатского Александр Здановский, который также участвовал в рейде, сообщил, что жалоб от населения по данному объекту до сих пор не поступало. В момент ежегодного объезда магистралей, в ходе которого составляется перечень участков, подлежащих ямочному ремонту, этот отрезок был в нормативном состоянии и необходимость его ремонта отсутствовала.
«Мы убедились, что дороги, которые волнуют камчатцев, добавляются в планы ремонта, что обратная связь существует», – сказал Дмитрий Цопов. Он подчеркнул, что важно добиться такого качества работ, чтобы на протяжении трех лет гарантийного срока претензий к состоянию дорог не возникало. «В этом направлении местным властям еще есть над чем работать», – подытожил эксперт.

Чебоксары

В столице Чувашии подвели предварительные итоги работы общественного контроля по реализации проекта «Безопасные и качественные дороги».
Для завершения работ по обустройству проезжих частей в городе у дорожников осталось меньше месяца. Согласно контрактам, заключенным администрацией Чебоксар с подрядными организациями, все дорожные объекты на территории города должны быть готовы к эксплуатации в полном объеме до 1 октября.
В этом году впервые к проверке качества строящихся и ремонтируемых дорог привлекли независимые лаборатории, активистов общественного контроля и даже спортсменов–лыжероллеров.
Благодаря выявленным общественниками недочетам, дорожным организациям пришлось переделывать работу на Молодежном переулке, улице Петрова, улице Сергия Радонежского. При этом все замечания по качеству дорожного полотна подрядчики устранили за свой счет.
Только за минувшее лето в Чебоксарах состоялись полтора десятка встреч в трехстороннем формате: МБУ «Управление ЖКХ и благоустройства», являющееся заказчиком, – подрядные организации – представители общественности.
В состав комиссии вошли представители разных специальностей и профессиональных интересов – эксперты в области дорожного строительства, журналисты, автомобилисты, активисты организаций «Дорожный контроль», «Гражданская инициатива» и Общероссийского народного фронта.
К слову, даже сейчас, когда работы на объектах в основном находятся на финишной прямой, жители столицы Чувашии могут высказывать свои замечания с помощью интернет–сервисов.
В рамках программы «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году в столице Чувашии выполняется капитальный ремонт 27 участков городских дорог, расширяются пять перекрестков, обустраиваются шесть заездных карманов для общественного транспорта. Кроме того, на участках в 4,75 км устанавливаются ограждения, а на 31 объекте появятся светодиодные дорожные знаки.

Алтайский край

Повышения уровня безопасности удалось добиться благодаря совершенствованию дорожной инфраструктуры столицы Алтайского края в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Реализацию проекта обсудили в ходе «круглого стола» в рамках общегородского форума «Уютный Барнаул». На мероприятии присутствовали представители администрации города, депутаты и кураторы проекта, а также представители организаций, реализующих этот проект. Заседанию предшествовал осмотр отремонтированных улиц города.
По словам начальника отдела надзора отдела государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел по Алтайскому краю Андрея Дороша, количество происшествий на отремонтированных участках дорог за полугодие снизилось на 13%. «Работа по безопасности ведется комплексно. На отремонтированных участках в этом году установили восемь новых камер фиксации нарушений, две перенесли. В следующем году планируем разместить еще семь новых камер», – отметил Андрей Дорош.
В 2018 году в столице Алтайского края продолжится реализация федерального приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». «Уже есть список объектов, которые будут отремонтированы. Проводились публичные слушания, на которых жители города выдвигали свои предложения о том, какие улицы нужно заасфальтировать», – рассказал руководитель комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Барнаула Антон Шеломенцев.
О том, как проходит проверка качества выполненных работ и почему иногда срезают свежеуложенный асфальт, рассказал директор компании «Стандарт» Евгений Васильев. «Все организации, занимающиеся асфальтированием дорог, переведены на единую систему. У нас есть специальная техника, которая позволяет следить за ровностью. Она проезжает участок, затем выдает график, и мы видим, соответствует ли уложенный асфальт международным показателям ровности. Если нет, то верхний слой срезаем и укладываем заново», – отметил Евгений Васильев.
В этом году по приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги» из федерального и консолидированного бюджета Алтайского края на ремонт барнаульских дорог направили 1,3 млрд руб. На эти средства отремонтируют две дороги федерального значения, две – регионального, 33 улицы. В 2018 году объем финансирования составит 1,7 млрд руб. Согласно плану на территории Барнаульской агломерации отремонтируют пять автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения и 42 дороги местного значения. Общая протяженность трасс превысит 110 км. Это позволит обеспечить нормативное состояние более 60% дорог Барнаульской агломерации. Реализация проекта «Безопасные и качественные дороги» запланирована до 2025 года.

Подготовил
Виктор ДМИТРИЕВ

В Санкт–Петербурге состоялся IX Международный форум «Водный туризм».
По данным Всемирной туристической организации ООН, водный туризм в последнее время растет. К сожалению, в России подобный рост пока не наблюдается. Что необходимо сделать, чтобы водный туризм стал по–настоящему мощным драйвером развития туристической мобильности россиян и эффективным средством привлечения иностранных путешественников? Этот вопрос стал главным предметом обсуждения на IX Международном форуме «Водный туризм», инициатором которого выступило АНО «Профессиональный конгресс водного туризма».
В двухдневном форуме приняли участие около 300 делегатов от органов федеральной и ре-
гиональной власти, научно–образовательных и деловых организаций, а также туроператоры морских и речных круизов, турфирмы, судовладельцы, судостроители, представители яхт–клубов, морских и речных пассажирских портов.
По итогам первого дня форума участники рабочих сессий обсудили проблемы законодательства в области развития яхтенного туризма, наметили точки роста в отрасли речных круизных путешествий, обсудили проблемы обеспечения безопасности в процессе организации водных экскурсионных программ и перспективы развития городской инфраструктуры, а также возможности государственной поддержки, оказываемой отрасли водного туризма в целом.
Особый интерес участников форума вызвали региональные туристические проекты в сфере водного туризма, способы привлечения новой аудитории в индустрию водного туризма и создание собственных морских круизных маршрутов.
В перерыве между дискуссиями делегаты получили возможность обменяться мнениями по текущим вопросам, наладить конструктивный диалог власти и бизнеса.
В ходе пленарного заседания отмечалось, что развивать водный туризм без поддержки государства невозможно. Необходимо привлекать больше субсидий, работать над налоговой системой в сфере туриндустрии, чтобы и субъекты РФ получали реальные поступления в бюджет, и бизнес мог полноценно развиваться.
Как сообщил заместитель руководителя Ростуризма России Алексей Конюшков, ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)», вступила в завершающую фазу. Поэтому конкретный диалог об актуальных проблемах отрасли приобретает особую актуальность. Выработанные предложения и высказанные инициативы легли в основу итоговой резолюции форума.
На форуме, в частности, обсудили основные векторы развития круизного сообщения на Черноморском побережье, восстановления популярных когда–то круизных маршрутов. Соответствующие меры реализуются в целях выполнения поручений Владимира Путина.
Оператором круизного сообщения выступает ООО «Черноморские круизы», учрежденное ФГУП «Росморпорт» в нынешнем году.
Для организации пассажирского сообщения был, например, приобретен комфортабельный теплоход «Князь Владимир». Удобный и безопасный круизный лайнер соответствует положениям международных конвенций и требованиям национального законодательства в области безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море. Маршрут соединяет курорты Краснодарского края и Крыма: Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь. Программа круиза предусматривает увлекательную экскурсионную программу в городах захода судна, развлекательные и познавательные мероприятия на борту.
В свой первый круизный рейс «Князь Владимир» отправился 11 июня 2017 года. Наблюдается устойчивое увеличение спроса на морское путешествие. В сентябре загрузка судна составляет 60%, что является хорошим показателем для первой навигации. Для российского туриста существующий круизный маршрут является одновременно и альтернативой, и дополнением к традиционному отдыху на Черном море. Кроме того, круиз популярен у иностранных граждан, среди которых туристы из Белоруссии и Казахстана.
Участники форума подчеркнули возрастающий интерес со стороны потребителей к новому туристическому продукту, отметили высокий потенциал развития маршрутов вдоль Черноморского побережья.
В рамках форума состоялась дискуссия на тему привлечения новой аудитории в водный туризм. Для обмена мнениями на площадке форума собрались представители круизной отрасли – эксперты в сферах маркетинга и продвижения туризма на российском и международном рынках.
Как привлечь новых любителей водных путешествий и как изменить представления населения о речных и морских круизах? За последние пять лет число туристов на речных круизах остается практически неизменным, отмечали эксперты. Для изменения ситуации участники дискуссии предложили, в частности, менять стереотипы населения в отношении круизов и организовать содержательные событийные туры культурного и образовательного характера. Росту популярности водного туризма среди россиян и зарубежных гостей должна способствовать и модернизация законодательной базы. По мнению участников форума, выработка новых эффективных механизмов правового регулирования позволит раскрыть потенциал туристической отрасли.
В частности, высказывалось предложение в закон об обязательной классификации объектов туристской индустрии внести классификацию круизных лайнеров. По словам заместителя председателя комитета ГД РФ по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи Сергея Кривоносова, в скором времени на заседании комитета будут обсуждаться поправки в закон о классификации средств размещения.
По мнению депутата, круизные лайнеры – это тоже средство размещения. Поправка о классификации круизных лайнеров нужна, чтобы туристы понимали, на какой уровень сервиса они могут рассчитывать.
Необходимо также создавать дополнительные инструменты для того, чтобы бизнесу было выгодно работать на круизных маршрутах. Для этого, наверное, были бы полезны преференции, возможно, освобождение от налогов или скидки на топливо для судоходных компаний.
В рамках форума был рассмотрен опыт развития водного туризма в регионах на примере компании «ВодоходЪ», созданной на основе трех региональных операторов. Компания предлагает широкий спектр маршрутов речных круизов длительностью от 2 до 19 дней, охватывающий почти всю европейскую часть России. Отправление: из Москвы, Санкт–Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары и Казани. В управлении компании – 26 четырехпалубных комфортабельных круизных теплоходов.
Что важно: «ВодоходЪ» является туристической компанией полного цикла, объединяющей разработку маршрутов речных круизов, перевозку, питание, экскурсионное обслуживание, развлекательные программы.
В деловой программе форума приняли участие ведущие специалисты компании «Пассажирский порт Санкт–Петербург». Представитель компании выступил с докладом о развитии круизного туризма в городе на Неве. Сегодня существует единственный в Северо–Западном регионе специализированный пассажирский порт, расположенный в Санкт–Петербурге, на намывных территориях Васильевского острова. Комплекс порта включает в себя семь причалов общей длиной 2171,06 м для приема океанских лайнеров длиной до 340 м, три круизных и один специализированный круизно–паромный терминал.
АО «Пассажирский Порт Санкт–Петербург «Морской фасад» является активным участником мирового круизного рынка и принимает участие в ежегодных выставках и заседаниях различных международных ассоциаций.
Вызвал интерес участников форума опыт работы ООО «Абрис» – производителя речных электронных навигационных карт (ЭНК) для нужд владельцев маломерного флота.
Компания владеет коллекцией карт на большинство рек европейской части России общей протяженностью свыше 6 тыс. км. «Абрис» осуществляет полный цикл производства ЭНК, начиная с русловых изысканий и камеральной обработки, заканчивая кодированием и обновлением коллекции ЭНК. В составе компании три русловые изыскательские партии, оснащенные современными промерными судами, транспортными средствами и профессиональным гидрографическим оборудованием.
В работе форума приняла участие Объединенная судостроительная корпорация, представитель которой рассказал о возможностях отечественной судостроительной отрасли для обновления круизного флота.
Корпорация – крупнейшая судостроительная компания России с персоналом свыше 80 тысяч человек. В холдинг входят около 40 проектно–конструкторских бюро и специализированных научно–исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса.
Предприятия ОСК работают во всех крупных портово–транспортных узлах Федерации – от Калининграда до Владивостока, от Северодвинска до Астрахани.
Министр по туризму и народным художественным промыслам Дагестана Рабият Закавова подняла вопросы, связанные с перспективными возможностями развития круизного и яхтенного туризма на Каспии.
По ее мнению, очень важен вопрос снятия ограничений в сфере развития водного туризма, пограничный режим нужно упрощать. Эти меры очень актуальны в развитии круизного туризма в Дагестане, который обладает прибрежной полосой в 530 км, богатейшими природными, историческими и этнокультурными ресурсами, посещение которых можно включить в круизные маршруты, имеет все необходимые возможности по развитию и продвижению морского круизного туризма на побережье Каспийского моря. Важно сегодня привлечь инвесторов для реализации проектов по созданию прибрежных причальных сооружений и пассажирских таможенно–логистических терминалов в городах Махачкале и Дербенте. Будет прибрежная инфраструктура – будет и круизный туризм на Каспии.
В рамках форума рассматривались вопросы совершенствования законодательста по развитию яхтинга в России. Начальник отдела государственной инспекции по маломерным судам МЧС РФ Амаяк Нуникян рассказал о разработанном министерством проекте федерального закона «О безопасности судоходства маломерных судов и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Законопроект встретил множество предложений по совершенствованию со стороны участников отрасли. Особое внимание необходимости доработки закона уделил член Международного комитета всероссийской федерации парусного спорта Василий Алексеев. Он также отметил необходимость пересмотра технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов».
Большое внимание участники форума уделили вопросам заключения договоров водопользования для яхт–клубов и изменениям законодательства в данной сфере.
Одно из совещаний на форуме было посвящено решению проблем прогулочного судоходства в России. Своим опытом поделились представители власти двух основных центров прогулочного судоходства России – Москвы и Санкт–Петербурга.
Директор Санкт–Петербургского ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Александра Бахмутская рассказала о том, какая работа проводится в регионе для того, чтобы экскурсионно–прогулочное судоходство стало важным элементом туристической инфраструктуры города. Начальник отдела развития туристской инфраструктуры и сервиса Департамента спорта и туризма города Москвы Максим Гуменюк рассказал о месте прибрежной инфраструктуры в комплексном развитии туристической инфраструктуры Москвы.
В рамках одной из сессий форума эксперты обсудили важнейшие проблемы речной круизной отрасли России. Исполнительный директор компании «Ника» Михаил Корнышев рассказал об уникальном опыте компании по запуску круизов в Сибири, председатель Инфо-
флота Александр Соснин говорил о сложностях, с которыми сталкиваются компании, работая на региональных рынках.
Заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай отметил, что в настоящий момент отрасль сталкивается с большим количеством инфраструктурных ограничений. Для их решения государством в настоящий момент реализуются или планируются к реализации несколько проектов реконструкции Багаевского, Кузьминского, Белоомутского гидроузлов, благоустройства набережной реки Волхов и другие.
Большое внимание на секции было уделено вопросам обновления круизного флота. Заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Николай Шабликов рассказал о мерах поддержки, которые государство предлагает круизным компаниям. Представитель АО «ОСК» Сергей Итальянцев представил наиболее перспективные проекты, а руководитель проектов «Альфа лизинг» Светлана Гурба рассказала о возможностях компании по лизингу судов.
Под председательством заместителя руководителя Федерального агентства по туризму Алексея Конюшкова прошла секция, посвященная региональным туристическим проектам, ориентированным на круизный туризм. Ленинградская область представила проект «Старая Ладога», Республика Татарстан ознакомился с опытом реализации проекта на острове Свияжск.
Ярославская область презентовала несколько проектов, ориентированных на водный туризм на своей территории. Алесь Румянцев, директор по развитию центра водного спорта «Ветрено», рассказал об историческом дайвинге и других интеграционных предложениях для развития туризма на Рыбинском море.
Подводя итог совещания, Алексей Конюшков отметил, что в рамках разрабатываемой Ростуризмом новой федеральной целевой программы будет уделено большое внимание комплексному развитию территорий.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Программа обновляется

Заместитель руководителя Федерального агентства по туризму Алексей Конюшков:
– Федеральная целевая программа по развитию внутреннего и въездного туризма будет обновлена – прежний механизм развития отрасли признан неэффективным. Новая концепция программы сейчас согласовывается. Она начнет действовать с 2019 года, что позволит в рамках государственно–частного партнерства и кластерного подхода расширить господдержку туризма, и водного в частности. В новую версию программы включен отбор региональных проектов по перспективным туристским направлениям развития водного туризма, которые получат спецфинансирование.
Первые проекты уже известны – это перспективная дестинация «Волжский путь», объединяющая Самарскую, Нижегородскую и Ульяновскую области, республики Татарстан, Чувашия и Марий Эл. Второе направление включает в себя круизы, санаторно–курортное лечение с элементами пляжного туризма в Астрахани, Дагестане и Калмыкии, третье – «Русская Арктика» (Мурманская, Архангельская области, ЯНАО, Саха), четвертое – «Амур» с круизами по одноименной реке, пятое направление водного туризма – Камчатский край и Сахалин. Список будут расширять.

Об особенностях мостостроения в России.

Немного истории

Искусство наведения мостов было развито на Руси с древнейших времен. Основным строительным материалом вначале была сосна благодаря прямизне и ровности ствола, хорошим механическим свойствам древесины и устойчивости к загниванию, а также широкому распространению. В древности мосты, как и другие сооружения, рубили при помощи топора.
Первые мосты, упоминание о которых в русских летописях относится к концу X века, представляли собой переброшенные с берега на берег деревья, на больших реках устраивались плоты–паромы. Несколько связанных между собой плотов, поверх которых укладывался бревенчатый настил, образовывали «живой», наплавной мост. Такие переправы были распространены на больших реках.
Так как плавучие мосты можно было быстро навести и легко разобрать, они играли большую роль в военных действиях. Известны два таких моста через Волгу, упоминавшиеся в сообщениях об осаде Твери при Дмитрии Донском, еще один мост служил для переправы через Дон во время битвы с монголо–татарами в 1380 году.
Наплавные мосты широко применялись в России вплоть до конца XIX века. Главной тому причиной были значительная ширина и глубина рек, а также сильный ледоход. При таких условиях наплавные мосты без постоянных опор были наиболее уместными, простыми и дешевыми.
В крепостных сооружениях применялись подъемные мосты. Первые летописные упоминания об их устройстве относятся к 1229 году. Пролет, примыкавший к городской стене, делался подъемным и назывался возводным мостом. Механизм, приводивший полотно моста в движение, состоял из коромысла, вращавшегося между столбами (жеравцами), и цепей. В XVI веке мосты Кремля – Константино–Еленинский, Спасский, Никольский – были связаны со шлюзовой системой, регулировавшей заполнение рва водой из реки Неглинной, и имели принятую для крепостей деревянную подъемную конструкцию.
В ту пору получили распространение и мосты постоянные. В зависимости от количества опор они разделялись на однопролетные и многопролетные.
Мосты помимо своего основного назначения – переправы через какое–либо препятствие использовались как рынки–улицы. К примеру, на Москворецком мосту в столице в средние века размещались лавки. Воскресенский мост на Неглинке представлял собой кирпичное многопролетное сооружение, покрытое деревянной мостовой, и был застроен по обеим сторонам двумя рядами торговых лавок.
Каменно–деревянные мосты были логичны в системе оборонительных сооружений Кремля. Чтобы воспрепятствовать врагам перейти мост, достаточно было разобрать или даже сжечь его деревянный настил. Затем он легко восстанавливался.
Изменения в экономике страны, вызванные преобразованиями Петра I, оказали положительное влияние на развитие мостостроения. Строительство столицы в устье Невы потребовало устройства большого количества переправ в сравнительно короткое время. Первый мост нового города, построенный в 1705 году, был наплавным. Вместо плотов там были применены барки–плашкоуты. Такие мосты наводились в Петербурге на протяжении всего XVIII и в XIX веке. Одновременно с наплавными через каналы строили постоянные мосты на свайных опорах. К 1748 году в Петербурге насчитывалось около 40 деревянных мостов, примерно половина из них имела разводные подъемные пролеты.
Широкое строительство автомобильных, и железных дорог в XIX веке обусловило подъем мостостроения. Появилось большое разнообразие конструктивных систем мостовых сооружений с балочными, арочными, ферменными, рамными, вантовыми и другими пролетными строениями. С появлением новых строительных материалов (чугуна, бетона, стали и других) произошло постепенное вытеснение деревянных мостов.
Развитие мостостроения в начале ХХ века было отмечено большими достижениями как в конструктивно–техническом, так и в архитектурно–художественном аспекте. Значительно расширился спектр конструктивных решений, были освоены разно-
образные системы стальных пролетных строений, шире стал использоваться железобетон. Все это намного обогатило творческую палитру мостостроителей. В проектировании мостов, особенно городских, большую роль стали играть архитектурно–градостроительные соображения. Мост начал рассматриваться как важнейший элемент архитектурной среды города.
До 20–х годов прошлого века пролетные строения металлических мостов собирали на строительных площадках, где в мастерских изготавливали отдельные элементы. Монтировали их на сплошных подмостях в пролетах. Элементы и их соединения подгоняли по месту. Недостаточная мощность монтажных механизмов ограничивала размеры и массу деталей.
После Октябрьской революции советская школа мостовиков продолжала лучшие традиции прошлого. Был взят курс на заводской выпуск элементов пролетных строений. На строительной площадке выполняли только монтаж. С начала тридцатых годов в мостостроении использовали сварку. Были построены первые металлические мосты с цельносваренными пролетными строениями со сквозными главными фермами.
Первыми железобетонными мостами были балочные с разрезными пролетными строениями длиной до 12 м. Затем железобетон стали применять в других системах (арочных, рамных), в том числе и многопролетных. Первый большой арочный мост в СССР (через реку Днепр в Днепропетровске) был введен в 1932 году. Расчетный пролет арок составлял 55 м.
В советский период мостостроение в стране было отмечено бурным развитием. В те годы были построены сотни значимых для ее экономики мостовых со-
оружений. На закате СССР было начато строительство десятков крупных мостов. Но в смутные девяностые, когда Союза не стало, многие масштабные проекты остались нереализованными. Завершать их пришлось уже в ХХI веке. За несколько лет (в 2005–2008 годы) в стране было введено в строй полтора десятка внеклассных мостовых сооружений. Это во многом помогло решить проблему транспортной доступности в тех регионах России, где были сданы в эксплуатацию мосты–долгострои.
В наше время мостостроение вооружено иным – неизмеримо более обширным и мощным, чем в прошлые эпохи, «арсеналом» строительных материалов и конструкций, новыми возможностями современной техники и науки. В техническом отношении старые мосты уже не могут служить образцом для современного проектировщика. И все же, исследуя эти сооружения, можно сделать немало полезных наблюдений и выводов, касающихся и общей методики проектирования мостов, и их архитектурной компоновки.

Большие и маленькие

По данным Росстата, на начало 2015 года на российских автодорогах было 42 тыс. мостов и путепроводов (согласно другим источникам эта цифра наполовину больше). Плюс 30,5 тыс. мостовых сооружений на железных дорогах. Для страны, по территории которой протекают 2,8 млн рек, этого, конечно, недостаточно. К примеру, в США количество мостов в несколько раз больше.
Тем не менее отставание мостостроения в нынешней России от развитых стран нельзя назвать фатальным. В настоящее время идет пусть и небыстрое, но целенаправленное развитие инфраструктуры на уровне регионов. После периода некоторой стагнации вновь достаточно активно ведется строительство новых мостовых сооружений, финансируемых как из федерального бюджета, так и с привлечением частных инвестиций. А российская школа мостостроения по–прежнему считается одной из самых сильных в мире.
Пример тому не только поистине грандиозные проекты, аккумулировавшие самые передовые инженерные решения, – искусственные сооружения, построенные к саммиту АТЭС во Владивостоке и к зимней Олимпиаде в Сочи. О них и об уникальном строительстве мостового перехода через Керченский пролив наша газета писала не раз. Сейчас поговорим о других объектах, значимых в социально–экономическом плане и для субъектов РФ, и для страны в целом.
Улучшило транспортное сообщение в Красноярске открытие в конце октября 2015 года четвертого автомобильного моста через Енисей, рассчитанного на шесть полос движения. Его длина около 1200 м. Объект отличается от предыдущих красноярских мостов своими подходами: их протяженность со стороны левого берега составляет 2285 м, по правому берегу подъездные пути, большая часть которых устроена на эстакаде, растянулись на 1200 м. Мост важен не только для жителей Красноярска, но и для всей России, так как соединяет два участка федеральной трассы.
Когда–то у села Сорочьи Горы в Татарстане через реку Кама автомобилисты переправлялись только с помощью парома. Порой им здесь приходилось простаивать часами. Наполовину проблему удалось решить в 2002 году, с запуском первой очереди мостового перехода через Каму. Но лишь в августе 2016 года, когда была введена вторая очередь объекта, стало возможно беспрепятственное движение транспорта на автомобильной дороге Казань – Чистополь – Бугульма – Оренбург, являющейся составной частью международного коридора «Европа – Западный Китай». Общая протяженность мостового перехода через реку у села Сорочьи Горы составляет 14 км.
В декабре 2016 года началось строительство трансграничного мостового перехода через реку Амур между Россией и Китаем в Благовещенском районе Амурской области. Мост создаст новый международный транспортный маршрут, будет способствовать расширению сотрудничества между приграничными городами России и КНР.
Соглашение о строительстве моста через Амур в районе Благовещенска и китайского города Хэйхэ было подписано правительствами двух государств еще в 1995 году. В сентябре 2015 года в него были внесены изменения. И только совсем недавно началось строительство объекта.
На паритетной основе в марте 2016 года была создана совместная российско–китайская компания, с которой власти Амурской области и провинции Хэйлунцзян заключили концессионный договор на строительство и эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода. Мост станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии российско–китайской государственной границы. Общая протяженность мостового сооружения, включая подъездные дороги, составит около 20 км. Из них длина самого вантового моста с низкими пилонами и двухполосной автодорогой – 1284 м.

На средства «Платона»…

Возможность вкладывать дополнительные средства в ремонт и строительство искусственных сооружений в регионах у государства появилась с вводом системы взимания платы с большегрузов «Платон». Отчисления перевозчиков идут в Федеральный дорожный фонд, затем часть их направляется Росавтодором на восстановление автодорог и мостовых сооружений, строительство новых. Уверенная и прогнозируемая работа СВП дала старт проработке целого ряда крупных ГЧП–проектов в регионах.
Только за прошлый год средства «Платона» позволили восстановить 1000 км проблемных дорог в 40 регионах, в этом году на эти деньги планируется отремонтировать 24 аварийных моста. До 2019 года за счет средств от «Платона» ускоренными темпами дорожники рассчитывают построить 7 больших мостовых сооружений. Одно из них (Затонский мост в Уфе) уже введено в прошлом году – значительно раньше запланированного. Этот мостовой переход облегчил жизнь тысячам горожан, автовладельцев и грузоперевозчиков, улучшив экологию Уфы, снизив заторы на въезде в город со стороны федеральной трассы М–7 «Волга».
В июле текущего года введен в эксплуатацию новый Борский мост через Волгу в Нижнем Новгороде. Это позволило повысить пропускную способность автодорог на кировском направлении. Новый мост – транспортный объект федеральной важности, имеет большую социально–экономическую значимость для Нижегородской области и ПФО в целом. Грузоперевозчикам проезд по нему дает возможность значительно экономить время.
Это место было знакомо многим автомобилистам большими пробками на дороге, соединяющей Нижегородскую и Кировскую области. Ближайший объезд был возможен только через Чебоксары, а это более 300 лишних километров пути. Новая развязка заметно сокращает время движения автомобилей через Волгу.
По старому мосту, рассчитанному на 12 тыс. транспортных средств в сутки, в часы пик ежедневно проезжали до 70 тыс. машин. Новый мост имеет две полосы в направлении города Бор, старое мостовое сооружение будет работать в направлении Нижнего Новгорода. Запуск дублера Борского моста позволил увеличить пропускную способность как минимум втрое и сократил время в пути через Волгу с 2 часов (в час пик) до 30 минут.
На строительство нового Борского моста было выделено 5,7 млрд руб., из них 3,6 млрд – сборы системы «Платон». Помимо самого мостового перехода через Волгу была построена транспортная развязка на улице Сергея Акимова в Нижнем Новгороде, три моста (через реку Везлома и два пойменных), автодорожные подходы с путепроводом.
Осенью текущего года планируется ввод в эксплуатацию после реконструкции Ворошиловского моста в Ростове–на–Дону. До 150 м расширен его центральный пролет – теперь там смогут проходить даже морские суда. Пропускная способность обновленного моста составит 85 тыс. автомобилей в сутки. На объекте будут установлены лифты–подъемники для пешеходов, появятся новые опоры освещения, барьерные ограждения, декоративные карнизы и шумозащитные экраны на развязке в левобережье.
Своевременно завершить реконструкцию моста удалось за счет средств системы «Платон». Ввод данного объекта обеспечит транспортную доступность стадиона на левом берегу Дона, где в будущем году пройдут матчи Чемпионата мира по футболу. И самое главное – Ворошиловский мост повысит безопасность движения и будет способствовать улучшению экологии города.
Таким образом, государственная система «Платон», на создание которой не было потрачено ни рубля бюджетных средств, работает в интересах всего государства, каждого автомобилиста и грузоперевозчика. Без средств «Платона» перечисленные мостовые сооружения могли бы стать долгостроем. А сейчас многие из них достроены и отремонтированы. Проезд по ним экономит пользователям время, делает ближе больницы и школы, учреждения соцкультбыта, исключая объезды, да и просто избавляет от пробок.

…и частных инвесторов

За счет средств, собранных системой «Платон» с большегрузов, планируется построить самый северный мост – через Енисей в 300 км от Красноярска. Скорее всего, проект будет реализован на условиях государственно–частного партнерства. Сейчас идет поиск потенциального инвестора среди золотодобывающих компаний. Помимо строительства переправы проект предполагает реконструкцию дорог Енисейск – Высокогорский и Епишино – Северо–Енисейский, а также создание обхода поселка Высокогорский. Все работы планируется выполнить за три года.
Еще пример – восстановление аварийного моста «Дружба» через Оку в Орле. За 50 лет его ни разу не ремонтировали, а теперь на средства от «Платона» реконструируют. По обновленному Свердловскому мосту в Пензе скоро также будет открыто движение транспортных средств. После реконструкции на нем появятся освещение, ливневки и безопасные пешеходные тротуары.
500 млн руб. из сборов «Платона» получил и двухкилометровый мост через Волгу в подмосковной Дубне. По словам местных жителей, этот объект нужен столичному региону как воздух. Волга делит наукоград на две части, и соединяет их сейчас всего одна дорога по узкой дамбе Иваньковского гидроузла.
Строятся мостовые сооружения в разных регионах страны и за счет других источников. Так, в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году направлены межбюджетные трансферты семи субъектам РФ. Назначение выделенных средств – ввод в эксплуатацию и реконструкция мостовых переходов в Кызыле, Ярославле, Ростове–на–Дону, Костроме, обеспечение дорожной деятельности в Бурятии, Калининградской и Рязанской областях.
Научно–технический совет Росавтодора планирует рассмотреть проект строительства Климовского моста через Волгу в Самарской области. В настоящее время проектно–сметная документация на этот объект находится на рассмотрении Главгосэкспертизы. Мостовой переход соединит берега Волги от села Климовка Шигонского района до автодороги Тольятти – Ягодное. Региональные власти планируют выработать решения, которые позволят привлечь федеральное финансирование и средства частных инвесторов в рамках ГЧП.
Росавтодор также подтвердил софинансирование строительства четвертого моста через Обь в Новосибирске. Область получит средства из федерального бюджета. По словам главы Росавтодора Романа Старовойта, осталось уточнить финансовую модель с разбивкой финансирования по годам. Напомним: ранее правительственная комиссия по транспорту одобрила новосибирский проект с выделением из федерального бюджета 26,2 млрд руб.
Четвертый платный мост через Обь соединит Южную площадь Новосибирска на правом берегу с площадью Труда на левом. Шестиполосный мост, строительство которого займет около пяти лет, обеспечит выходы на федеральные трассы «Байкал», Чуйский тракт и «Сибирь». Длина моста – 1,5 км, с учетом съездов и развязок – 6,4 км.
В середине прошедшего лета Росавтодор также направил Нижегородской области по госпрограмме «Развитие транспортной системы» около 575 млн руб. на строительство моста через Волгу на автодороге Нижний Новгород – Шахунья – Киров и 125 млн руб. на строительство моста через реку Сатис с подъездными путями в город Саров Нижегородской области. Позже на эти цели из федерального бюджета поступит еще 251 млн руб.
Кроме того, за три года Росавтодор планирует направить 9 млрд руб. на строительство моста через реку Чусовая в Пермском крае. Федеральные средства поступят в дорожный фонд региона несколькими межбюджетными трансфертами в период с 2018 по 2020 год. Для ускорения реализации проекта он будет разбит на несколько этапов: возведение самого моста, а также строительство подъездных дорог на обоих берегах. Такой подход обеспечит ввод объекта в эксплуатацию уже к 2021 году.
Новый мост и автоподходы будут интегрированы со строящимся восточным обходом Перми и объездной дорогой вокруг города Чусового, что сформирует мощный транспортный коридор в направлении Свердловской области и Ханты–Мансийского автономного округа. Благодаря этому маршрут транзитного транспорта в направлении Москва – Пермь – Екатеринбург – Ханты–Мансийск удастся сократить почти на 300 км.
Для жителей Перми проезд по новой дороге предполагается безвозмездным, а плату за возможность воспользоваться кратчайшим маршрутом будут вносить только транзитные перевозчики.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

На снимке: строительство моста через реку Амур

Российско–индийское сотрудничество обретает транспортную составляющую.
В ближайшее время Россия, Индия, Иран и Азербайджан планируют начать перевозки грузов по коридору «Север–Юг». Мультимодальный маршрут предполагает морскую транспортировку грузов между портами Индии и Ирана, использование железнодорожного и автомобильного транспорта на территории Ирана (в силу отсутствия в настоящее время прямого железнодорожного сообщения с Азербайджаном) и последующую доставку азербайджанскими и российскими железными дорогами до конечного потребителя.
Напомним, что соглашение о создании коридора было подписано еще в 2000 году, основные усилия участников – России, Ирана и Индии – были в то время ориентированы на морское направление, через Каспийское море, и в том числе предусматривали строительство нового торгового порта Оля, находящегося в 100 км от Астрахани. Однако в последующем приоритет был отдан железнодорожным маршрутам – через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, несмотря на отсутствие на территории этих стран необходимой транспортной инфраструктуры.
Так, Азербайджан и Иран только в 2005 году согласовали проект строительства железнодорожной линии Астара–Решт–Казвин, и его реализация пока не завершена. А в 2007 году Казахстан, Туркменистан и Иран заключили соответствующее соглашение и по второй ветке маршрута. Строительные работы начались в 2009 году, в мае 2013–го был открыт туркмено–казахстанский участок железной дороги, строительство же южного участка от Берекета до Этрека на границе с Ираном было окончено в декабре 2014 года.
Главной причиной задержки развития данного направления следует назвать санкции, введенные США против ключевого участника проекта – Ирана. После их отмены активность участников МТК «Север–Юг» резко возросла. Так, только за последние несколько месяцев вопрос о запуске движения грузов по азербайджанскому маршруту неоднократно обсуждался на самом высоком уровне. В августе 2016 года на встрече президентов России, Азербайджана и Ирана была принята декларация, в которой отмечалось, что «стороны примут эффективные меры по развитию транспортно–коммуникационной инфраструктуры в целях расширения имеющихся возможностей осуществления перевозок пассажиров и грузов по международному транспортному коридору «Север–Юг»; стороны будут и далее на взаимовыгодной основе содействовать реализации новых проектов по соединению железных дорог в рамках развития и повышения эффективности международного транспортного коридора «Север–Юг».
В совместном заявлении по итогам визита Президента РФ Владимира Путина в Республику Индия в октябре 2016 года было отмечено: «Признавая исключительную важность взаимосвязанности для наращивания двусторонней торговли, стороны приветствовали рост внимания к реализации проекта международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК), который может стать одним из ключевых факторов углубления экономической интеграции в регионе благодаря сокращению сроков транспортировки товаров».
А в сентябре 2016 года силами транспортных компаний из четырех стран был осуществлен пробный «пробег» по маршруту Мумбай–Калужская область. При этом российское ПАО «ТрансКонтейнер» предоставило контейнеры под погрузку в Индии и обеспечило подачу подвижного состава по колее 1520, Иранские железные дороги организовали перевозку от порта Нава–Шева до Астары, компания из Азербайджана ADY Express курировала участок Астара–Самур, а доставку груза «до двери» осуществляла компания «РЖД Логистика». Время доставки составило 23 дня, что почти в два раза меньше, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал. Также участниками проекта была отмечена конкурентоспособность стоимости доставки.
Представляется, что, несмотря на имеющиеся недостатки маршрута, связанные прежде всего с отсутствием прямого железнодорожного сообщения на территории Ирана и наличием объективных сложностей в процедурах оформления грузов на всем протяжении коридора, заинтересованность участников проекта позволит решить эти проблемы. Так, готовность участвовать в строительстве необходимых железнодорожных путей на территории Ирана выразили Азербайджан (рассматривающий коридор «Север–Юг» как приоритетный для страны транспортный проект) и Россия. Планируется, что строительство участка Казвин–Решт будет завершено в 2017 году, а участка Решт–Астара – через пять лет. При этом Иран согласился принять на себя обязательства по транспортировке грузов по любым доступным сухопутным и морским маршрутам, пока не завершится строительство этих участков железной дороги.
Также стороны выразили готовность работать над максимальным упрощением документооборота за счет внедрения единого транспортного документа, облегчением таможенных формальностей, обеспечением контейнерного парка для перевозок по маршруту, а главное – снижением сроков доставки за счет организации регулярных контейнерных сервисов на маршруте Астара–Москва, улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана.
Таким образом, сотрудничество России со странами–партнерами по коридору «Север – Юг» и прежде всего с Индией получает реальное наполнение. При успешном выполнении поставленных сторонами задач конкурентоспособность коридора «Север–Юг» будет значительно увеличена за счет сокращения сроков доставки в среднем до 14 дней и внедрения упрощенной системы оформления грузов. В результате объемы перевозок по маршруту согласно расчетам экспертов могут достичь порядка 10 млн т в год.

Каролина КАРАТАЕВА,
старший научный
сотрудник РИСИ,
кандидат технических наук

https://riss.ru/

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Костромскую область.
В ходе поездки глава Минтранса вместе с губернатором региона Сергеем Ситниковым провел совещание по вопросу развития дорожной инфраструктуры Костромской области.
Максим Соколов отметил уверенное развитие дорожной отрасли в Костромской области и подчеркнул необходимость поддержания заданного темпа. «Многое сделано и еще многое предстоит сделать, чтобы дороги стали инструментом для регионального и отраслевого развития. В любом населенном пункте люди должны чувствовать связность территорий большой страны, комфортно передвигаться, используя личный автомобиль и общественный транспорт», – сказал министр.
Из 58 км федеральных дорог, проходящих по территории региона, почти 90% соответствуют нормативным требованиям. Глава Минтранса напомнил, что решением Правительства РФ дорога Кострома – Шарья – Киров – Пермь протяженностью свыше 880 км включена в перечень федеральных дорог.
В 2016 г. реализованы ряд мероприятий на федеральной дорожной сети, проходящей по территории Костромской области. Проведены проектные и изыскательские работы по ремонту автодороги Р–600 Кострома – Иваново на участке 72–121–й км. Проводился ремонт участков трассы с 0 по 48–й км, а также капитальный ремонт моста через реку Песочная на 58–м км автодороги «Подъезд к г. Кострома от М–8 «Холмогоры». На 2017–2019 гг. предусмотрены проектные работы по капитальному ремонту трассы Р–243 Кострома – Шарья – Киров – Пермь, ремонт моста через реку Ветлуга, который является стратегическим объектом, продолжение работ на трассе Р–600.
Участниками совещания был затронут вопрос строительства в соответствии с указанием Президента России автомобильного обхода Костромы с мостом через Волгу.
В докладах выступавших говорилось о перспективах развития дорожной инфраструктуры и сети автомобильных дорог Костромской области в период 2017–2019 гг.
В завершение мероприятия Максим Соколов отметил необходимость поддержания и повышения уровня безопасности дорожного движения на территории региона.
В свою очередь Сергей Ситников поблагодарил министра за внимание и помощь, отказываемую Минтрансом в развитии дорожной отрасли региона.
В этот же день министр и губернатор ознакомились с ходом капитального ремонта автопешеходного моста через Волгу в Костроме. Работы на объекте осуществляются за счет средств федерального, областного и городского бюджетов. В ходе ремонта проводится устройство новых слоев дорожной одежды, опор освещения, контактной сети, монтаж тротуарных плит, ремонт береговых опор и другие работы.
Также в ходе рабочей поездки Максим Соколов посетил Костромской судомеханический завод. Он имеет полный цикл производства катеров: от конструкторского бюро до испытательного цеха. Предприятие ориентировано на производство качественной техники, которая является конкурентоспособной на мировом рынке и разрабатывается преимущественно на основе отечественных комплектующих.
Как сообщил министру председатель совета директоров Костромского судомеханического завода Андрей Смирнов, предприятие производит и продает служебные, прогулочные, пассажирские, пожарные, буксирные катера и катера специального назначения, моторные лодки, моторные яхты.
В рамках рабочей поездки министру транспорта РФ представили новинку предприятия – современный пассажирский водометный катер КС–162. Небольшая осадка катера и его способность производить посадку людей с необорудованного берега делают его отличным транспортным средством на участках рек с ограниченными условиями для судоходства.
«Этот пассажирский катер – наша последняя разработка. Уникально то, что это стопроцентно отечественный продукт, ничего импортного здесь нет. Работает катер тихо, идет хорошо – скорость достигает 44–46 километров в час», – рассказал Андрей Смирнов.
Максим Соколов высоко оценил качество и технические характеристики нового катера, его маневренность, скорость и возможность высадки и посадки пассажиров с необорудованного берега. Министру сообщили, что, несмотря на очень широкую линейку производимой на Костромском судомеханическом заводе техники, в следующем году предприятие планирует начать производство еще нескольких новых моделей.

Юрий ПАВЛОВ
Фото Алексея ТРОШКИНА