«Развитие цифровой инфраструктуры пассажирского транспорта» – так называлась конференция, организованная ПАО «Сбербанк». Обсуждаемые вопросы касались организации мультимодальных пассажирских перевозок, развития систем искусственного интеллекта в пассажирском транспорте, оплаты проезда на различных его видах.
Открывая конференцию, заместитель председателя правления ПАО «Сбербанк» Анатолий Попов подчеркнул, что интерес банка прежде всего направлен на сферу пассажирских перевозок транспортной отрасли и на то, что крупнейший банк страны собирается изменить в этой части.
Пассажирский транспорт долгое время оставался одним из тех направлений, где оплата проезда осуществлялась, что называется, живыми деньгами. И это в то время, когда безналичные расчеты уже шагнули в торговлю, в систему ЖКХ. Однако в последнее время безналичный расчет в транспорте прогрессирует, и сегодня Россия в этом отношении выглядит очень неплохо на фоне других государств. Что же касается Сбербанка, то он по некоторым позициям, а именно, по части расчетов через сервисы Samsung Pay и Apple Pay, можно сказать, впереди планеты всей. Почему?
– Дело в том, что здесь сошлись интересы транспортной отрасли и банка, имеющего очень развитую платежную инфраструктуру, благодаря которой он ежемесячно обслуживает более 2 млрд платежей, – пояснил Анатолий Попов, – и наша задача не допустить ни одного сбоя.
Еще один важный момент касается решения вопроса по созданию единого «кошелька». Главным образом речь идет о клиентах Сбербанка, которые путешествуют по России и пока вынуждены в разных городах использовать различные платежные решения. Естественно, это неудобно.
– Нам нужно универсальное платежное средство, которое объединило бы все «кошельки», в том числе и для оплаты проезда в пассажирском транспорте, – отметил Анатолий Попов.
За путешествия с комфортом, за удобные сервисы, за создание единого цифрового пространства выступают и Российские железные дороги. Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин напомнил, что советом директоров госкомпании принята Стратегия цифровой трансформации РЖД до 2025 года.
В рамках проекта РЖД сформирует восемь цифровых платформ, каждая из которых представляет технологические решения для взаимодействия участников транспортного рынка. В общей сложности РЖД планирует реализовать более 50 «цифровых проектов».
– Упор делается на мультимодальность, которая на всем протяжении пути предоставит удобный сервис порядка 1,2 млрд пассажиров, – сообщил Евгений Чаркин. – Как пример – разработанный недавно сервис «Попутчик». Он работает на поездах дальнего следования и пользуется большой популярностью. По статистике, ежемесячно к сервису присоединяются около 1 млн человек. Всего же в «Попутчике», несмотря на его довольно юный возраст, зарегистрированы уже 10 млн пользователей.
Евгений Чаркин добавил, что многократный рост пользовательской базы по продаже билетов наблюдается не только на поезда дальнего следования, но и в пригородных направлениях. Кроме того, пассажирам может стать очень интересной услуга, которую РЖД запускает с февраля 2020 года. Речь о продаже билетов более чем за 90 дней. Внедрять эту услугу начнут на самых популярных направлениях: Москва – Санкт–Петербург и Москва – Сочи. Список направлений, на которые можно будет приобретать такие билеты, в недалекой перспективе заметно возрастет.
В 2019 году компания Mastercard отмечает 20 лет своего пребывания в России. За это время компания провела большую работу по внедрению современных платежных технологий на отечественном транспорте, которые дают ряд преимуществ как транспортному предприятию, так и городу в целом, и пассажиру в частности. Об этом в своем выступлении сказал директор по развитию бесконтактных технологий и транспортных проектов Mastercard в России Антон Шигапов. Однако, по его заверению, проблем все еще хватает. Главные – это так называемое обилечивание пассажиров, обслуживание как можно большего их числа за единицу времени, осуществление жесткого контроля за выручкой и соблюдение всего необходимого, чтобы сделать перевозку пассажиров безопасной и комфортной. Стремясь соблюсти все это, транспортные предприятия пытаются придумать какой–то способ, который бы упростил, облегчил бы жизнь пассажиров, дал бы им какой–то новый и в то же время простой способ оплаты. Но, как показывает практика, не все так просто.
– По нашим подсчетам, число бесконтактных транзакций сегодня составляет порядка 85% от всего количества проездов в общественном транспорте, – отметил Антон Шигапов. – Пассажир имеет на руках «умный» билет в виде пластиковой карты или карты в смартфоне, что очень удобно, но, тем не менее, существующая инфраструктура уже требует модернизации.
Старые способы оплаты проезда требуют вложения серьезных средств в обслуживание. Если совместить все условия, необходимые для осуществления продажи только одного билета, то мы получим феноменальные потери: от 8% до 14% от стоимости билета, который реализует перевозчик. Скажу больше: есть кейсы, в том числе и в России, где эти показатели превышают 14%.
С учетом требований государства, направленных на повышение эффективности, конкурентоспособности цифровых технологий на рынке, надо как можно быстрее внедрять новые инструменты. Некоторые устаревшие системы значительно усложняют процесс путешествия пассажиров. Зачастую приехав в другой город, человеку очень сложно разобраться, как оплатить проезд на том или ином виде транспорта. Это ведет к потере времени, к опозданиям. Проведенные компанией Mastercard исследования показали, что из–за несовершенства системы оплаты проезда в больших городах временные потери пассажиров порой достигают… 1,5 – 2 дней.
Технологией, применимой к транспорту, Mastercard начал заниматься после подробного изучения мировых данных о расходах на пользование пассажирским транспортом. Они составляют 590 млрд долларов. Причем большая часть осуществляется путем наличных расчетов. Поэтому в компании решили, что необходимы единые, простые стандарты для проезда во всех транспортных средствах. И Mastercard, как глобальная платежная компания, такие стандарты создала и внедрила. Первый пилотный проект для общественного транспорта был запущен в нью–йоркском метрополитене в 2006 году. Тогда и началось тесное взаимодействие компании с транспортной отраслью в плане ее цифровизации.
Параллельно с развитием технологий, требующих серьезной стандартизации, идет формирование партнерских отношений с транспортными предприятиями. Это необходимо для того, чтобы определить, какие схемы с точки зрения управления рисками должны использоваться. А поскольку помимо «пластика» в качестве платежных средств используются брелоки, часы, смартфоны, необходимо также определить совместимость оборудования с типами носителей. Есть еще технологии, которые позволяют реализовать разные тарифные сетки. Например, дневной проездной. Кроме этого, транспорт – это среда, которая предъявляет высокие требования к скорости прохода пассажиров. Поэтому компания работает сегодня в тесном контакте с производителями картридеров и распознавателей типов пластика, что крайне важно для минимизации времени транзакции, которая должна быть надежной и безопасной.
Но и это еще не все. Развитие платежных систем влечет за собой новые потребности. Есть пассажиры, которые едут не только от «домашней» станции метро до «рабочей», но есть и те, кому необходимо спланировать гораздо более сложный маршрут.
– Возьмем, к примеру, маршрут Лондон – Москва, в рамках которого необходимо все спланировать, забронировать и оплатить, – отметил Антон Шигапов. – Так вот, благодаря бесконтактной инфраструктуре Mastercard появляется возможность внедрения новых мультимодальных билетов – Mobiliti in the serviсe. То есть при выборе маршрута человеку будет достаточно пользоваться одним приложением, которым он сможет полностью оплатить весь свой путь из точки «А» в точку «Б». Есть, конечно, еще ряд нерешенных вопросов, касающихся случаев опоздания пассажира при пересадке с одного транспорта на другой, использования авансовых платежей за каждый этап передвижения и т. д.
Но в ближайшем будущем все это тоже будет решено. Ведь работа Mastercard и состоит в том, чтобы добиться поставленной задачи: сделать процесс оплаты максимально удобным и безопасным.
Свое мнение по дальнейшей цифровизации транспорта, а также по поводу того, каких направлений придерживается в этом плане Минтранс России, высказал директор Департамента цифровой трансформации Минтранса России Дмитрий Баканов. Он отметил, что очень важной является демонстрация на подобных этому форуму мероприятиях прикладных программ или приложений, предназначенных для выполнения определенных задач и рассчитанных на непосредственное взаимодействие с пользователем. Говоря о направлениях, необходимых для создания федеральной нормативной базы, Дмитрий Баканов обозначил следующие:
 – окончательный отказ от так называемых бумажных перево-
зок. Имеются в виду билеты, чеки и прочие бумажные носители;
– повсеместное внедрение мультимодальных перевозок, которые, кроме центрального округа и еще двух–трех регионов страны, пока что больше нигде на территории России не используются;
– по аналогии с мультимодальными внедрение мультирегиональных перевозок, поскольку использование карты одного региона практически невозможно в каком–либо другом;
– информационная безопасность, так как с каждым днем все большее количество баз данных синхронизируется и стыкуется в единое пространство. Эти данные надо защищать от любых целей, которые не являются профильными для осуществления перевозки;
– развитие онлайн продаж, потому что ряд названных направлений будет невозможно реализовать без формирования маршрута именно в таком режиме.
– У каждого из нас сегодня есть «цифровой двойник», состоящий из сим–карты, банковской карты и того же смартфона, куда занесены транспортные маршруты, соцсети и масса другой информации, – отметил Дмитрий Баканов, – и здесь возникает вопрос, так ли сейчас необходим переход к следующей формации – организации всех транспортных процессов на основе биометрии? Об этом все чаще можно услышать на различных мероприятиях и от коллег. Если для того, чтобы просто побаловаться техникой, то это одно дело. Но, с точки зрения выработки каких–то федеральных стандартов, это, думаю, преждевременно.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»