Один из важных показателей эффективности и стабильности работы железнодорожного транспорта – рост объемов перевозки грузов и пассажиров, который наблюдается в последние годы. Полученные и прогнозируемые результаты в области грузовых перевозок во многом обеспечиваются за счет обновления и совершенствования технологии перевозочного процесса. Показатели грузовых перевозок за первое полугодие 2018 года подтверждают процесс стабилизации экономики страны. А положительная тенденция увеличения спроса на перевозки пассажиров говорит о том, что с этой задачей железнодорожный транспорт также справляется успешно.

Грузовые перевозки

По данным ОАО «РЖД», погрузка на железнодорожной сети по итогам первой половины 2018 года составила 641,8 млн т, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выше погрузка была только в 2008 году, когда она составила 673,7 млн т. Нынешняя положительная динамика связана в первую очередь с растущими объемами экспорта угля, зерна и черных металлов. При этом наблюдается снижение перевозок строительных грузов (–5,6%) и цемента (–3,7%). Динамика погрузки нефти и нефтепродуктов за рассматриваемый период стабилизировалась на уровне прошлого года: +0,1%.
По словам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александра Слободяника, в целом железнодорожная отрасль смогла избежать ранее ожидавшегося существенного спада погрузки в пиковый период проведения Чемпионата мира по футболу 2018, который пришелся на июнь и предполагал дополнительный рост пассажирских перевозок.
А если брать в расчет полугодие, то погрузка зерна, например, за этот период превысила 14,4 млн т, что на 55,1% (!) больше показателя января – июня 2017 года. Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «РЖД» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки попадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 31 декабря текущего года включительно.
Наиболее позитивная динамика погрузки зерна по итогам 6 месяцев 2018 года отмечена в таких урожайных регионах, как Республика Башкортостан (рост в 8 раз, 262,8 тыс. т),
Республика Татарстан (рост в 3,3 раза, 327,6 тыс. т), Оренбургская (рост в 3,3 раза, 691,7 тыс. т), Самарская (рост в 3,2 раза, 414,2 тыс. т), Ульяновская (рост в 2,9 раза, 210,5 тыс. т), Новосибирская (рост в 2,7 раза, 386,4 тыс. т), Рязанская (рост в 2,4 раза, 248,8 тыс. т) и Пензенская (рост в 2,2 раза, 500 тыс. т) области.
Однако в дальнейшем перевозки зерновых могут сократиться из–за засухи в южных регионах России и сдвига ярового сева в Сибири и на Урале, предостерегает начальник аналитического отдела ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова. Впрочем, хотя Минсельхоз России и понизил прогноз урожая в летнем сезоне до 100 млн т, из–за переходящих запасов зерна падение, вероятно, будет сглажено и перевозки останутся на высоком уровне, считает эксперт.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, растут в основном экспортные перевозки зерна. Свою роль в росте погрузки сыграло упомянутое выше применение скидок к тарифу. Кроме того, только за последние два года руководство ОАО «РЖД» приняло порядка 80 решений по предоставлению дисконта грузоотправителям, и в каждом конкретном случае решение позволяло привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу, что компенсировало потери от применения скидки, отметил Павел Иванов.
По мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Андрея Старкова, основной проблемой при организации перевозок зерновых грузов по железнодорожной сети является устаревающий парк подвижного состава: при сроке службы таких вагонов в 30 лет 45% парка находится в «пенсионном возрасте» – от 20 до 30 лет. Данная проблема должна решаться планомерно. В настоящий момент парк зерновозов на сети РЖД насчитывает примерно 34 тыс. единиц. В 2019–2020 годах планируется выбытие по истечении сроков эксплуатации порядка 10 тыс. вагонов. Предполагаемые темпы производства вагонов будут обгонять темпы списания, и парк будет обновляться.
Впрочем, как отмечают некоторые специалисты, основная проблема заключается не столько в малом количестве зерновозов, сколько в их медленном обороте, а также необходимости совершенствования технологии работы с вагонами. Это заставляет некоторых операторов железнодорожного подвижного состава (к примеру, ГК «Евросиб») перево-
зить зерновые в контейнерах. Именно поэтому освоение возрастающих объемов должно обеспечиваться с одновременным повышением качества перевозок, подчеркивают в ОАО «РЖД». Для достижения этих целей необходимо продолжать реализацию комплексных инициатив, которые предусматривают внедрение новых технологических решений, сбалансированных с планами по развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава.
В настоящее время сохраняется довольно высокий экспортный потенциал каменного угля. Только по итогам пяти месяцев этого года на территории России объем добычи угля составил 176,17 млн т (рост 5,5%). Основной рост погрузки угля на экспорт отмечен в адрес портов Северо–Запада – до 11,8 млн т (+9,5%), Дальнего Востока – до 19,9 млн т (+2,9%), а также погранперехода Забайкальск (на границе с Китаем) – порядка 1 млн т (рост в 1,9 раза). На Забайкальской железной дороге (филиал ОАО «РЖД») для контроля запасов угля и корректировки направления движения вагонов специалисты даже предложили создать электронно–информационную площадку, которая позволила бы ежесуточно вести мониторинг погрузки и перевозки угля.
Одним из факторов роста стала отмена тарифной надбавки для экспортеров. Напомним: в феврале этого года компания «РЖД» отменила надбавку к базовому тарифу Прейскуранта 10–01 при перевозках угля на экспорт, на момент отмены она составляла 1,3%. До января 2015 года наценка была существенно выше – 13,4% (по верхней на тот момент границе «тарифного коридора»). Надбавка была введена в конце 2014 года для привлечения необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития компании. Отмена тарифной надбавки была осуществлена на фоне благоприятной мировой конъюнктуры, решение позволило улучшить позиции российских экспортеров на мировом угольном рынке, отмечают специалисты.
Продолжает расти погрузка черных металлов. По данным ИПЕМ, результат за январь – июнь на 1,2 п. п. выше результата за январь – май (+12,2% против +11%). Рост обеспечивает и внутреннее потребление, и экспорт: в январе – мае во внутреннем сообщении погрузка выросла на 14,3%, а на экспорт рост составил 7,3%. В январе – мае прямые поступления по сети ОАО «РЖД» черных металлов в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ и др.) достигли 444,4 тыс. т, что на 6,5% выше уровня 2017 года. Также за январь – май поставки черных металлов на предприятия железнодорожного машиностроения составили 623,6 тыс. т, что на 15,9% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Основными факторами, сдерживающими рост экспорта черных металлов, являются антидемпинговые таможенные пошлины, в том числе непосредственно действующие в отношении российских производителей.
Как сообщили в Центре фирменного транспортного обслуживания – филиале ОАО «РЖД», погрузка нефтегрузов по итогам 2018 года ожидается на уровне 232 млн т, что на 3,5 млн т или на 1,5% ниже уровня 2017 года. Сокращение погрузки ожидается в условиях переключения поставок сырой нефти и дизельного топлива на трубопроводный транспорт (потери оцениваются в 7,7 млн т). Перечислим основные причины, способствующие снижению объемов перевозки нефтеналивных грузов: подключение к системе трубопроводного транспорта Комсомольского НПЗ (Комсомольск–на–Амуре, входит в структуру ПАО «НК «Роснефть») в сентябре 2018 года, подключение ООО «Лукойл–Волгограднефтепереработка» к нефтепродуктопроводу до порта Новороссийск в ноябре 2017 года, реализация проекта ПАО «Транснефть» по поставке трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов в Московский регион и проекта «Север–25» по поставке дизельного топлива в порт Приморск.
Только решение по подключению Комсомольского НПЗ, по оценке специалистов ООО «Трансойл», высвободит парк цистерн в размере 3–5 тыс. Эти специализированные вагоны останутся без работы, хотя сроки их эксплуатации еще не вышли. Высвобождение парка до 8 тыс. цистерн может негативно отразиться на динамике арендных ставок, которые прекратили падение в последние несколько месяцев и остались на уровне 650 руб./сутки, отмечается в аналитическом обзоре НПК ОВК.

Пассажирские перевозки

Позитивным трендом в развитии может похвастаться и сегмент пассажирских перевозок. В первом полугодии поезда дальнего следования и пригородного сообщения перевезли 547,6 млн пассажиров, сообщает пресс–служба ОАО «РЖД». Это лучший показатель за последние девять лет. В 2009 году поездами было перевезено 566,1 млн человек.
В июне 2018 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 103,61 млн пассажиров, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот на сети железных дорог с начала 2018 года вырос на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 55,82 млрд пасс.–км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 15,45 млрд пасс.–км (+2,1%), в дальнем следовании – 40,37 млрд пасс.–км (+6,6%).
Безусловно, значительный рост перевозок в летний период обусловлен проведением Чемпионата мира по футболу в России, во время которого ОАО «РЖД» перевезло дополнительными поездами по программе Free Ride (бесплатный проезд) более 319 тыс. болельщиков. В программе были задействованы 82 состава, которые совершили 734 рейса по 31 маршруту между Москвой, Санкт–Петербургом, Сочи, Екатеринбургом, Калининградом, Самарой, Волгоградом, Казанью, Нижним Новгородом, Саранском и Ростовом–на–Дону. Выступая на итоговом заседании штаба по организации перевозок, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что железнодорожники внесли большой вклад в то, чтобы соревнования прошли на самом высоком уровне. Пик перевозок болельщиков пришелся на 24 июня – в этот день были отправлены 45 бесплатных поездов, которыми воспользовались свыше 26 тыс. человек. В рамках программы были задействованы 31 вокзал в городах–организаторах и 5 вокзалов на промежуточных остановках.
По данным службы корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги (филиал ОАО «РЖД»), в январе – июне 2018 года с вокзалов и станций ОЖД отправлены более 74,7 млн пассажиров, что на 6,6% превышает показатели аналогичного периода 2017 года. Количество пассажиров поездов пригородного сообщения составило более 66 млн человек (+6,1%), пассажиров поездов дальнего следования – более 8,7 млн (+10,6%). Пассажирооборот в первом полугодии составил более 9 млрд пасс.–км (+9,2%). В июне 2018 года на ОЖД отправлены 15 млн пассажиров (+4,8% к июню 2017 года), из них в пригородном сообщении – 13 млн (+4%), в дальнем следовании – более 2 млн (+10,2%). Пассажирооборот в июне составил 2,1 млрд пасс.–км (+9,1%).
В первой половине 2018 года пассажирооборот на Дальневосточной железной дороге (филиал ОАО «РЖД») превысил уровень прошлого года на 5,7% и составил более 1 млрд пасс.–км. Этот показатель вырос в дальнем следовании на 6% и составил 945,8 млн пасс.–км, в пригородном сообщении – на 3,9% (148,4 млн пасс.–км). В июне 2018 года со станций ДВЖД были отправлены 906,2 тыс. человек (+1,3% к аналогичному периоду прошлого года), из них в поездах дальнего следования – 318 тыс. (+2,6%), в пригородных поездах – 588,3 тыс. человек (+0,6%).
В январе – июне текущего года на Северной железной дороге (филиал ОАО «РЖД») перевезены около 8,5 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в поездах дальнего следования перевезены около 5,1 млн (+6,7%), в пригородных поездах – более 3,4 млн пассажиров (–1,3%). В июне были перевезены около 1,9 млн пассажиров (+4,9%), в том числе в дальнем следовании – около 1,1 тыс. (+9%), в пригородном сообщении – 779 тыс. (–0,4%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.
Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования на курорты Черноморского побережья в июне текущего года выросли почти на 21%. За первый летний месяц путешествие на Черноморское побережье в поездах АО «ФПК» (дочерняя компания ОАО «РЖД») совершили около 1,6 млн пассажиров. В июне наибольшей популярностью пользовались поезда в сообщении с Сочи и Адлером (+25,3% к аналогичному периоду прошлого года), Анапой (+22,7%) и Новороссийском (+14%). Для удовлетворения высокого спроса пассажиров на поездки в сообщении с Черноморским побережьем было назначено более 600 дополнительных поездов.
Как отметили в АО «ФПК», рост спроса на перевозки в первом полугодии связан со снижением стоимости проезда. Так, в сегменте купейных вагонов по итогам шести месяцев стоимость проезда в результате маркетинговых акций и сдержанной тарифной политики по большинству маршрутов в среднем снизилась на 12–15%. Уменьшение стоимости проезда на отдельных местах плацкартных вагонов достигало 40%. За полгода спецпредложениями воспользовались более 8 млн пассажиров. За счет применения маркетинговых акций прирост объемов перевозок составил 6–7%.
Еще один фактор, который влияет на рост количества пассажиров, – обновление парка подвижного состава. В этом году АО «ФПК» увеличило объемы закупки новых вагонов, которые отвечают всем требованиям пассажиров. Всего до конца года будут закуплены 686 единиц подвижного состава. При этом 86% от общего объема закупки составят плацкартные вагоны (589 единиц). Такое распределение обусловлено их востребованностью, а также поставленной перед холдингом государством задачей обеспечить население доступным транспортом, пояснили в АО «ФПК». Уже сейчас в различные регионы страны поступили 318 новых плацкартных вагонов, а также 39 двухэтажных.
– Последовательная клиентоориентированная работа в области пассажирских перевозок ведет к успеху. Количество пассажиров, выбирающих для путешествий железные дороги, тому пример, – резюмирует генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. – Бьют рекорды дневные экспрессы, «Ласточки» и «Стрижи», не перестает расти спрос на «Сапсан».
В компании гарантируют, что к 2030 году протяженность путей скоростного пассажирского сообщения вырастет до 7 тыс. км, а высокоскоростных магистралей – до 4 тыс. км. В перспективе до 2025 года предусмотрено вложить в обновление железнодорожной инфраструктуры 7 трлн 200 млрд руб. В значительном объеме ОАО «РЖД» планирует также привлечь и частные инвестиции – их общая сумма составит 10 трлн руб.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»