Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia, организованная Минпромторгом России, прочно завоевала репутацию крупнейшего отраслевого мероприятия, которое демонстрирует широкий спектр продукции и услуг отечественной и зарубежной вертолетной индустрии, включая образцы военного назначения. В этом году на одиннадцатой по счету выставке в общей сложности были представлены 19 вертолетов и 12 БПЛА различного типа и назначения, произведенных российскими и международными компаниями. Всего в HeliRussia 2018 приняли участие 246 компаний, что на девять больше, чем годом ранее. В числе участников выставки – 49 иностранных компаний из 19 стран мира. О масштабах HeliRussia 2018 говорит и площадь экспозиции – свыше 13 тыс. м2, то есть с момента первого форума этот показатель удвоился.
Чрезвычайно насыщенной стала деловая программа выставки, в рамках которой прошли ряд отраслевых и межотраслевых дискуссий. Важными событиями HeliRussia стали конференции по перспективам развития вертолетного парка России, развитию санитарной, сельскохозяйственной авиации, совершенствованию вертолетных технологий при тушении пожаров, «круглые столы» по коммерческому применению малой авиации и проблемам подготовки квалифицированных кадров для вертолетной индустрии, новым научным разработкам ЦАГИ для винтокрылых летательных аппаратов, а также панельная дискуссия «Жизненный цикл военно–технического сотрудничества».

Основные тенденции

На торжественной церемонии открытия выставки помощник Президента РФ по вопросам военно–технического сотрудничества Владимир Кожин огласил приветствие Владимира Путина участникам и гостям выставки. Выставка по праву зарекомендовала себя одной из ведущих отраслевых экспозиционных площадок на пространстве Евразии, отмечалось в приветствии главы государства. Он особо подчеркнул значимый вклад выставки в развитие международной кооперации, укрепление деловых, научных, производственных контактов, расширение рынка сбыта отечественной продукции.
Заместитель Председателя Правительства РФ по вопросам оборонно–промышленного комплекса Юрий Борисов отметил, что специалистами зафиксирован устойчивый и динамичный рост вертолетной индустрии страны, это развитие нужно продолжить.
– Холдинг «Вертолеты России» имеет хорошие позиции на международном рынке и доминирующие на отечественном. Тем не менее предстоит решить еще много задач, в первую очередь это оптимизация портфелей заказов. Сегодня львиную долю занимает боевая вертолетная тематика, но рынок меняется, нужно завоевывать новые ниши, особенно в классе легких вертолетов, где у нас традиционно ощущается дефицит моделей, – подчеркнул Юрий Борисов.
По мнению главы Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Равиля Хакимова, для развития российского вертолетостроения недостаточно емкости только отечественного рынка, нужно выходить на мировой и конкурировать там с сильнейшими игроками. Поэтому ключевыми аспектами развития отрасли должны стать конкурентоспособность, надежность поставок, а также развитие центров послепродажного обслуживания.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько выразил уверенность в том, что открывающаяся выставка придаст новый импульс развитию российской вертолетной индустрии. В завершение церемонии он вручил генеральному директору АО «Вертолеты России» Андрею Богинскому расширенный сертификат на эксплуатацию вертолета «Ансат». В этом году прототип модифицированного варианта данного типа воздушного судна был продемонстрирован на стенде компании «Русские вертолетные системы» (РВС) в санитарной версии с обновленным медицинским модулем, разработанным Казанским агрегатным заводом.
– В феврале 2017 года нам поступила заявка на одобрение изменений в конструкцию вертолета «Ансат», предусматривающих расширение диапазона эксплуатационных температур до +50 градусов, – рассказал Александр Нерадько. – В короткий срок были проведены наземные и летные испытания в России и Пакистане, они с успехом завершены, поздравляю!
К «Ансату» проявляют интерес целый ряд зарубежных партнеров, в том числе из стран Азии и Ближнего Востока, поэтому расширение температурного режима эксплуатации позволит существенно увеличить число потенциальных заказчиков, пояснил позднее гендиректор АО «Вертолеты России». Он подробно рассказал о характеристиках вертолета Ансат», способного развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать полеты  на расстояние свыше 500 км. Компания «РВС» с пятью «Ансатами» в парке является крупнейшим гражданским эксплуатантом винтокрылых машин данного типа.
После значительного сокращения производственного налета вертолетов гражданской авиации России в 2015 году объем вертолетных услуг, оказанных в прошлом и позапрошлом годах, в целом стабилизировался. Российский рынок вертолетной техники оживает после длительной стагнации, отмечалось на состоявшейся в рамках выставки Международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы».
По данным Государственной транспортной лизинговой компании, в российском реестре воздушных судов численность гражданских вертолетов составляет 2,9 тыс. единиц, из них действующий парк, эксплуатируемый юридическими лицами, – 1,1 тыс. Вертолеты зарубежных авиапроизводителей составляют 20% парка вертолетов ГА России и в основном включают легкие типы вертолетов. Средний возраст данных судов – 10 лет. Поставки вертолетов иностранного производства увеличились по сравнению с 2016 годом незначительно, в то время как авиатехника производства холдинга «Вертолеты России» демонстрирует высокую востребованность благодаря запуску инструментов господдержки продаж и реализации приоритетного проекта по санавиации.

Вертолетная неотложка

Действительно, существенную подпитку вертолетной отрасли дает проект по развитию санитарной авиации, действующий в 34 регионах страны. В рамках его реализации только в прошлом году АО «Вертолеты России» передало ГТЛК 29 машин. По словам представителя холдинга, в этом году лизингодатель получит на два вертолета больше. Только в первый день работы выставки HeliRussia ГТЛК в совокупности заключила договоры на поставку в лизинг 20 вертолетов для российских операторов. Финансирование этих поставок происходит в рамках государственной программы по обновлению и увеличению парков вертолетов авиакомпаний, оказывающих услуги санитарной авиации в труднодоступных районах страны.
Напомним подробнее, о чем идет речь. 24 января 2017 года Правительством РФ принято постановление № 60, утвердившее правила предоставления субсидий на закупку авиационных услуг субъектами РФ для оказания медицинской помощи с применением авиации. Документ определил как критерии отбора, так и требования к воздушным судам. Именно в рамках данного проекта для каждого субъекта РФ в начале 2017 года утверждены региональные программы оказания медицинской помощи в экстренной форме с использованием санитарной авиации, которые включают как организационные вопросы по отработке маршрутизации пациентов с жизнеугрожающими состояниями, так и вопросы развития инфраструктуры за счет строительства в рамках ГЧП вертолетных площадок при медицинских организациях.
Однако для дальнейшего развития санитарной авиации в стране следует пересмотреть принципы подхода к работе авиамедицинского персонала, на который накладывается дополнительная ответственность и нагрузка из–за специфики применения вертолетной техники и возникающих отсюда ситуаций. К такому выводу пришли участники межведомственной научно–практической конференции «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация», прошедшей в рамках выставки.
По мнению директора московской клиники «Мобильная медицина» Сергея Суворова, управление рисками в санитарной авиации – сложный процесс, который нуждается в совершенствовании. Наиболее распространенными являются следующие проблемы: отсутствие в экипаже сотрудника нужной специальности, неприятности в пути (технические неполадки, погодные условия), внешние помехи (толпа зевак, к примеру), необходимость принимать решения в ограниченный временной отрезок и так далее.
Одним из главных рисков является человеческий фактор. Для его минимизации может использоваться механизм введения чек–листов для экипажей санавиации (как в машинах обычной скорой помощи), по которым перед каждой сменой будут проверяться наличие и исправность всего оборудования, медикаментов, отмечает Сергей Суворов.
– В санитарной авиации это особенно важно, ведь если вы уже взлетели, запасную батарейку взять будет негде, – привел пример Сергей Суворов.
Штефан Беккер, директор по развитию швейцарской авиа-
спасательной организации Rega, рассказал об эвакуации пострадавших в городах на вертолетах Leonardo, опыте работы вертолетных площадок при клиниках (например, специфике захода на посадку), а также о спасательных операциях в непростых условиях высокогорья, в ночное время и при полетах по приборам.  Он привел пример, когда вертолет компании совершил жесткую посадку, доставляя пациента к месту лечения. В кабине сидел опытный пилот, однако именно эта модель воздушного судна ему была знакома плохо, и налета на ней почти не было. Неверно оценив возможности машины в условиях хвостового ветра, пилот принял ряд ошибочных решений, из–за чего вертолет буквально рухнул с высоты 10 метров. К счастью, для пациента все обошлось, а вот машина к дальнейшей эксплуатации оказалась непригодна, потери компании составили около 10 млн швейцарских франков.
Тем не менее пилота не стали наказывать, а постарались сделать его партнером при проведении расследования причин аварии. В результате конструктивного подхода картину произошедшего удалось восстановить в деталях и на основании полученных данных принять ряд мер по недопущению подобных случаев.
– У нас в компании действует электронная система, доступная в том числе через мобильное приложение, с помощью которой любой сотрудник может сообщить о любом имевшем место инциденте, в том числе анонимно. Эта информация постоянно проверяется, анализируется, а цель всей этой работы – не наказать бездумно виновных, а улучшить работу компании, избежать ошибок в будущем, – заключил Штефан Беккер.
Опытом работы поделились и представители отечественной индустрии. Так, по словам сотрудника АО «Русские вертолетные системы» Сердара Поллыева, в 2017 году санавиация компании совершила 410 вылетов в Волгоградской, Псковской и Курганской областях. Все полеты по санзаданиям с июня прошлого года выполняет специализированная авиамедицинская служба РВС – Helimed. Основу парка подразделения составляют вертолеты «Ансат». Кроме того, для медицинской эвакуации Helimed использует вертолеты Bo–105.
В 2018 году санавиацией компании в трех регионах страны были эвакуированы 130 пациентов, а общий налет вертолетов составил 325 часов. При этом большинству перевезенных пациентов ставили диагноз «острый коронарный синдром». Также санитарные вертолеты спасали людей с ожогами и травмами. В Курганской области при принятии решения об эвакуации пациента на вертолете применяется система телемедицинских консультаций. В общем, использование преимуществ санавиации при достаточно низкой освоенности территорий и низкой плотности населения является крайне актуальной задачей для нашей страны, считает  Сердар Поллыев.
Не случайно в этом году программа Международной выставки HeliRussia включила новое полезное для широкой аудитории мероприятие – семейный мастер–класс по оказанию первой помощи в экстренных ситуациях. Алгоритм действий по оказанию первой помощи был продемонстрирован специалистами Всероссийского центра медицины катастроф «Защита». На мастер–классе было рассказано о порядке проведения базовых реанимационных мероприятий при внезапной остановке сердца, о приеме Геймлиха, который проводится при острой обструкции дыхательных путей, а также об опасных ситуациях, которые могут возникнуть в семьях с детьми. Именно поэтому перед специалистами стояла задача рассказать о правильных действиях в экстренных ситуациях простым и понятным языком с наглядной демонстрацией.

Хлебная сфера

Еще одна перспективная тема в развитии авиационной индустрии связана с расширением способов применения сельскохозяйственной авиации в качестве средства повышения урожайности в агропромышленном комплексе. Об этом шла речь на состоявшейся в рамках выставки конференции по развитию сельскохозяйственной авиации, организованной Фондом содействия развитию сельского хозяйства.
По словам директора Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза России Петра Чекмарева, сельское хозяйство является динамично развивающейся отраслью. Прогресс технологий способствует ее росту. В этом отношении важное значение приобретают перспективы применения здесь авиации. Серьезной проблемой является то, что на наземном транспорте на некоторые участки заехать невозможно. Между тем в перспективе наша страна должна засеять 20 млн гектаров угодий, которые нужно подкармливать. Даже если авиация обеспечит хотя бы 50% подкормки – это уже большой плюс в плане повышения урожайности. Не стоит забывать и о роли авиации в мониторинге состояния водных объектов и лесов.
По мнению президента Фонда содействия развитию сельского хозяйства Клима Галиуллина, для расширения применения авиации в сельском хозяйстве в первую очередь надо прекратить работу нелегальных авиаторов, которые, используя несертифицированную технику, обрабатывают поля. К сожалению, на сегодняшний день в нашей стране осталось совсем немного сертифицированных авиакомпаний, которые продолжают это делать легально. Большую часть авиахимических работ выполняют так называемые чернофлажники – нелегальные пилоты на несертифицированных летательных аппаратах (от мотодельтаплана до давно списанного «кукурузника» Ан–2).
Еще одна проблема заключается в том, что ни одно летное учебное заведение в стране не дает будущим пилотам основ применения авиации в сельском хозяйстве, а будущие агрономы имеют только теоретические знания об этой сфере. Через несколько лет по состоянию здоровья из авиации уйдут последние поколения пилотов, получивших соответствующее профессиональное образование, и Россия рискует потерять огромный пласт опыта, накопленный за долгие годы.
А ведь, по словам Клима Галиуллина, даже старенький отечественный «кукурузник» при удачном стечении обстоятельств способен обрабатывать до 1200 гектаров за один летный день. Помимо оперативности преимущество использования всех средств авиации заключается в следующем: в отличие от любой колесной техники, которая применяется на полях, она не давит посевы. При этом авиакомпании берут за обработку одного гектара посевов в среднем 200–250 руб. А при использовании собственного парка колесной техники сельхозкомпаниям приходится нести расходы за топливо, зарплату трактористам, налоги и т. д., поэтому применение сельхозавиации по ряду позиций сулит большие выгоды.
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по аграрно–продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин отметил все преимущества, которые дает аграрному сектору экономики применение сельхозавиации. Она способна повысить урожайность культур в среднем на 2–3% в год. Повсеместное применение агросамолетов даст российской экономике дополнительные миллиарды рублей. Однако на это потребуется время. Для разработки эффективных путей решения наиболее сложных вопросов должна быть создана специальная межведомственная рабочая группа из представителей Минсельхоза, Минпромторга, Минтранса России, считает Сергей Митин.

Новые образцы

Впервые в рамках выставки HeliRussia проведена конференция «Настоящее и будущее двигателестроения для вертолетов», организатором которой выступила международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения». В ходе мероприятия были рассмотрены ситуация в российском вертолетном двигателестроении и ее отличие от самолетной отрасли, а также выполнение программы импортозамещения.
На конференции «Совершенствование вертолетных технологий при тушении пожаров» участники обсудили аспекты применения вертолетов для борьбы с природными и техногенными пожарами. В частности, речь шла об эффективности применения вертолетов для воздушного пожаротушения и разработке нового типа водопеносливных устройств.
Еще одним интересным мероприятием, вызвавшим живой диалог, стал экспертный совет «Разделение труда: вертолеты и беспилотная авиация на рынке и в небе». Участники дискуссии рассмотрели нынешнюю ситуацию на рынке авиационных работ с учетом активного вовлечения в работу беспилотной техники. Конечно, для выполнения определенных видов авиаработ вертолеты незаменимы, отмечали эксперты, но более массовое включение БПЛА в работу на рынке неизбежно. Чтобы не остаться в стороне, сегодня России требуется активно развивать беспилотное направление как на технологическом, так и на регулятивном уровнях, считают специалисты.
Ежегодно выставка HeliRussia радует посетителей показом актуальных новинок вертолетной индустрии. Мероприятие этого года не стало исключением. Одним из главных событий с уверенностью можно назвать презентацию полномасштабного макета легкого однодвигательного вертолета VRT500. По словам гендиректора конструкторского бюро «BP–Технологии» (дочерняя структура холдинга «Вертолеты России») Александра Охонько, в данной машине высокие летно–технические характеристики сочетаются с привлекательной ценой и стоимостью эксплуатации. В настоящий момент продолжаются прочностные испытания несущей системы вертолета, а в ближайшее время разработчики планируют приступить к аэродинамическим испытаниям. Первый опытный образец появится к концу 2019 года. Данный вертолет будет обладать самой объемной кабиной в своем классе. По прогнозу экспертов, все эти качества в перспективе позволят VRT500 занять до 15% мирового рынка вертолетов гражданского назначения с массой до 2 т. До 2030 года будут произведены и реализованы около 700 таких машин.
Кроме того, публике был продемонстрирован новый вертолет «Касатка 505». В основе конструкции машины использованы несущая схема и набор агрегатов американского многоцелевого вертолета Sikorsky S–52 (первый полет совершен в 1947 году). Российский ремейк этой машины оснащается мотором Lycoming O–540 и трехлопастным несущим винтом с демпферным механизмом. Помимо пилота ВС способно вместить трех человек.
«Несмотря на свой возраст, конструкция Sikorsky S–52 остается удачной для вертолетов этого класса, а в «Касатке 505» она дополнена новым цельнометаллическим фюзеляжем балочно–стрингерной конструкции, современной авионикой и полозковым шасси. Вертолет планируется производить с применением самых современных технологий», – сообщили организаторы HeliRussia.
На уличной статичной экспозиции был показан опытный образец модернизированного военно–транспортного вертолета Ми–171Ш и первый серийный Ми–171А2. Очень удачно вписались в общую экспозицию 12 моделей беспилотных летательных аппаратов разного типа и назначения: «Ворон–700», «Коршун–1», «Бриз», исследовательский квадрокоптер от МАИ и другие образцы. Среди наиболее любопытных новинок – модель «Сириус» и тяжелая грузовая платформа SKYF.
В рамках выставки были подписаны соглашения о сотрудничестве Ассоциации вертолетной индустрии с ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения», Объединенной национальной ассоциацией деловой авиации и другие.
Холдинг «Вертолеты России» провел торжественную церемонию награждения победителей конкурса «Вертолеты XXI века», рассчитанного на студентов технических вузов и молодых работников производственных предприятий и конструкторских бюро холдинга. Представители Федерации любителей авиации России подвели итоги и наградили победителей всероссийского конкурса аэродромов и посадочных площадок «Лучший аэродром России». Так, победителем в номинации «Лучший аэродром с искусственным покрытием ВПП» стал аэродром Новинки (Серпуховской район Московской области), а в номинации «Лучший аэродром с грунтовой ВПП» победителем стал аэродром Первушино (Башкортостан). В номинации «Лучший вертодром» победу одержал подмосковный Хелипарк Подуш-
кино.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»