По официальным данным, за последние шесть лет на железной дороге погибли 12 тыс. человек, в среднем 2 тыс. ежегодно. Большинство – молодые люди. Основная причина гибели и травм – переход железнодорожных путей. При этом многие трагедии объединяет одно обстоятельство…
Около Савеловского вокзала электропоезд сообщением Лобня – Москва насмерть сбил 34–летнюю москвичку, которая переходила железнодорожные пути в наушниках и не услышала подаваемые машинистом звуковые сигналы.  
Электропоезд Москва – Шиферная сбил двух молодых людей, 1997 и 1999 годов рождения. Подростки шли по рельсам, слушая музыку в наушниках, и не реагировали на сигналы машиниста электропоезда. Оба от полученных травм скончались на месте.
Подросток 2001 года рождения шел вдоль путей на станции Ильинская Казанского направления в наушниках и не услышал приближения электропоезда сообщением Москва – Раменское. Машинист подавал звуковые сигналы, экстренно затормозил, но наезд предотвратить не смог. Юноша получил смертельные травмы и скончался на месте.
У ТЦ «Меркурий» в Петербурге электричка сбила 21–летнюю местную жительницу, которая переходила пути в наушниках. Машинист состава сообщением Белоостров – Петербург применил  экстренное торможение и сигналил пешеходу, но она, как говорят очевидцы, не обращала на это внимания. От полученных травм девушка скончалась.
О том, что с приходом новых технологий жизнь человека стала комфортнее, знает каждый. Без мобильного телефона уже трудно представить свою жизнь. Электронные книги упорно теснят своих бумажных собратьев. В наушниках удобно слушать музыку и смотреть фильмы, что помогает коротать время в пути или создает настроение во время прогулки. По сравнению с «лихими 90–ми», когда меломаны носили на плечах огромные магнитофоны, практически невидимые «затычки» в ушах – признак технического прогресса…  
Однако помимо очевидных плюсов с приходом полезных, в общем–то, изобретений появился и ряд проблем. Мобильная зависимость, в которую чаще других попадают молодые люди, заставляет их пользоваться гаджетами не в самых подходящих для этого местах. Увлекательная игра на телефоне или набор эсэмэски при переходе железной или автомобильной дороги, согласимся, не самое удачное время и место. Как и желание, взобравшись на вагон, сделать селфи. Громкая музыка в наушниках на прогулке в парке – это приятно, на оживленной трассе – опасно. Идущий по улице в наушниках подросток, испытывающий, по выражению психологов, «легкий транс», зачастую выключен из реальности городской среды и не реагирует на внешние факторы. Доброй сотней децибел в наушниках он как бы закрывается от окружающего мира и с трудом воспринимает, что происходит вокруг.
Насчет сотни децибел – не преувеличение. По данным экспертов, каждый второй подросток слушает музыку в наушниках на этом уровне громкости. Этот показатель можно сравнить с шумом внутри вагона метро, и чтобы его «перекрыть», необходима громкость звука 110–120 децибел и выше. Вот почему, слушая громкую музыку в наушниках, человек может не услышать приближения автомобиля или поезда, которые с каждым годом становятся более скоростными и менее шумными. Статистика свидетельствует: число пострадавших на железной дороге с «затычками» в ушах за последние семь лет увеличилось втрое, причем в 70% случаев дело заканчивалось смертью. Такое вот печальное получается «музыкальное  сопровождение». Труднообъяснимая беспечность. Неужели так сложно на несколько минут снять наушники, убрать телефон, внимательно посмотреть по сторонам?
Обеспокоенность ситуацией высказывают не только железнодорожники, которые настаивают на увеличении штрафа, сейчас составляющего 100 рублей, медики, сотрудники линейных отделов полиции, педагоги, социальные работники, да и все неравнодушные граждане. На форумах в Сети попадаются такие отзывы: «Люто бесит молодежь, которая врубает музыку на полную громкость. Мало того, что они сами ничего не видят и не слышат, так еще и других отвлекают».  
Почему опасно пренебрегать элементарными правилами  безопасности именно на железной дороге? Ответ на поверхности: в отличие от автомобиля, который может резко затормозить или совершить маневр, остановить железнодорожный состав невозможно, как, впрочем, и уцелеть при его ударе…     
Казалось бы, в такой ситуации требуются более радикальные меры, нежели просто профилактические беседы, которые полиция ведет с нарушителями. Например, обнести железнодорожное полотно ограждением, хотя бы в черте города. Однако, как выясняется, это трудновыполнимо. Станций с открытым доступом пешеходов к путям только на Павелецком направлении железной дороги немало. Самые проблемные – Нижние Котлы, Домодедово, Бирюлево–товарная и Пассажирская, Булатниково, ЗИЛ…
О последней станции – немного подробней. Справа и слева от железнодорожных путей – торговые центры, точки общественного питания, государственные учреждения и метро. Платформа не ограждена. Забор строят, но, как показывает практика, даже в самых крепких ограждениях со временем появляются дырки. Нарушителей – десятки, и многие – в наушниках. Искренне недоумевают, если их останавливают. «Травмирование происходит по причине невнимательности граждан, выраженной в плохом круговом обзоре. Это надетые на глаза капюшоны, прослушивание музыки через наушники», – отметил заместитель начальника полиции по охране общественного порядка линейного отдела МВД России на станции Москва–Павелецкая Дмитрий Очнев.
Подобная ситуация и на других направлениях Московского транспортного узла. В частности, жители районов Марфино и Бутырский вынуждены ежедневно пересекать Октябрьскую железную дорогу – стратегическую нить, связывающую Москву и Санкт–Петербург. В сутки здесь проходят 80 пар поездов, в том числе скоростных. Для некоторых москвичей этот путь стал «дорогой смерти». Машинисты, зная ситуацию, вынуждены каждый раз подавать мощный звуковой сигнал, нарушая покой тысяч жителей района. Секции ограждения меняют чуть ли не каждый месяц – бесполезно: забор режут кусачками, пробивают лазы, делают даже подкопы.
– Проблема касается всех железных дорог, но по Октябрьскому направлению двигаются высокоскоростные поезда: «Сапсаны», следующие в Питер, аэроэкспрессы, везущие пассажиров в аэропорт Шереметьево и обратно, – отмечает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. – Составы достигают скорости 150–200 км/час, воздушным потоком сносит даже взрослого человека. Запустив скоростные поезда, РЖД не создали специально для этих целей ни одного надземного или подземного перехода. Большинство реальных переходов нелегальны, люди прокладывают их в тех местах, где им удобно и необходимо переходить. Особенно остро проблема встала с открытием новой станции метро «Фонвизинская»…
Отметим, что к строительству подземного пешеходного перехода, который обещали еще несколько лет назад, планируется приступить в этом году.  
Это лишь одно проблемное место, где люди идут по путям, игнорируя запреты, заборы и мизерный штраф. А сколько их по России?

Владимир ГОНДУСОВ