Показать содержимое по тегу: В подмосковных электричках

Каждый день, пока состав от станции метро «Выхино» идет по поверхности, несколько минут невольно приходится смотреть на причудливые иероглифы, которыми исписаны гаражи и заборы вдоль одноименной железнодорожной станции. Подобных диких и примитивных росписей, в которых порой попадаются нецензурные выражения, в мегаполисе немало. Что хотят до нас донести неизвестные «творцы» – непонятно.
Еще недавно такое мы видели только в зарубежных фильмах. Оттуда и шагнуло к нам граффити как вид уличного искусства со своими стилями и направлениями. Во многих странах граффити давно перешло в разряд жестко регламентированного жанра. Роспись «недозволенных» мест чревата уголовной ответственностью, при этом приветствуется уличная живопись на поверхностях, которым необходимо придать эстетичный вид. В Париже и Лондоне, например, целые районы украшены пейзажами, экзотическими животными и т. д. Все больше радующих глаз рисунков и в Москве, власти которой намерены использовать творческий потенциал художников этого направления для украшения столицы.
К сожалению, цветной мазни в Москве, да и в других городах – с избытком, чему свидетельством исписанные нелепыми «произведениями» стены домов, трансформаторные будки, электрощиты, двери подъездов! В последние годы рисунки все чаще стали появляться на электричках и станционных ограждениях, виадуках и путепроводах. «Картинные галереи» плодятся, как грибы после дождя, являясь предметом раздражения не только властей, но и жителей, которые пишут об этом на различных форумах:
«Однотонные стены, согласитесь, это скучно, но когда они изрисованы непонятными и тем более нецензурными фразами, это уже совсем возмутительно! Да, нужно облагораживать город, делать его красивее и наряднее, но не таким же методом»
 «Уже загадили почти все стены и фасады многоэтажек, гаражей, предприятий, заборы и остановки. Мне интересно, вы у себя дома тоже так рисуете на стенах, на обоях? Нужно же иметь какую–то культуру поведения, совесть, в конце–то концов!»
«Бездари, не умеете – не беритесь! Или учитесь рисовать!»
Примеров того, что делают эти «бездари», предостаточно. Из наиболее громких, – разрисованная в Подмосковье пригородная электричка Лесной Городок – Москва. Десятки подростков остановили электропоезд Лесной Городок – Москва на платформе Мичуринец Киевского направления и, принудительно удерживая состав с помощью стоп–кранов, за 12–15 минут раскрасили все вагоны краской из баллончиков в стиле граффити, после чего скрылись.
Электричку потом больше недели оттирали в депо ацетоном. На 12 вагонов пришлось вылить реки растворителя. Другого способа очистки состава нет. Впрочем, первоначальный вид ему придать не получилось: тусклые разводы краски из баллончиков все равно видны на корпусе. Требуется дорогостоящая покраска, а ведь электричку только год назад покрыли специальным составом, и гарантия у той покраски – шесть лет. Ущерб от того набега на электропоезд, в котором, между прочим, находились пассажиры, составил полмиллиона рублей. К сожалению, поиски исполнителей акции оказались безуспешными.
А вот двух молодых людей, разрисовавших электричку на станции Бородино Белорусского направления, поймать удалось. Изуродовав за несколько минут три вагона, попытались уехать на заранее припаркованной машине. Не успели. «Ночью на станции Бородино сотрудниками отделения транспортной полиции задержаны двое молодых людей, которые разрисовывали вагоны электропоезда, – сообщил представитель транспортной полиции Николай Демьяненко. – Задержанными оказались москвичи 21–22 лет. Орудия вандализма – баллончики с краской – у них конфискованы». Молодые люди по решению суда ныне выплачивают крупные штрафы, которые должны покрыть убытки депо станции Лобня.
Но «художников» от слова «худо» не только штрафуют. С реальными сроками за разрисованный поезд покинула скамью подсудимых группа молодых людей, которых взяли с поличным на станции Сосново, что в 90 км от Петербурга. Их «мольбертом» стала пригородная электричка. На запасные пути графитчики пришли с баллончиками краски и разукрасили составы за считанные минуты. Но и этого времени хватило полиции, чтобы взять молодых людей с поличным. Задержаны были шесть человек, которые успели разукрасить три вагона. Такое художество в транспортной полиции расценили как вандализм, а суд отправил их за решетку на сроки от полутора до трех лет лишения свободы.
Сурово? Возможно. Однако из–за вандалов, к которым относятся и самодеятельные «художники», Октябрьская железная дорога ежегодно несет немалые убытки. По данным руководства дороги, все направления – Финляндское, Балтийское, Витебское – давно поделены между разными командами подпольных художников. Это серьезные группировки, которые не только находят возможность проникать в пункты отстоя вагонов, но и останавливают вагоны по ходу движения и успевают буквально за несколько минут раскрасить достаточно большие площади. На преступления, признаются, толкают азарт или жажда адреналина. Об этой проблеме в транспортной полиции знают, но поставить у каждого вагона по сотруднику невозможно. Сейчас, правда, охрану на железной дороге усилили. Вместе с полицией все чаще несут службу военнослужащие внутренних войск МВД.
Но более всего, что вполне объяснимо масштабом перевозок, страдает от графитчиков Московская железная дорога. Примерно раз в неделю на составах появляются «веселые картинки». Современные маркеры и краска в баллончиках имеют такой химический состав, что вывести их очень сложно, вот и приходится тратить на очистку вагонов немалые суммы. Самые криминогенные с точки зрения вандализма – электрички Ярославского направления, которыми часто пользуются футбольные болельщики. Ущерб, нанесенный вандалами за полгода, только в депо Москва–2 превысил 9 млн руб. В «лидерах» и Киевское направление МЖД: в депо Апрелевка материальный ущерб от вандализма приблизился к 8 млн руб. В депо Куровская, как и в депо Раменское, он составил по 4,3 млн руб. Немало средств израсходовано на восстановление пригородных электропоездов, приписанных к депо Железнодорожная, Лобня и Перерва. За полгода железнодорожникам от разноцветной мазни пришлось очистить 12,5 тыс. вагонов.
Если брать данные по стране в целом, то издержки на перекраску вагонов, замену изрисованных и исцарапанных окон ежегодно составляют сотни миллионов рублей ежегодно.
Дерзкая выходка вандалов на станции Мичуринец в свое время вынудила депутатов подумать об ужесточении наказания за разрисовывание поездов и железнодорожных контейнеров. В таком подходе к ползущей по стране разноцветной мазне есть рациональное зерно. Как установила группа голландских исследователей, этот вид «искусства» совсем не безобиден, более того – он подталкивает людей к нарушению признанных норм общественного поведения. Ученые провели серию экспериментов с целью выявить, как граффити влияет на юные умы. Например, вдоль аллеи установили два забора. Один был добротно покрашен светлой краской и сиял чистотой. Второй расписали граффити, и вскоре именно у него появились горы мусора – окурки, бумажки, пустые банки. У светлого забора было чисто. Как отмечают ученые, далеко не невинная тяга расписывать стены и заборы из баллончиков с яркими красками провоцирует людей на антиобщественное и даже преступное поведение. Говорят, что еще в конце 80–х годов американская полиция, понимая это, повела борьбу с граффити в нью–йоркском метро и добилась снижения числа мелких преступлений в подземке. Сейчас многие города и муниципалитеты по всему миру стараются избавиться от примитивных художеств, чтобы сдержать рост правонарушений.
…На сленге этого рода художников рисовать означает «бомбить». И вот они «бомбят» с энергией, достойной лучшего применения. Почему они это делают? На условиях анонимности мне удалось спросить об этом одного из ночных «живописцев». Сказал так: «Ночью надеваю рюкзак на плечи – и в путь. Не забуду первые ощущения, хотя они уже в прошлом, которые получил от нелегального рисования. Это был кайф! И сейчас мне интересно то, чем занимаюсь. Это уже как болезнь. Проезжая по улицам и глядя на дома или заборы, вижу только одно: как там можно было бы порисовать, сколько бы там вошло кусков, как много нужно краски, чтобы закрасить этот фасад, и так далее. Мои друзья часто слышат от меня: «О, какая стеночка!». Да, это диагноз!».
Об отношениях с полицией, местными жителями и «хозяевами» стенок сказал так: «Гоняли, ловили, сажали в «обезьянник», штрафы выписывали. До жителей мне не было никогда никакого дела, что там говорят, что кричат, могут высказывать любое свое мнение, главное, чтобы руки не распускали».
Что же касается отношения к этому направлению «живописи» экспертов, то на этот вопрос хорошо ответил президент Союза московских архитекторов, главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков: «Я знаю одно – искусство должно быть высокопрофессиональным. Оно должно быть качественным. Таким должно быть и граффити».

Владимир ГОНДУСОВ

Фото Ольги Щвейцер

26.11.2015

ЧИТАТЕЛЬ НАБЛЮДАЕТ

В подмосковных электричках – особая жизнь. Здесь по утрам занимают места в вагонах для тех, кто войдет через полчаса, с азартом режутся в карты и домино, толпами бегают от контролеров, чего не увидишь, например, в метро или трамвае. А еще – раздолье для продавцов кроссвордов и исполнителей песен собственного сочинения.
Состав еще не тронулся с места, а коробейники уже пошли с обеих сторон. По вагону то и дело разносятся слова: «Добрый день, уважаемые пассажиры! Всем доброго пути! Прошу минуточку внимания...» И означают эти теплые пожелания одно: сейчас вам будут что–то предлагать или о чем–то просить. Замечено: если продавец пытается собственным голосом перекричать шум колес, то слышат немногие, и потому торговцы нашли выход из положения – у большинства сейчас есть гарнитуры, позволяющие оповещать весь вагон.
Одни коробейники предлагают довольно ходовой товар – мороженое, воду, чипсы… Его берут: цены, хотя и с накруткой, не кусаются. По карману – наборы гелиевых ручек, фломастеров, зубные щетки, точилки для лопат и ножей, другие повседневные мелочи. Неплохо идет печатная продукция, в том числе – кроссворды и расписание электричек, чего не скажешь о книгах.
Есть товары и дороже. Судя по устной рекламе, это весьма необходимые в доме или на даче «чудо–приборы» и «уникальные препараты», которые, мол, в магазине стоят в два–три раза дороже, а без них как без рук. Примечательно, что все «чудо–приборы», как выясняется, еще недавно были «секретными разработками» отечественной «оборонки». Хит сезона – саморастягивающиеся шланги, о чудесных свойствах которых пассажиры слушают довольно внимательно, но не спешат выкладывать тысячу–полторы рублей.
Есть еще одна категория торговцев, которые молча раскладывают на сиденьях иконки или православные календари, а потом также молча собирают их. Молодые парни, по всей вероятности, с хорошим слухом и нормальной речью, «косят» под глухонемых, история которых насчитывает не один десяток лет. Например, в послевоенные годы по стране ходили тысячи демобилизовавшихся солдат, не нашедших себя в мирной жизни. Было немало и тех, кто лишь прикидывались фронтовиками. Вот они и торговали не в убыток себе, в том числе и в поездах. За спекуляцию в те годы можно было и срок схлопотать, но инвалиды вызывали сочувствие, их не трогали. Сегодня «глухонемым» ничего не угрожает, но, говоря современным языком, бренд прижился.
Среди продавцов – люди самых разных возрастов. Немало молодых людей, у которых свои резоны. «Каждый день трачу на электрички около часа в один конец, цена проездного кусается, вот я и решил, что в пути буду торговать. И проездной «отбиваю», и на обед–ужин еще остается», – говорит Сергей, студент московского вуза. Вопрос, чем торговать, для молодого человека, как выяснилось, не стоит, он «за спросом и предложением следит и специфику железнодорожной публики чувствует». Товар закупает на оптовых базах в Подмосковье, где приличные скидки. Наценку дает разумную, чтобы покупали. А к преимуществам торговли в электричке относит то, что здесь всегда тепло и сухо, да и за аренду платить не надо. Отметил, что особенно хорошо торговля идет перед праздниками, тогда народ щедрый.
Попадаются среди коробейников долгожители. Семидесятилетний дядя Жора – человек–легенда. Ходит с товаром по электричкам еще с перестроечных времен. Торгует нитками и пуговицами. «Такого широкого выбора нет даже в специализированных магазинах, – сказала соседка по вагону, купившая у дяди Жоры сразу 15 катушек ниток. – Мне даже знакомые и коллеги на работе дают заказы на его товар…»
Примечательная деталь: коробейники зачастую работают под строгий голос из динамика: «Не покупайте товары с рук. Они могут быть ненадлежащего качества или опасны для вашего здоровья. О случаях торговли в поездах сообщайте дорожной полиции». Но на эти предупреждения обращают внимание не все…
Но электричка – не только рынок, но еще и паперть. Как–то в вагоне появился мужчина лет 50 на вид, в грязной одежде и расстегнутой куртке и задранной футболке, чтобы лучше было видно огромных размеров грыжу. Он жалостно просил денег, говорил, что работать его никуда не берут, а на операцию не хватает всего 10 тысяч… Мужчина напротив полез было в карман за деньгами, но его благородный порыв остановили. Одна из женщин сказала: «Я езжу на электричке давно, и уже лет пять слышу, что ему не хватает 10 тысяч». Интересная деталь: попрошайки в пригородных поездах оперативно «откликаются» на события в стране и даже за ее пределами, будь то пожары, наводнения или войны. В последнее время в вагонах появились «беженцы с Украины», которым почему–то не хочется верить…
Кроме торговцев и нищих, в электричках немало самодеятельных певцов и музыкантов. За многочисленные поездки на дачу приходилось поневоле слушать и дедушку–баяниста с женой–солисткой, и юного скрипача, и гитариста по имени Роман, который после спетой песни предлагал купить собственный диск за 150 руб.
С последним разговорился. Услышал, что за десяток лет ему уже приелась эта вагонная суета: «Живу, как перекати–поле. С утра до вечера. Круглый год. Электричек десять за день. Четыре–пять раз в неделю. Это мой концертный зал, а пассажиры – слушатели. В плюсах лишь то, что, если не хочется ехать, могу и дома посидеть, начальства надо мной нет».
О деньгах не спрашивал – неудобно, но знаю, что при таком режиме работы, как у Романа, певцы и музыканты имеют 40–50 тыс. руб. Щедро платят люди в праздники, например, на День Победы, разумеется, при соответствующем репертуаре.
Однажды в вагон вошла группа так называемых афганцев. Четверо добрых молодцев в камуфляже и голубых беретах распевали в вагоне метро надрывную песню о суровых буднях солдата в дальнем афганском краю, где свистят пули и злые моджахеды берут в кольцо боевых товарищей, которых все меньше и меньше…
Насчет ветеранов Афганистана показалось странным, так как самым молодым бойцам, прошедшим Кандагар и Гиндукуш, сегодня – под пятьдесят. Ни один из квартета на этот возраст не тянул.
Время было обеденное, ведь в час пик в переполненных вагонах большой командой не проберешься. Но почему–то крепкие парни были не на работе, а в электричке, с гитарой... Их пивные животы и далеко не исхудалые лица, признаться, сострадания не вызывали. Но каждый опирался на палочку, старательно изображая инвалида войны, да и пели ребята с душой, в общем, деньги им давали. Средства те, как свидетельствовала табличка, предназначались для помощи семьям погибших. Однако попытка разговориться с ними о делах благородных была воспринята в штыки. Хотя, казалось, чего им скрывать? Видимо, тот «запах» благотворительности был с душком…
Вполне возможно, что скоро электрички освободят от коробейников. Во всяком случае, на это нацелены столичные власти, которые разрабатывают законопроект о полном запрете на торговлю в пригородных поездах. По данным первого заместителя главы департамента транспорта Москвы Гамида Булатова, направить официальные документы в Минтранс России планируется осенью. Изначально предполагалось составить список разрешенных для продажи товаров, но затем власти сочли более эффективным введение полного запрета на торговлю в так называемых «зеленых» электричках (6000–й нумерации), которые составляют примерно 80% от всех пригородных электричек.
По мнению мэрии, при большой загруженности составов торговцы создают неудобства для пассажиров, а их продукция может быть некачественной и опасной. Сейчас выдворять торговцев из электричек могут только сотрудники полиции, но их не хватает на каждый состав. Поэтому контроль хотят передать перевозчику. «Это будет организовано на основе фото– или видеофиксации с последующей передачей информации в правоохранительные органы для дальнейшего разбирательства», – пояснил Гамид Булатов.
Удастся ли избавить пригородные электрички от названия «магазинов на колесах», покажет время. Предыдущая акция, начатая в 2014 году, когда торговлю разрешили только в экспрессах, закончилась неудачей: продавцы продолжают ходить и по обычным электричкам. Не остановили коробейников ни грозные предупреждения, ни штрафы, возросшие до 5 тыс. руб. Сотни «левых» торговцев вряд ли без боя сдадут свои «прилавки» и на этот раз. И уж совсем неясно: перестанут ли электрички быть папертью для одних и концертным залом для других?

Владимир ГОНДУСОВ

20.08.2015