В 2018 году на улицы Москвы выйдут первые электробусы.

Уже определены номера маршрутов, по которым пойдут первые электробусы. Все они находятся в высокой степени готовности. Причем выйдут электробусы на замену троллейбусам. Об этом в ходе общественных слушаний на тему «Развитие электротранспорта в Москве» сообщил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. Говоря о дальнейшей судьбе московских троллейбусов, он заверил, что ни один из них уничтожен не будет.
– Все троллейбусы будут перемещены на маршруты, которые мы считаем правильными с точки зрения дальнейшего функционирования троллейбусного движения в Москве, – пояснил Максим Ликсутов. – Эксплуатация троллейбусов продолжится еще достаточно долго, пока они не исчерпают свой жизненный цикл и с учетом этого не будут списаны. А это еще порядка семи–восьми лет. А электробусы придут как раз на бывшие троллейбусные маршруты – те, что пролегали в центре города. И, что самое важное, придут туда, где полностью сохранена электрическая инфраструктура. Ее и планируется использовать при реализации проекта «Московский электробус».
Как было отмечено, возник этот проект не спонтанно, разрабатывается он уже два года с основным столичным перевозчиком – ГУП «Мосгортранс» и крупнейшими российскими производителями – ПАО «КАМАЗ» и Группой ГАЗ.
На улицах Москвы испытания прошли несколько модификаций электробусов белорусских, китайских и финских производителей. Необходимо было посмотреть, на что они годны. Были испытаны все варианты развития электробуса: китайский – длинная подзарядка, европейский – ультрабыстрая подзарядка и белорусский вариант с использованием дизель-
генератора. Каких–либо других технологий в мире больше нет. Однако, не в обиду зарубежным производителям, основным требованием сформированного технического задания является производство транспорта, работающего от «розетки».
Техническое задание было представлено на сайтах транспортного департамента столицы и Мосгортранса. В рамках публичного обсуждения от экспертного сообщества и простых жителей столицы поступили порядка 500 замечаний и предложений. В частности, они касались увеличения сидячих мест, а также создания тепловой завесы у дверей электробуса во время его эксплуатации в холодное время года.
– Испытания электробуса проводились на базе ГУП «Мосгортранс» на реальном маршруте с пассажирами в течение семи месяцев в двухсменном режиме, – рассказал представитель Группы ГАЗ Николай Одинцов. – Проходили они зимой, весной и летом. То есть были захвачены как самый неблагоприятный для работы транспорта период времени года, так и межсезонье. Благодаря этому удалось испытать систему отопления и кондиционирования. За время испытаний перевезены более 25 тыс. пассажиров.
Как подчеркнул Николай Одинцов, в автобусном парке была установлена «быстрая» зарядная станция пистолетного типа мощностью 150 кВт. Однако такая зарядка имеет ограничения, и для того чтобы обеспечить суточный пробег электробуса до 350 км, то есть равный пробегам автобусов и троллейбусов сегодня, необходимо использовать ультрабыструю зарядку, время на которую требуется всего до 20 минут. В результате разработчики приняли решение для быстрой подзарядки использовать пантографы. При этом очень важно, что отпадает необходимость создавать дополнительную инфраструктуру: зарядные станции подключаются к существующей инфраструктуре электротранспорта и устанавливаются на конечных остановках транспортных маршрутов.
По итогам эксплуатации общий километраж опытного экземпляра электробуса составил 13,4 тыс. км, максимальный пробег на одной полной зарядке – 96 км, среднесуточный пробег – 216 км при двухсменной работе электробуса.
Еще один важный фактор, который повлиял на решение развивать в Москве электрический транспорт, касается экологии. По официальным данным, в год объем выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта только в Центральном федеральном округе составляет более 2,8 млн тонн. Именно эта ситуация пять лет назад заставила задуматься над ее решением специалистов ПАО «КАМАЗ».
– Нами были предложены два варианта продукции, – рассказал представитель предприятия Николай Пронин. – Первый – это электробус с динамической зарядкой, или, если по–простому, троллейбус с продленным ходом. Он, питаясь от транспортной сети, между тем может автономно проходить от 5 до 10 км в зависимости от комплектации. Второй вид продукции – электробус KамAЗ–6282 с ультрабыстрой зарядкой.
– Этот вариант машины обсуждался очень долго, – дополнил коллегу главный инженер ГУП «Мосгортранс» Павел Хмелев, – так как по потребительским качествам новая машина не должна быть хуже работающих сегодня. В итоге получился электробус, вмещающий 85 пассажиров, со 100%–но низким полом, двухзонным климат–контролем и максимальным пробегом без подзарядки 34 км.
В свою очередь, говоря об экологической составляющей проекта, Максим Ликсутов отметил, что по расчетам, проведенным с Департаментом природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, доля выбросов загрязняющих веществ от городского пассажирского транспорта в общем объеме составляет лишь 3%. Это хороший показатель, и есть с чем его сравнивать. В 2010 году эта доля составляла 12%, а уменьшилась она потому, что был полностью обновлен весь парк городских автобусов. Город перешел на «Евро–5». Машин класса «Евро–3» практически нет, а те, что остались, в ближайший год будут убраны с магистралей города. Что же касается 97% выбросов, это от грузового и личного транспорта.
– Электротранспорт – новый этап в развитии городского подвижного состава, – подчеркнул Максим Ликсутов. – Наша задача – найти баланс интересов между теми, кто пользуется личными машинами, и теми, кто преимущественно использует для передвижения городской транспорт. Это и есть основа стратегии развития транспорта столицы. С 2021 года город откажется от покупки дизельного транспорта в пользу электрического. Решение принято, соответствующее постановление правительства выпущено, изменения в транспортную программу по развитию транспортной системы Москвы уже внесены. Это решение мэра Москвы позволит нашей столице в ближайшие несколько лет стать одним из лидеров среди мегаполисов по количеству приобретаемого электрического транспорта.
Возвращаясь к требованиям технического задания, Максим Ликсутов подчеркнул, что в результате переговоров с ПАО «КАМАЗ» и Группой ГАЗ стало ясно: компании готовы выполнить все требования, указанные в документе. Это вселяет уверенность в том, что на улицах Москвы в 2018 году появятся первые электробусы. Они будут закупаться только по контракту жизненного цикла, когда производитель в течение 15 лет будет отвечать за их техническую эксплуатацию.
Как заверил Максим Ликсутов, программа обновления подвижного состава для городского транспорта Москвы обеспечена финансированием на 2018, 2019 и 2020 годы в объемах, позволяющих ежегодно покупать по 300 электробусов. Теперь главный вопрос – в исполнении российскими производителями взятых на себя обязательств.

ФАКТЫ

Один автобус стандарта «Евро–3» за 14 часов эксплуатации вырабатывает столько же выхлопов, сколько 343 легковых автомобиля. Уровень загрязнения в городах при замене обычных автомобилей на электрические аналоги снижается на 45%. Кроме того, электробус перед троллейбусом имеет ряд преимуществ. А именно:
– во время движения электробус тратит электроэнергии на 12% меньше;
– затраты на содержание инфраструктуры, необходимой для эксплуатации электробуса, ниже на 35%;
– затраты на общую эксплуатацию электробуса ниже на 10%.