Россия обладает уникальными по протяженности речными коммуникациями. По внутренним водным путям перевозятся миллионы тонн грузов и сотни тысяч пассажиров, навигацию на реках обеспечивают десятки тысяч высококвалифицированных специалистов Росморречфлота, бассейновых управлений и портовиков.
Прошедший на площадке сто-
личного ЦВК «Экспоцентр» первый Международный форум Riverport Expo 2018 и сопровождавшая его выставка стали лишним доказательством того, что в России востребованы современные технологии и бизнес–решения, направленные на развитие речных портов в целях развития пассажирских и грузовых речных перевозок.
В церемонии открытия форума приняли участие заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Виктор Дерябкин, представители научных и экспертных центров, отраслевых образовательных организаций, российского и зарубежного бизнеса.
Заместитель председателя научно–экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин зачитал приветствие форуму от заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Морской коллегии Юрия Борисова. «Морская коллегия при Правительстве РФ рассматривает вопросы развития внутреннего водного транспорта как неотъемлемую часть развития всего транспортного комплекса РФ. Без поддержания гарантированных судовых ходов и соответствующего навигационного оборудования рек России сложно представить себе осуществление северного завоза, обеспечение транспортной доступности регионов, развитие водного туризма», – отмечается в приветствии.
Выступая на пленарном заседании, Юрий Цветков отметил, что во исполнение поручений Президента России, данных по итогам заседания президиума Госсовета в августе 2016 года, Правительством РФ и Минтрансом России планомерно реализуются мероприятия по поэтапному улучшению качественных параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений. При обеспечении нормативного финансирования содержания внутренних водных путей, уточнил он, в период до 2024 года планируется сократить протяженность участков ВВП с ограниченной пропускной способностью на 11,3 тыс. км.
Юрий Цветков пояснил, что сложившаяся структура транспортных грузоперевозок на данный момент не благоприятствует развитию инфраструктуры и флота на внутренних водных путях, но гармонизация интересов развития различных видов транспорта может быть достигнута путем разработки транспортно–экономического баланса.
В необходимости принятия на уровне правительства научно обоснованного транспортно–экономического баланса Юрия Цветкова поддержал Алексей Клявин. В своем выступлении он огласил мнение судоходного сообщества о препятствиях эффективному развитию внутреннего водного транспорта. В числе основных из них он назвал инфраструктурные ограничения, рост цен на топливо и существующую тарифную и кредитно–финансовую политику, подчеркнув, что эффективные решения по обеспечению развития отрасли могут быть только комплексными.     
Руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин поделился опытом работы предприятия по внедрению в ежедневную практику цифровых управленческих и логистических решений, а также предложил общими усилиями государства и отраслевого бизнеса превратить рутинное пока мероприятие – открытие речной навигации – в событие федерального масштаба и яркий общенациональный праздник.
Виктор Дерябкин обратил внимание на то, что сегодня по реке перевозится грузов менее 2% от общего объема, хотя протяженность речных путей составляет более 100 тыс. км, и в этом плане с рекой не могут равняться ни железные, ни автомобильные дороги. Депутат выразил уверенность, что в ходе обмена мнениями будут найдены пути решения стоящих перед отраслью проблем, связанных с морально устаревшей портовой инфраструктурой и изношенным флотом.

На пленарном заседании также выступили и. о. вице–президента Объединенной судостроительной корпорации по гражданскому судостроению Игорь Шакало, ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников и другие.
В рамках деловой программы форума состоялись несколько панельных сессий и «круглых столов», где обсуждались вопросы обеспечения безопасности судоходства, повышения инвестиционной привлекательности проектов на реке, в том числе портовой инфраструктуры, речного туризма, современного специализированного судостроения и судоремонта.
Юрий Цветков осмотрел стенды и экспонаты Международной выставки технологических решений с участием крупнейших российских компаний и иностранных корпораций.
Заместитель начальника управления маркетинга АО «Судостроительная корпорация «АК БАРС» Руслан Латипов рассказал о новейших разработках корпорации в области пассажирского и водоизмещающего судостроения: «За счет собственных средств мы построили два скоростных пассажирских судна проекта А 145 на 150 пассажиров, которые ждут своего заказчика. Благодаря малой осадке эти суда могут подходить к необорудованному берегу, что исключает необходимость строительства специальных причалов и, соответственно, снижает затраты. Эти суда сейчас успешно эксплуатируются. Также построены два судна проекта А 217–1, предназначенных для перевозки 176 пассажиров на внутренних водных путях. Кроме этого, ведем строительство пассажирского прогулочного судна на 250 пассажиров».
На стенде АО «ОСК» Юрия Цветкова заинтересовал макет сухогруза проекта RSD59, разработанного «Морским Инженерным Бюро – Дизайн СПб». При его создании были применены самые современные конструктивные решения с целью увеличения грузоподъемности и расширения спектра перево-
зимых грузов. Это самоходное сухогрузное однопалубное судно морского и смешанного «река–море» плавания класса «Волго–Дон макс». Предназначено оно для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Еще одна разработка – круизное пассажирское судно проекта PV300VD «река–море» плавания, предназначенное для перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт–Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам и Москва – Ростов–на–Дону с проходом Волго–Донским судоходным каналом, а также возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийское моря с заходом в порты Сочи, Ялты, Севастополя и других городов Черноморского побережья. Судно пассажиро-
вместимостью 310 человек строит АО «Судостроительный завод «Лотос» в Астраханской области, оно придет на смену теплоходам проекта 301.
Представлены были на выставке и речные порты.
Основным видом деятельности АО «Порт Коломна» является грузоперевозка внутренним водным транспортом. Предприятие входит в десятку крупнейших судоходных компаний, работающих в России, и занимает около 4% рынка, рассказал заместитель генерального директора по экономике Александр Алексеев: «У нас свой флот. Имеются три логистических комплекса – в Рязани, Москве и Коломне и судостроительное производство в Коломне. Строим буксир для ФБУ «Морспасслужба», земснаряд проекта 3409 по заказу ФКУ «Речводпуть». Основные проектные характеристики судна после завершения работ: длина – 51,50 м, ширина – 12,20 м, высота борта – 2,60 м, осадка с полными запасами – 1,20 м, экипаж – 28 человек. Окончание выполнения работ – весна 2020 года. Строительство судна подобного класса является уникальным опытом для нашей верфи».
По словам Александра Алексеева, порт активно расширяет географию производственной деятельности по грузовым перевозкам благодаря постройке и эксплуатации барже–буксирных составов грузоподъемностью до 7000 тонн (при максимальных значениях в прошлом 2700 тонн), способных проходить транзитом по Единой глубоководной системе европейской части РФ, каналу имени Москвы, рекам Москва и Ока.
АО «Порт Коломна» предоставляет заказчикам не только перевозку по воде, но и полный цикл логистических услуг: погрузку/выгрузку, складирование, переработку навалочных грузов, хранение в межнавигационный период, доставку автотранспортом до места назначения по принципу «от двери до двери».
Как уже было сказано, к работе форума проявили интерес и зарубежные партнеры, готовые делиться своим опытом и реализовывать совместные проекты. В частности, руководитель Росморречфлота пообщался с Гюнтером Папенбургом – основателем и главой компании GP Papenburg, имеющей многолетний опыт работы в области транспортного и промышленного строительства. «Это очень правильное решение – развивать речной транспорт в России. В Германии этот вид транспорта очень развит, и мы рады принимать участие в данной выставке с нашими продуктами, – сказал Гюнтер Папенбург. – Наша компания строила в Германии автобаны, принимала участие в строительстве портов и искусственных каналов. Кроме того, в Азербайджане, Казахстане и Узбекистане мы участвовали в строительстве крупных инфраструктурных объектов. Сегодня мы представляем в России наши продукты машиностроения. В будущем мы заинтересованы принимать участие в больших инфраструктурных проектах на территории России».
Очевидно, что дороги тесно связаны с речными магистралями, заметил Юрий Цветков, а немецкие дороги традиционно славятся своим высоким качеством и возможностью путешествовать по ним с максимальной скоростью. Он приветствовал желание немецких коллег участвовать в крупных инфраструктурных проектах, в том числе в строительстве портов и гидротехнических сооружений. «Президентом России Владимиром Путиным на ближайшие 6 лет утвержден Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, который включает в себя в том числе строительство и модернизацию дорожной сети, развитие Северного морского пути, расширение пропускных возможностей реки, строительство новых гидротехнических сооружений, а также строительство портов и подъездных путей к ним», – сказал, завершая беседу, Юрий Цветков и выразил уверенность, что компания GP Papenburg примет участие в решении этих масштабных задач.
Инновационно–промышленный кластер «Безопасность» представил на выставке объединенную экспозицию. Как рассказал и. о. генерального директора АО «НПК «Дедал» Сергей Козлов, «решения, представленные на стендах, уже приняты рядом силовых структур и могут быть также использованы для защиты объектов инфраструктуры вод-
ных путей и речного транспорта».
 Среди них – уникальное боносетевое заграждение «Волга», которое обеспечивает защиту объектов от незаконного проникновения подводных и надводных плавсредств и уже стоит на объектах гидроэнергетики, гибридные солнечно–ветровые модули, применяемые для энергообеспечения удаленных и территориально протяженных объектов. «Эти системы изготавливаются на наших заводах с применением российских материалов со 100%–ным импортозамещением, программное обеспечение также разработано нашими специалистами, – пояснил Сергей Козлов.
Разработка компании НИИ «Атолл» концерна «Моринформсистема–Агат» представляет собой гибридную систему, объединяющую в одном устройстве тепловизионный и телевизионный модули. Система сопряжена с радиолокационной станцией и предназначена для обнаружения подводных пловцов, роботизированных подводных комплексов. «Этой разработки нет ни у кого. Интеллектуальная видеоаналитика позволяет оператору видеть, куда движется цель, и отслеживать ее перемещение, а также оказывать ультразвуковое воздействие на нарушителя, что приводит его к потере ориентации в подводном пространстве, – заверил Сергей Козлов. – Эти системы уже работают на объектах критической важности и также могут быть использованы на объектах инфраструктуры водных путей». «Кроме этого, нами разработаны управляемые подводные роботы, с помощью которых можно отследить траекторию перемещения пловца и  проверить, не оставил ли он предметов, способных нанести ущерб охраняемому объекту», – добавил коммерческий директор НИИ «Атолл» Александр Чекер.
Программа первого Международного форума Riverport Expo 2018 предусматривала проведение профессиональных дискуссий по ключевым направлениям модернизации речных портов России и повышения конкурентоспособности отрасли в целом. Участники обсудили вопросы модернизации флота и развития инфраструктуры водных путей, проблемы повышения инвестиционной привлекательности проектов на реке и меры их финансовой поддержки, состояние нормативно–правовой базы, обеспечивающей деятельность речных портов, эффективные образовательные методики подготовки кадров для внутреннего водного транспорта, инновационные стратегии для работы речного транспорта в целях обеспечения безопасности на реке, проекты по развитию речного туризма.
Форум Riverport Expo 2018 стал уникальной площадкой для презентации инвестиционного и экономического потенциала России, направленного на развитие системы внутренних водных путей, создание единого экономического пространства, формирование и развитие портовой сети и ускорение внедрения современных технологий в деятельность речных портов России.
Безусловно, работа форума будет способствовать раскрытию водного потенциала России, который в ближайшей перспективе должен стать стратегическим преимуществом на международном рынке.

Татьяна ЛАРИОНОВА,
 обозреватель «ТР»