Проблема повышения безопасности дорожного движения, как известно, существует многие годы, и сегодня она не может быть решена только штрафными санкциями и наказаниями. Огромная дорожная инфраструктура не снижает темпов развития и пытается обеспечить безопасность, «соревнуясь» с противоположной тенденцией – увеличением количества автомобилей, ростом их мощности и скорости. Очевидно, что победа в этой гонке предопределена, но путь к ней далеко не прост. И главная проблема – это так называемый человеческий фактор. Найти такую технологию, такой способ организации движения, в котором влияние этого фактора на безопасность будет сведено к минимуму, нам представляется важнейшей задачей.

Проблема организации дорожного движения по сути двулика. С одной стороны, четкое управление им требует создания и совершенствования дорогостоящей дорожной структуры: разметки, светофоров, знаков переменной информации, пешеходных мостиков, разделительных барьеров и т. п., а также понятных и прозрачных правил, одинаковых для всех участников движения. С другой стороны, необходим жесткий контроль выполнения ПДД с применением мер административного воздействия (штрафы, ограничения и т. п.). Понятно и стремление всех участников движения добиться максимальной объективности этого контроля. Важнейшим его элементом является применение автоматических систем выявления нарушений ПДД, которых сейчас на дорогах множество. Заметную их часть составляют комплексы «Кордон». Несколько слов об особенностях их применения.
ГОСТами и технической документацией установлена четкая классификация современных автоматических систем фотовидеофиксации. Разделение на стационарные (питание 220 вольт, установка на высотной опоре), передвижные (автономное питание, установка на треноге) и мобильные комплексы (работают из движущегося патрульного автомобиля) представляется логичным и отвечающим сегодняшним реалиям. Однако каждый из упомянутых видов автоматических систем имеет свои эксплуатационные ограничения.
Стационарный комплекс обеспечивает постоянный контроль выбранного участка дороги, но его протяженность – несколько десятков метров. Так что обычная «технология», применяемая водителями, понятна: снизил скорость, где надо, и можно «лететь» дальше. Абсолютно понятно, что никаких средств не хватит для установки автоматов на каждом столбе.
И тут самое время проследить, как работает стационарно установленный комплекс «Кордон». Он достаточно удобен, аккумулятора хватает на сутки. Комплекс можно установить на треногу именно там, где в данный момент наиболее опасно. Но к такой технике нужен охранник, а тому – автомобиль, что делает очень затратным процесс эксплуатации.
Другое дело – передвижной комплекс. Будучи мобильным, он хорош во всем. Во–первых, устанавливается внутри автомобиля, во–вторых, производит измерения скорости и фиксацию нарушителей на ходу (понятно, с учетом собственной скорости). Эффективность выявления нарушений у такого автомата выше, чем у неподвижных систем, однако обеспечить тотальный контроль на всех опасных участках мобильные комплексы тоже не смогут.
Понятно стремление к максимально полному покрытию дорог контрольной аппаратурой, которая будет всегда и везде контролировать выполнение правил дорожного движения. Но очевидно, что с финансовой точки зрения это невыполнимо. Наилучшие результаты можно получить только за счет оптимизации, принцип которой понятен: контроль должен быть не всегда, а именно тогда, когда в нем есть насущная необходимость, не везде, а именно там, где сегодня можно ожидать неприятностей. Хорошо бы, чтобы такая система контроля еще и не вызывала отторжения у граждан (ох уж эти злополучные «треноги»). И, конечно, очень важно, чтобы такая оптимизация позволяла экономить бюджетные средства.
Как ни удивительно, оптимальное решение существует. И, как это часто бывает, содержится оно в самой постановке задачи. Просто надо перемещать автоматическую контрольную аппаратуру туда, где она наиболее востребована, и тогда, когда это необходимо по объективным причинам. Таким образом, первое и главное условие – получение достоверных сведений от ГИБДД о «горячих точках» на дороге. Такая информация в ГИБДД всегда имеется.
Таким образом, можно сформулировать задачу: для поиска конкретного инженерного решения необходимо устройство, которое обеспечило бы перестановку аппаратуры быстро, просто, дешево и безопасно, без перекрытия дороги и без автовышки, с возможностью применения уже имеющихся на вооружении приборов. И такое решение уже имеется.
Это приспособление «Мираж». Оно состоит из трех основных узлов: рейки, съемного адаптера и корзины.
Рейка устанавливается на столб так, чтобы ее верхняя кромка оказалась на высоте порядка 6 метров. Это недорогой узел, и этих реек должно быть столько, сколько горячих точек выявила ГИБДД на дороге. Для их установки потребуется автовышка. Монтаж одной рейки занимает обычно не более 15 мин.
Съемный адаптер весит всего 12 кг, так что один человек способен присоединить его к рейке и закрепить на столбе. Адаптер содержит подвижную каретку, предназначенную для подъема и спуска фоторадара. На партию фоторадаров потребуется один такой адаптер. Он сделан разборным – транспортировка возможна в багажнике легкового автомобиля.
Теперь о корзине. Это узел крепления фоторадара, который может иметь два исполнения – с аккумулятором или с блоком питания на 220 В (в этом случае блок питания при подъеме каретки автоматически подключается к электросети).
Монтажник устанавливает корзину с «Кордоном» на адаптер и поднимает ее с помощью аккумуляторного шуруповерта. Фоторадарный датчик зафиксируется наверху автоматически. Остается опустить каретку и отсоединить адаптер от рейки, закрепленной на столбе.
В результате общее время установки «Кордона» или демонтажа с помощью приспособления «Мираж» составит 5–10 мин.
Надо сказать, что возможности применения «Миража» весьма широки. С его помощью можно обеспечить круглосуточный контроль за наиболее опасными участками дороги и именно в тот период, когда опасность особенно высока. Оперативное перемещение фоторадарных систем позволит исключить так называемое привыкание особо продвинутых нарушителей, заранее притормаживающих там, где надо. И даже там, где не планируется перемещение фоторадаров, комплекс «Мираж» оказывается полезным. Есть города, где количество стационарных автоматических систем достигает нескольких сотен. Требование по их обслуживанию хотя бы раз в 2–3 месяца приводит к необходимости снимать и устанавливать порядка 10–15 камер ежедневно с постоянной эксплуатацией автовышки. А в зимние месяцы – чуть ли не вдвое чаще. «Мираж» позволяет значительно упростить процедуры как первичной установки, так и последующего обслуживания.
Безопасность применения монтажного приспособления «Мираж» подтверждена испытаниями на соответствие требованиям технического регламента Таможенного Союза.

Илья БАРСКИЙ,
генеральный директор
ООО «Симикон»