Московские частные перевозчики подвели итоги первого года работы в новых условиях.

В центре реформы наземного городского транспорта – активное привлечение правительством Москвы частных перевозчиков к пассажирским перевозкам. Началось все в минувшем году, когда столица взяла на себя ответственность за качество услуг коммерческих перевозчиков. Частные компании при этом обязались работать на новых автобусах по расписанию и тарифам, которые устанавливает городская администрация.
Как сообщил представителям СМИ начальник управления по организации работы коммерческих перевозчиков по государственным контрактам ГКУ «Организатор перевозок» Олег Иванов, реформа себя полностью оправдала.
В сравнении с прошлым годом число различных нарушений в сегменте частных перевозчиков сократилось в 10 раз. За время работы новой модели увеличилось количество пунктуально выполненных рейсов, процент выполнения достиг 96. Также в 12 раз снизилось число нарушений температурного режима в салоне автобусов по сравнению с прошлым годом, когда перевозчики только начали работать по новым требованиям.
На базе столичного департамента транспорта создан оперативный штаб, который рассматривает обращения граждан и все проблемы, которые существуют на действующих по новой модели маршрутах. С начала работы новой модели наземного городского пассажирского транспорта были внесены изменения в параметры 144 маршрутов. В штаб входят городские ведомства и представители компаний–перевозчиков.
За работой коммерческих перевозчиков установлен жесткий контроль. В госконтрактах, которые заключены с коммерческими перевозчиками, установлены 27 параметров, по которым оценивается качество предоставления услуг. В случае если перевозчик нарушает какой–либо из этих параметров, к нему применяются штрафные баллы, он недополучает деньги за ту работу, которую выполнил.
Олег Иванов отметил, что в целях самостоятельного контроля перевозчиками своей работы был создан специальный сервис, с помощью которого можно отслеживать в онлайн–режиме штрафы в рамках госконтракта и от ГИБДД. Еще один онлайн–сервис действует для подбора водителей, в него сейчас внесены более 21 тысячи человек.
Олег Иванов сообщил, что с начала года в 2,5 раза снизилось количество обращений пассажиров по качеству работы частных перевозчиков. По просьбам москвичей 55 маршрутов изменили трассу следования, автобусы по 62 маршрутам стали ходить чаще, также были введены 27 новых остановок.
Оплатить проезд в столичных маршрутках, работающих по госконтракту, можно с помощью билетов «Тройка», «Единый», «ТАТ», «90 минут» и соцкарт. В салоне работают системы видеонаблюдения и климат–контроля. Перевозчики следят, чтобы водители не нарушали скоростной режим, не продавали билеты во время движения, не останавливались вне официальных остановок.
Сегодня в городе легально работают восемь коммерческих перевозчиков. Все они прошли конкурсный отбор и заключили контракты с мэрией. По условиям контракта, частные компании должны возить льготников и оснастить автобусы кондиционерами, видеокамерами и системой ГЛОНАСС.
Как рассказал заместитель генерального директора ООО «Трансавтолиз» Олег Савельев, чтобы соответствовать требованиям правительства, компании пришлось поменять весь подвижной состав. Эта компания – не единственная. Так поступили практически все перевозчики, желающие сотрудничать с городом.
Наряду с техническими требованиями в госконтракте прописано, что водители должны соблюдать скоростной режим – не более 60 км/ч, а пассажиров высаживать строго на остановках.
Частные перевозчики работают по таким правилам в девяти округах, обслуживают 211 маршрутов. За год новыми маршрутами воспользовались 290 млн пассажиров. Более 40% из них – льготники. Новая модель организации пассажирских перевозок пока не действует только в Зеленограде и Новой Москве, но в правительстве уже думают над тем, как ее внедрить. По словам Олега Иванова, это будет сделано в ближайшее время.
Как рассказал журналистам генеральный директор ООО «Гепарт» Мурад Султанов, главной проблемой было нарушение скоростного режима. Водители гоняли, пассажиры жаловались. «В первый же месяц работы по госконтракту мы эту проблему решили», – отметил он.
В результате, по данным департамента региональной безопасности, число аварий с пострадавшими возле транспортно–пересадочных узлов сократилось в среднем на 9%, а в районе ТПУ «Выхино» – на 60%. Интенсивность движения на дорогах вблизи транспортно–пересадочных узлов возросла на 7%, а средняя скорость – на 5%.
Пассажиры стали в 2,5 раза реже жаловаться на работу перевозчиков, а перевозчики – внимательнее относиться к их просьбам.
Компания «Гепарт» синхронизировала расписание автобусов и расписание пригородных электричек. Сейчас на маршруте пытаются настроить сеть Wi–Fi, а к сентябрю в салонах могут появиться розетки для быстрой подзарядки гаджетов – по пять на каждый автобус. «На нашем маршруте много студентов, такие просьбы мы слышим часто. Пока проект запустим в тестовом режиме. Посмотрим, будет ли идея пользоваться спросом», – заметил Мурад Султанов.
Чтобы изменить расписание автобуса, добавить на маршруте еще одну остановку или попросить о чем–то еще, можно обратиться в контакт–центр или на сайт департамента транспорта, на портал mos.ru или непосредственно в ГКУ «Организатор перевозок». Чтобы понять, насколько целесообразно вносить изменения в расписание или маршрут следования, специалисты выезжают на место и смотрят на ситуацию изнутри.
В ходе пресс–конференции отмечалось, что пока сохраняется проблема с нелегальными перевозчиками, но в конечном счете она должна быть решена. Во всяком случае, реализуемая в столице реформа наземного транспорта помогла сократить количество нелегальных маршрутов в два раза.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»