За первый квартал 2019 года транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 15,3%, до 1,15 млн TEU. По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Валерия Зобнина, специалисты холдинга внедряют программу повышения маршрутной скорости транзитных контейнерных поездов, проходящих по территории РФ.
В настоящий момент в компании ведутся работы по совершенствованию технологии пропуска ускоренных  контейнерных поездов, сообщил Валерий Зобнин, выступая на конференции «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор». Развитие технологии формирования и пропуска поездов повышенного веса и длины позволяет снизить количество используемых локомотивов, увеличить пропускную и провозную способность железной дороги. Важную роль при этом играют такие факторы, как уменьшение времени стоянок на технических станциях, упрощение обработки документов и пограничных операций и т. д. Специалисты компании проанализировали динамику маршрутной скорости транзитных контейнерных поездов: на территории России она значительно выше в сравнении с аналогичными показателями на территории Белоруссии и Казахстана. Средняя скорость движения поезда в 2018 году составила 921 км/сутки. Предполагается, что в этом году маршрутная скорость движения контейнерного состава составит уже 1200 км/сутки.
Начальник управления координации транспортно–логистической деятельности ЦФТО ОАО «РЖД» Николай Досегаев напомнил о том, что в компании реализована услуга по ускоренной доставке грузов – «Грузовой экспресс». Данная услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет проследования участка пути по специально разработанному расписанию. Вагоны с грузами клиентов, имеющими незначительные объемы, формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования.
Данная технология позволяет сегодня по скорости доставки грузов конкурировать с автомобильным транспортом, а использование услуги в комплексе с оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» услугами по предоставлению подвижного состава, погрузо–разгрузочными работами значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным транспортом.
В частности, такие технологии применяются на полигоне Свердловской железной дороги, где по специально разработанному графику на постоянной основе грузы перевозятся по 47 направлениям. В 2018 году проследовали 7680 таких поездов, перевезены 12,5 млн тонн грузов. Это составило 9% от общей погрузки СвЖД. Современные технологии успешно применяются для перевозки контейнерных грузов. В 2018 году на СвЖД были сформированы 390 ускоренных контейнерных поездов.
Всего в январе – марте 2019 года на СвЖД во всех видах сообщения было перевезено 68,3 тыс. контейнеров TEU, что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2018 года. Во внутреннем сообщении отправлено 44,5 тыс. TEU (+18,6%), в экспортном – 23,7 тыс. TEU.
По итогам этого года объем контейнерного транзита может вырасти еще на 16–17%. Такой прогноз дал исполнительный директор ООО «Феско интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Герман Маслов. «Данный показатель поступательно растет два года подряд. Если в 2017 году по сети РЖД было транзитом перевезено 417 000 TEU, то в 2018–м – уже 550 000 TEU», – напомнил он. Для увеличения объема транзитных перевозок контейнеров к 2024 году должны быть привлечены на сеть РЖД еще 1,5 млн TEU грузов дополнительно. Как этого добиться?
Как известно, 70% контейнерного транзита по территории России приходится на перевозки между Европой и Китаем. И если раньше из ЕС в КНР подвижной состав в основном уходил порожним, то сегодня грузопоток более сбалансирован.
– Ничего удивительного в этом нет, так как операторы подвижного состава стараются сократить расходы и вернуть контейнер обратно с наименьшими потерями, – пояснил Герман Маслов.
По данным FESCO, общий грузопоток из стран Юго–Восточной Азии в Европу в среднем оценивается в 22 млн TEU. Республика Корея и Япония, в частности, генерируют порядка 5 млн TEU. По мнению докладчика, Россия может претендовать как минимум на 10% от этого грузопотока, а это около 0,5 млн TEU.  
По словам Германа Маслова, основным преимуществом перевозки через территорию РФ является скорость транспортировки. Но вот конкурировать по цене нам пока затруднительно.
 Дополнительным источником роста внутренних железнодорожных контейнерных перевозок являются морские порты, убежден директор по железнодорожной логистике группы Global Ports Никита Пушкарев. Ведь включение в транзит коридоров с задействованием морских портов является актуальной задачей в плане развития торговых отношений с ближайшими соседями – Японией и Кореей. Для этого процессы синхронизации морских сервисов с железнодорожными должны развиваться. «Сухой порт» мог бы стать поддержкой для железной дороги, консолидируя повагонные отправки. Может быть, необходимо использовать частную локомотивную тягу, которая снизила бы дополнительные маневровые операции? – задается вопросом Никита Пушкарев.
Примечательно, что в 2018 году экспорт из Азии в Европу вырос на 2,2%, установив новый рекорд, а вот экспорт из Европы в Азию в годовом исчислении, наоборот, немного сократился, снизившись на 2,3%. Эти факторы также надо учитывать.
Директор по экспедированию компании «РЖД Логистика» Антон Горбунов сообщил о том, что в целях организации прямых железнодорожных контейнерных перевозок между Вьетнамом и Россией был дан старт развитию нового международного транспортного коридора Россия – Вьетнам. И хотя объемы контейнерных отправок в этом направлении пока скромные, этот партнер открывает очень перспективный рынок сбыта.
Еще один проект способен составить конкуренцию Суэцкому каналу. Антон Горбунов напомнил о том, что недавно представители трех стран – России, Индии и Ирана – подписали договор о сотрудничестве для ускорения организации международного транспортного коридора «Север – Юг», который пройдет из РФ в Индию через Тегеран. Сам проект существует уже без малого 20 лет, но его реализация все время откладывалась. И вот появился шанс на то, что в ближайшее время транспортный коридор наконец–то запустится.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»