Турист туристу рознь. Одни готовы насыщать душу впечатлениями лишь при условии, что к местам экзотики, достопримечательностям их доставит современный воздушный лайнер или скоростной экспресс. Для этой категории туристов обязателен комфортабельный отель с джакузи и биде. Другой тип путешественников – это те, кто довольствуется малым и готов на пути к заветной цели терпеть лишения и бытовые неудобства. Но даже в этом случае необходим хотя бы минимальный набор транспортных и иных услуг.
К лежбищу сивучей, озерам с кристально чистой водой, развалинам старой крепости, местам, значимым для отечественной истории, все равно придется каким–то образом добираться. Сначала, возможно, самолетом или поездом, а то и водным путем. Потом – автомобильным транспортом. И для неприхотливых путешественников удобная транспортная схема также имеет значение, и на качество дорожного покрытия они тоже обращают внимание. Впрочем, для истинных ценителей прекрасного, знатоков истории и культуры, любителей дикой природы нет непреодолимых препятствий.

По узкой колее – в прошлое

Когда в российской глубинке есть какой–то уникальный объект, всегда найдутся желающие его посетить. Пытливых путешественников не останавливает неразвитость транспортной инфраструктуры или ее архаичность, как в случае с Алапаевской узкоколейной железной дорогой (АУЖД). Несмотря на свою изношенность, в наши дни она стала привлекательным для туристов объектом. Прокатиться по узкоколейке приезжают не только жители Свердловской области, но и гости из других регионов страны, а иногда даже из–за рубежа. Где еще найдешь такую экзотику?
АУЖД – самая протяженная пассажирская узкоколейная дорога России с шириной колеи 750 мм. Идея ее прокладки принадлежит французу А.Ю. Иллеро, бывшему в конце ХIХ века управляющим горным округом на Урале. В 1893 году он предложил правлению алапаевских заводов протянуть на 50 верст к северу от Алапаевска узкоколейку и в тех краях организовать производство древесного угля, соединив железнодорожными путями Верхнесинячихинский завод и рудники.
Уже весной следующего года начала работу изыскательская партия. Первым делом была построена линия, соединившая Нейво–Алапаевский завод с железорудным месторождением «Средние Ямы» на окраине Алапаевска. Затем стальная колея пошла на северо–запад, к станции Мугай. Строили ее жители окрестных деревень, и условия труда были адские. Единственным средством механизации была корчевальная машина…
Рабочее движение на узкоколейке открылось уже в 1895 году, но официальным годом рождения АУЖД считается 1898–й. Стройка не останавливалась после открытия первой очереди, вскоре она обросла небольшими ответвлениями к окрестным предприятиям. До Октябрьской революции появилась на свет нынешняя главная магистраль АУЖД – Строкинская линия (до деревни Строкинка).
В СССР продолжался рост производительности металлургических заводов, которым до 30–х годов ХХ века требовался древесный уголь. Но когда доменные печи окончательно перешли на использование каменного угля, узкоколейку передали в ведение треста «Алапаевсклес», ставшего ее собственником на долгие годы. Максимальное развитие АУЖД пришлось на послевоенные годы, когда общая длина путей с ответвлениями достигла 600 км.
Расцвет АУЖД пришелся на 70–80–е годы прошлого века, когда только леса по ней перевозилось более одного миллиона куб. метров в год. Позже большую часть путей разобрали, рельсы сдали на металлолом. Но и сегодня, когда протяженность узкоколейки от Алапаевска до Калача составляет 149 км, ее социально–экономическая роль высока, отмечает глава Алапаевского муниципального образования Валерий Заводов. Железной дорогой пользуются жители ряда населенных пунктов Алапаевского и Махневского муниципальных образований, где нет дорог с твердым покрытием для сообщения с райцентром, продолжаются и грузовые перевозки. К этим направлениям работы МУП «АУЖД» в последнее время добавилось еще одно – туристическое.
Пассажирские вагоны узкоколейки по сравнению с обычными значительно меньше по размерам. Они двух видов: с жесткими деревянными сиденьями и плацкартные. Из–за габаритов все полки в них боковые. Также есть специальные туристические вагоны с диванами, которые присоединяют под заказ. До Санкино ходит состав в три вагона.
Путешествие по АУЖД начинается в Алапаевске. Пассажирский поезд 4 раза в неделю выходит из городка вечером, чтобы во втором часу ночи прибыть в Санкино. Почти сразу же он отправляется назад. Время стоянок на промежуточных станциях – минуты. Получается, что вы просто протрясетесь в поезде больше пяти часов, а
выйдя ночью на конечной станции, не сможете даже остановиться на ночлег: гостиницы в поселке нет. А вот специальный поезд до п. Верхняя Синячиха, пущенный несколько лет назад, – находка для туристов.
Недалеко от поселка находится деревня–музей Нижняя Синячиха, доехать туда можно на местном автобусе. Экспонаты XVI–XIX веков там не лежат на пыльных полках, а стоят под открытым небом, это – избы, амбары, мельницы, пожарные башни, колодцы, часовни. Их привозили в разобранном виде в музей деревянного зодчества в Нижней Синячихе и собирали заново, чтобы наши современники смогли увидеть чудом сохранившиеся памятники старины.
В каждый дом можно войти и окунуться в быт крестьянина того далекого времени. Интересно, что сами жители деревни являются одновременно экскурсоводами и актерами, с азартом играющими свои роли, создавая соответствующую атмосферу. Особенно впечатляют коллекции домашней утвари, прялок, рукодельных ковров.
А в Алапаевске местные гиды советуют туристам побывать в доме–музее великого композитора П.И. Чайковского, детство которого прошло в этом городе. Его отец несколько лет был управляющим Алапаевским горным округом. При нем на международную выставку в Лондон были отправлены изделия местных заводов, которые получили там золотую медаль за высокое качество. В музее сохранилась обстановка 170–летней давности. Как свидетельствуют очевидцы, экскурсия проходит на одном дыхании, очень ярко, интересно, сопровождается музыкой и игрой самого экскурсовода на разных музыкальных инструментах.
Но вернемся к железной дороге. Являясь муниципальной собственностью, узкоколейка сильно изношена. Во избежание аварий поезда ходят медленно. В некоторых местах полотно ремонтируют. В Верхней Синячихе «железка» пересекает автодорогу. Переезд вручную закрывает и открывает едущий в поезде кондуктор. Насыпь железной дороги сохранилась и дальше Калача, но рельсы там уже сняты.
Отрадно, что в последние годы на АУЖД обратили внимание туристические компании, а также правительство Свердловской области. На ремонт узкоколейки были выделены средства, куплены новый тепловоз и вагоны. Тем не менее этого недостаточно для сохранения уникальной узкоколейной дороги.

Турист приедет по воде

Еще один пример развития немассового туризма – в Арктической зоне России. К ней относится и северная часть Красноярского края, включающая Норильск, Таймырский и Туруханский районы, Эвенкию. Руководство этого субъекта РФ разрабатывает комплексный план по развитию туризма в северных районах территории с тем, чтобы в текущем году подать заявку на включение его финансирования в готовящуюся ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2019–2025 годы)». Также прорабатывается вопрос и с потенциальными инвесторами.
Многое предстоит сделать для создания инфраструктуры, включая транспортную, способствующей развитию туризма, отмечает руководитель краевого агентства по туризму Юлия Верхушина. Арктический туризм никогда не станет массовым, но задача специалистов – сделать его безопасным, удобным, адекватным по цене и качеству.
Районы Крайнего Севера в последние годы привлекают все больше внимания туристов, в том числе зарубежных. Так, в 2018 году на полуострове Таймыр побывали шведы, в этом году – гости из Швейцарии. Эстонские путешественники на автомобилях через поселок Хатанга самостоятельно доехали до мыса Челюскин, самой северной материковой точки Евразии. Это не первая экспедиция, добравшаяся до северной точки материка – сюда стремятся многие путешественники. Прибыв на Челюскин, эстонцы встретили здесь жителей Магнитогорска, что следуют по арктическому побережью из Мурманска до Камчатки в рамках экспедиции «Северная тропа – 2019».
Ярким впечатлением от Таймыра стала встреча путешественников со стадом овцебыков. «Красивые и неспешные животные», – поделился впечатлениями координатор экспедиции Игорь Смолин. На наблюдение за животными делают ставку и другие организаторы туристических поездок. В августе планируется запустить маршрут мыс Челюскин – мыс Цветкова – остров Преображения, что даст участникам возможность увидеть моржей, птичьи базары, белых медведей, овцебыков. Развитие туризма в арктическом регионе связано также с уникальной культурой народов Таймыра. Их обычаи и традиции привлекают путешественников.
На расстоянии более 1000 км от Красноярска расположен центр Эвенкийского муниципального района Тура. В Эвенкии нет круглогодично действующих автомобильных дорог, не говоря уже о железных. Транспортное сообщение между поселками осуществляется летом по рекам, зимой – по зимникам. Единственный транспорт, который действует круглый год, – воздушный: до районного центра и эвенкийских поселков можно добраться на самолете и вертолете.
На территории Эвенкии располагаются природные заповедники и заказники «Тунгусский», «Путоранский» «Центральносибирский», «Суломайские столбы», а на юго–восточном берегу озера Виви установлена стела, подтверждающая, что там находится географический центр России.
Туристам в Эвенкии предлагают различные маршруты и направления отдыха: дикий кемпинг на природе, наблюдение за домашними и дикими оленями, проживание в местах стоянок оленеводов, путешествия верхом на оленях или нартах, рыбалка, сплавы по рекам и т. п.
По мнению Натальи Стрижовой, директора одной из крупнейших туристических фирм Красноярского края «Полония», развитие базы арктического туризма надо начинать с поселка Диксон – самого северного порта России, единственного на побережье Карского моря. Именно сюда в недалеком будущем смогут прибывать туристы, следующие по Северному морскому пути. Поселок по праву называют краем света: до ближайшего города Дудинка – 497 км, добраться туда можно только на самолете Ан–26, и то если погода позволит.
В советские годы у половины населения Диксона было высшее образование, у трети – два высших и ученые степени. Сюда из разных концов Союза приезжали осваивать Север метео-
рологи, строители, учителя, гидрографы, полярные летчики, радисты. В 80–е годы прошлого века численность населения Диксона достигала пяти тысяч человек. На краю земли на вечной мерзлоте были построены многоквартирные дома, поликлиника и больница, Дом культуры, музей. Посреди арктической пустыни у людей был налаженный быт и неплохое медицинское обслуживание. Они водили детей в детсады, выращивали в теплицах овощи, пекли хлеб и содержали собственное стадо коров (!).
До начала 90–х годов прошлого века о Диксоне писали исключительно в оптимистических тонах. Публикации тогдашних СМИ посвящались экипажам атомных ледоколов, летчикам, гидрографам и путешественникам. Потом времена изменились. Сегодня Диксон – далекая провинция у моря с населением чуть более 500 человек. Морпорт обеспечивает жилые дома водой, теплом и электроэнергией. Однако в каждой квартире хранятся про запас свечи: пурга может неожиданно порвать провода или повалить столбы. В поселке есть магазин, школа, спортзал и библиотека, а также православный храм. Но количество заколоченных окон и закрытых дверей в пустующих домах пока сокращается медленно.
Оптимисты верят, что у Диксона, как и у других поселков на побережье Северного Ледовитого океана, есть будущее. Это лучшая гавань для стоянки арктических круизных судов, идущих по Северному морскому пути. Сюда должны вернуться ученые, метеорологи, гидрографы и другие специалисты, как и было раньше. О возрождении Диксона говорит и тот факт, что специалистами ведется работа по включению в перечень объектов культурного наследия здания морского порта, построенного в 1934 году.
Точкой притяжения туристов в Диксоне может стать картинная галерея. В 1962 году члены Союза художников СССР подарили арктическому поселению свои работы – в общей сложности 218 полотен, которые до сих пор хранятся в запасниках. Разместить их планируется в двухэтажном кирпичном здании, которое ранее занимал детский сад. В настоящее время детей в поселке мало, детсад работает на базе местной школы, а это здание пустует.
Стимулом развития туризма в Магаданской области руководитель регионального туристского информационного центра Анна Шаповалова также считает организацию морских круизных перевозок пассажиров вдоль побережья. Ведь отсутствие прямых авиарейсов на Колыму из регионов и высокая стоимость билетов значительно сдерживают поток туристов. Гостиниц же в Магадане предостаточно, а организовать экскурсионные автобусы для любителей экологического, этнографического туризма под силу и туроператорам. Правда, серьезными препятствиями к развитию круизных пассажирских перевозок ныне являются полная утрата инфраструктуры морского транспорта, отсутствие в порту Магадан причала для пассажирских судов. Проблемами остаются слабое развитие придорожного сервиса на трассе «Колыма», отсутствие малой авиации.
Негативную роль в формировании представления о Колыме сыграла история освоения края, связанная с репрессиями, ГУЛАГом. Многие туристы едут именно за этим: посмотреть оставшиеся лагеря, увидеть, как добывали золото. Но главной достопримечательностью Магаданской области остается ее уникальная природа. На территории расположены несколько заповедников. На травянистых склонах южного побережья полуострова Кони находятся три больших поселения топорков – морских птиц с ярким оперением семейства чистиковых. Птичьи базары Ямских островов являются крупнейшими в Охотском море.
В горах Анначаг расположено озеро Джека Лондона, одно из самых красивых на Дальнем Востоке. Визитной карточкой территории помимо рыбной ловли сегодня является охота, в том числе трофейная. Регион интересен для российских и иностранных туристов, прежде всего, охотой на бурого медведя, лося и снежного барана. По мнению экспертов, при разумном подходе к развитию инфраструктуры объем въездного туризма может быть увеличен в разы, что сделает его серьезным источником дохода для регионального бюджета.

Инициатива снизу

Но перенесемся с Дальнего Востока в Центральную Россию. Возможностей для передвижения у туристов здесь гораздо больше. К их услугам разные виды транспорта, да и качество автотрасс, услуг придорожного сервиса здесь гораздо выше, чем в том же Дальневосточном регионе. Поэтому сегодня все большее количество туристов путешествует по европейской части страны на автомобилях. В одном из прошлых выпусков полосы «Транспорт и туризм» мы рассказали о получивших развитие в нашей стране автопутешествиях с использованием специальных туристических автосредств, прицепов или автодомов.
В жилом отсеке есть биотуалет, душ, газовая плита, холодильник, системы отопления и кондиционирования воздуха, шкафы для одежды и других предметов, освещение общее и локальное. Почти всегда в автодоме места для сидения на ночь трансформируются в спальные, а в некоторых моделях есть еще «альков» над кабиной водителя. В итоге в одном автодоме могут разместиться до шести человек.
Для жителей стран Европы караванинг – один из самых популярных видов автомобильного туризма. Он разнообразен, как разнообразны и цели использования дома на колесах: это может быть отдых на природе в выходные дни, стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона, короткие или дальние путешествия, предполагающие осмотр культурно–исторических достопримечательностей или уникальных уголков природы в разных регионах. И здесь энтузиазм большинства российских любителей отдыха на колесах гаснет, наткнувшись если не на полное отсутствие кемпингов, специализированных мест для остановки или стоянки караванеров, то на их чересчур малое количество.
Если вдоль популярных туристических маршрутов и возле крупных мегаполисов современные кемпинги действуют и строятся новые, то за Уральским хребтом рассчитывать даже на кемпстоянки, оборудованные элементарными удобствами, путешественникам не приходится. А это значит, останавливаться в пути туристам придется у дороги в чистом поле, где нет специально оборудованных мест для залива воды и утилизации отходов, стационарных туалетов и душевых. Не будет у путешественников возможности подключиться к электросети, подремонтировать свое транспортное средство, и гарантий безопасности им тоже никто не даст.
Для создания инфраструктуры караванинга, безусловно, требуется целый комплекс мер государственного масштаба. Бремя расходов в этой сфере вполне мог бы разделить малый и средний бизнес, нужно только заинтересовать его в этом, упростить условия участия предпринимателей в строительстве кемпингов и других придорожных объектов, способствующих развитию автотуризма в стране.
В разных регионах России можно найти примеры инициативы снизу, когда предприниматели решаются вложить средства в объекты придорожного сервиса. Один из таких инициаторов – житель города Богородска Нижегородской области Виктор Ворошилов. На свободной территории своего приусадебного участка (около 1 га), расположенного близ объездной дороги, он организовал зону кемпинга. Территория огорожена, электрифицирована, обеспечена водопроводом, канализацией и сануслугами. Есть место для приготовления пищи. Любопытно, что за пользование этой нехитрой инфраструктурой мужчина, чей бизнес связан с производством прицепов, денег не берет. К тем, кто путешествует в домах на колесах, он относится с симпатией, поскольку сам также любит отдых на природе и проповедует здоровый образ жизни.
Бескорыстию нижегородца в наше меркантильное время можно только подивиться. Не будем призывать других сограждан последовать его примеру. А вот заинтересовать малый бизнес в создании благоустроенных стоянок для парковки автодомов региональные и местные власти, безусловно, могли бы. Пользу от таких инициатив любители путешествий, конечно же, по достоинству оценят.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

На снимке:  алапаевская узкоколейка