Почти половина россиян считает маршрутки самым опасным видом транспорта. Такие данные недавно получены ВЦИОМ. Каждый третий из опрошенных уверен, что аварии происходят по вине водителей. А ответили люди так потому, что, пожалуй, не проходит месяца, чтобы очередная маршрутка не отправила на тот свет своих пассажиров.

«Капсула смерти»

В середине ушедшей осени в Тверской области произошла жуткая трагедия, в которой погибли 13 человек. Микроавтобус «Форд–Транзит» рано утром выехал из Ржева в Тверь. Недалеко от села Некрасова 48–летний водитель вдруг решил пойти на обгон. Выехав на встречную полосу, он на скорости более 70 км/час, не успев вернуться на свою полосу, лоб в лоб столкнулся с рейсовым ЛиАЗом. Тела людей на передних рядах в прямом смысле разорвало на части. В той страшной мясорубке чудом выжил 19–летний студент Мансур Арабиев. В больнице он рассказал, что перед столкновением водитель разговаривал по телефону.
Уголовное дело возбуждено по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Следователи выяснили, что микроавтобус мог обслуживать только заказные, а не регулярные пассажирские рейсы, а транспортную компанию «Трансавто», к которой маршрутка приписана, неоднократно ловили на нарушении законов и правил. Примечательно, что формальным владельцем микроавтобуса значится 77–летний житель Москвы Григорий Куроян. Пенсионер утверждает, что сдал машину в аренду, на что у него есть договор. Как именно и где использовался транспорт, он якобы не имеет понятия.
Подобные ДТП в Тверской области происходят с пугающей регулярностью. 30 октября на 195–м км автодороги М–9 «Балтия» в Зубцовском районе микроавтобус «Мерседес» съехал с дороги и врезался в дерево. Девять человек получили различные травмы и были доставлены в больницу. Немного позднее в Западнодвинском районе 12 человек пострадали в двойной аварии с участием маршрутного такси, грузовика и нескольких легковых автомобилей.
Жители области боятся садиться в микроавтобусы, но выхода нет. «А как еще передвигаться от одного населенного пункта до другого, если электричек давно нет, а рейсовые автобусы почти все сократили», – возмущаются люди.
Пиратские рейсы на российских дорогах давно уже никого не удивляют. Лицензия обязывает перевозчиков соблюдать массу правил: содержать помещения для ремонта и техобслуживания транспорта, проводить медосмотр водителей перед рейсами, следить, чтобы они не нарушали ПДД, и т. д. Чтобы избежать всего этого, недобросовестные компании стали попросту отказываться от лицензий и совершать регулярные перевозки под видом заказных.
Региональные власти не раз обещали разобраться с «чартерами». Вот и после автокатастрофы у Некрасова губернатор области Игорь Руденя снова обещал жестко и незамедлительно начать бороться с нелегальными перевозками. Но что мешало это сделать раньше?
А хозяева микроавтобусов, практически лишенные контроля, экономят и на содержании транспорта, и на здоровье водителей, любой ценой добиваясь увеличения доходов.

По всей Руси великой…

Но разве маршрутки попадают в аварии только в Тверской области? 9 декабря смертельное ДТП случилось в Чувашии. На трассе М–7 «Волга» водитель микроавтобуса, не справившись с управлением, столкнулся со стоявшим на обочине прицепом. Пятеро пассажиров получили травмы и доставлены в больницу. 40–летний мужчина, который находился на переднем пассажирском сиденье, скончался. Как установлено, в отношении 37–летнего водителя с начала года составлены 16 административных протоколов за нарушение ПДД, большинство из них за превышение скорости.
Напомним еще о нескольких трагедиях.
На Московском шоссе, в 15 км от Петербурга, маршрутка столкнулось с автокраном. Набитая под завязку «газель» везла пассажиров от метро «Звездная» в город–спутник Северной столицы Тосно. Удар превратил маршрутку в лепешку, покореженный металл смешался с человеческими телами. Погибли 9 пассажиров, четверо в тяжелом состоянии были доставлены в больницу.
В Тульской области пять человек погибли и 14 получили серьезные ранения в аварии с участием двух маршруток. По данным ГИБДД, виновник трагедии – водитель одной из машин: он пошел на обгон другого микроавтобуса, но на скользкой дороге не справился с управлением. В той же области в результате столкновения «газели» и БМВ погибли восемь человек, двое пострадали.
И этот перечень можно продолжать долго. Чтобы уберечь жизни людей, в некоторых регионах пошли на радикальные меры. Например, челябинские депутаты запретили мигрантам работать водителями маршруток, аргументируя запрет тем, что те слишком часто попадают в аварии.
Это в Челябинске 9 октября водитель маршрутки провез горожан через весь город с открытой дверью. «За это время водитель успел обсудить по мобильному телефону сложившуюся ситуацию со своими коллегами, а также предложил пассажирам крепче держаться за поручни», – рассказал один из пассажиров.
В Брянске ДТП с участием маршруток – минимум 3–4 раза в месяц. В областном центре официально зарегистрированы более тысячи «газелей» и еще минимум 500 работают в полумиллионном городе без лицензии и вообще без каких–либо документов. Недавняя проверка, проведенная инспекторами ГИБДД Брянска, показала, что из полусотни проверенных водителей треть находились за рулем в пьяном виде.
А на форумах немало таких отзывов: «У нас в Курске такой бардак на маршрутках! Техсостояние ужасное, все грязные, задние двери заблокированы, водители курят в салоне при пассажирах, график движения не соблюдается и самое главное, что жаловаться толку никакого нет! Чиновники просто не реагируют на это!».

Ехать страшно, но надо

Система маршруток в столице сложилась стихийно, еще в 90–е, и оказалась востребована: как грибы, росли новые жилые кварталы, до которых невозможно было добраться на городском общественном транспорте. «Тогда муниципальные автобусы простаивали – дефицит бюджета достиг таких масштабов, что было элементарно не на что купить бензин. Частные маршрутки буквально спасли Москву от транспортного коллапса», – вспоминает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников. Москвичам тогда маршрутки пришлись по нраву. Главным образом за то, что их было много, что избавило от необходимости брать на абордаж переполненные автобусы. Такого количества станций метро, как сейчас, увы, не было.
В то время в столице работали 6 тыс. маршруток, которые принадлежали 89 организациям, и перевозили они ежедневно около 2 млн человек. Поездки на них все чаще походили на гибрид американских горок и русской рулетки. Руководствуясь известной русской поговоркой «Волка ноги кормят», водители, в основе своей мигранты, нередко дымя сигаретой, устраивали гонки на трассах, рассматривая ПДД как условность. Работали машины на износ…
Рекламные слоганы в салонах предупреждали: «20 минут страха – и ты дома» и «Уважаемые пассажиры! Просьба не отвлекать водителя. Молитесь молча!» – и в этом была весьма велика доля истины. Крики испуганных пассажиров: «Аккуратнее, не дрова везешь!» – на лихих джигитов не действовали. Порой дух захватывало от того, как водитель, разговаривая по мобильнику, на полной скорости отсчитывает сдачу, пытаясь при этом рулить... локтями!
Со временем люди с опаской садились в юркие машины с «чудо–водителями» за рулем, но деваться было некуда, вот и отдавали свои деньги за аттракцион ужаса с возможными тяжелыми последствиями.
А тем временем «маршруточная» аварийность становилась все острее. Она вскрыла неприглядную картину как с техникой, так и с кадрами. Когда на МКАДе разбилась очередная машина и пострадали пятеро пассажиров, в том числе семилетняя девочка, выяснилось, что 55–летний водитель–мигрант ездил без лицензии и управлял машиной, не проходившей техосмотр, по доверенности.
Еще больше жизней унесла авария на Киевском шоссе, где погибли девять и пострадали восемь человек. За рулем «газели» находился 49–летний Ашот Аветисян. Видимость на трассе была отличной, дорога – широкой, однако водитель, разогнав машину до 80 км/ч, на всех парах влетел в стоявший на обочине прицеп грузовика. От удара прыткую маршрутку разорвало напополам.
Подобная трагедия произошла на столичной улице Подольских Курсантов, где «газель» на полном ходу врезалась в грузовик. Трое пассажиров и водитель погибли на месте, шестеро были травмированы. Кстати, водитель, 41–летний Гоча Сибрткеладзе, был хорошо известен дорожной полиции: у него не раз отбирали права за превышение скорости, выезд на встречную полосу и т. д. Но он, легко откупаясь штрафами, продолжал ездить.
Эти людские потери были страшны еще тем, что за погибшего или покалеченного в аварии пассажира спросить было не с кого.
Парадокс большого города: без маршруток он не выживет, но как на таком транспорте выжить нам?

Все «газели» улетели?

«Давно пора убрать эти «шайтан–арбы», которые занимают остановки общественного транспорта, перегораживают автобусам и троллейбусам дорогу, гоняют без правил!» Таких отзывов москвичей было немало, и к ним прислушались власти столицы. «Маршрутки в Москве – проблема для города», – сообщил в прямом эфире телеканала «Доверие» Сергей Собянин, подчеркнув, что такого нигде в мире нет, ни в Азии, ни в Южной Америке. Это какой–то московский эксклюзив.
Мнение мэра разделяли многие. Эксперт по социальной урбанистике Андрей Говоров утверждает: «Маршрутки нужно истребить как класс. В западноевропейских городах от них давно отказались. Там ходят полноценные автобусы по спецполосам, их скорость выше, чем у остального потока. Это стимулирует горожан пользоваться общественным транспортом и разгружает дороги».
Специалисты дополняли эту точку зрения своими доводами. «Такой вид транспорта вообще не предназначен для перевозок пассажиров, и в мире это уже давно поняли, – утверждал профессор
МАДИ, доктор технических наук Анатолий Рябчинский. – Недопустимо, чтобы люди сидели лицом друг к другу. При аварии они убьют себя сами, столкнувшись телами. Все сиденья следует разместить друг за другом, чтобы каждая спинка кресла в случае аварии смогла удержать от перемещения по салону сзади сидящего пассажира…»
И вот ставшие привычными за десятилетия «газели» в основном покинули улицы столицы. Их заменили «автобусы малой вместимости» – так в транспортном департаменте называют «мерседесы», «форды», «фиаты» и другие машины с хорошими экологическими показателями, отвечающие всем требованиям безопасности и комфорта. Они оборудованы системой ГЛОНАСС, в них установлены валидаторы, ходят они по расписанию и принимают все действующие в городе проездные билеты и транспортные карты. Официальные перевозчики имеют страхование и несут полную гражданскую и юридическую ответственность.
За рулем в основном жители Московской и близлежащих областей. Все имеют права категории D. Практически у каждого за спиной среднее или даже высшее образование. При приеме на работу теперь требуется обязательный опыт вождения (не менее трех лет) пассажирского транспорта – автобуса или маршрутки. Изменился и возрастной состав: в среднем возраст водителей – 30–40 лет.
Все маршруты город поделил между Мосгортрансом и частными фирмами, которых в Москве осталось всего восемь. Одна из них – компания «Гепарт», гендиректор которой Мурад Султанов отметил: «Рынок коммерческих перевозок, который существовал в Москве раньше, был хаотичным, неорганизованным. Маршрутки регулярно попадали в аварии по вине водителей, которые из–за желания заработать находились на рейсах с раннего утра до позднего вечера и приезжали в парк в полумертвом состоянии. Сейчас наши водители работают с 6:00 до 15:00. Дальше работает другая смена».
Заметны изменения и в Подмосковье, Татарстане и ряде других регионов, где на трассах работают микроавтобусы известных зарубежных производителей. Впрочем, на такие меры пошли не все. Некоторые транспортные операторы соседних с Москвой областей продолжают, чаще всего нелегально, возить людей на опасных для жизни и потрепанных жизнью «газелях», так что, к сожалению, мы еще не раз услышим о ДТП с их участием.

Владимир ГОНДУСОВ