ИННОВАЦИИ

Вместительные, удобные, современные и, наконец, просто красивые вагоны – продукт полностью отечественной разработки. Строить и обслуживать новые вагоны будет мытищинский «Метровагонмаш». Контракт жизненного цикла на поставку вагонов нового поколения был заключен с предприятием в 2014 году.
Производитель обязуется не только поставить, но и своими силами обслуживать вагоны на протяжении 30 лет их эксплуатации. При этом цена поезда нового поколения не изменилась по сравнению с предыдущей моделью, и она в полтора раза ниже стоимости мировых аналогов. А расходы Московского метрополитена на сервисное обслуживание поездов сократятся на 15%.
Всего, согласно контрактам, с 2017 по 2020 год будут поставлены 912 вагонов. В 2017–2018 годах – по 264 вагона в год, а в 2019–2020 годах – по 192 вагона в год. Большая часть из них поступит на обслуживание пассажиров по Таганско–Краснопресненской линии метро. Этот контракт является одним из крупнейших в истории мирового метровагоностроения.
Подготовка к выпуску «Москвы» на линию заняла несколько лет. Технические требования к подвижному составу нового поколения были разработаны Московским метрополитеном в 2013 году. В их подготовке принимали участие ведущие российские научные организации в области транспортного машиностроения (ВНИИ железнодорожного транспорта, ВНИИ железнодорожной гигиены и Институт проблем естественных монополий), а также консультанты – представители крупнейших зарубежных производителей подвижного состава, корпорация «Уралвагонзавод», ЗАО «Трансмашхолдинг». Кроме того, разработчики консультировались с машинистами, пассажирами, включая маломобильные группы населения. В результате в конструкцию вагонов были внесены более 200 изменений, касающихся организации внутреннего пространства салона и улучшения эргономики кабины машиниста.
Была поставлена задача – создать лучший в мире поезд, конкурентный по стоимости и по эксплуатации. И такой поезд Трансмашхолдингом создан и стал примером хорошей работы российского машиностроения.
Новые поезда, отмечают специалисты, построены по самым современным стандартам. Расширенные почти до полутора метров двери значительно ускоряют посадку и высадку. Внутри установлены прочные кресла, часть из которых откидные. Система климат–контроля усовершенствована. Пассажиры получили возможность заряжать гаджеты с помощью USB–розеток. А на установленных интерактивных мониторах можно прокладывать маршрут до нужной станции. Кроме того, «Москва» пассажиров по вагонам не делит. Салон для всех один и позволяет свободно перемещаться от начала до конца состава.
Новые вагоны поступили в метрополитен в начале 2017 года. Несколько месяцев «Москва» испытывалась на прочность. Техника проверялась в ситуациях, максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации. В том числе и при полной загрузке. Вместо пассажиров составы перевозили мешки с песком. В итоге машинисты–испытатели остались довольны, и 765–я серия вагонов метро получила право на работу в столичной подземке.
Вагоны 765–й серии, получившие в результате народного голосования название «Москва», оказались настолько удачными, что, по признанию международных экспертов, крупнейшим метрополитенам мира остается только завидовать. По мнению специалистов Международной ассоциации общественного транспорта, количество перевозимых в новых вагонах пассажиров вырастет более чем на 15%.
По сравнению с классическими составами вместимость поезда увеличена на 28% – до 1524 человек. Сквозной проход позволяет пассажирам равномерно занимать места и выходить через удобные для них двери. Отсутствие отдельных вагонов снижает риск падения пассажира с платформы станции между вагонами. Поезд «Москва» на 22 тонны легче своего предшественника. Экономия электроэнергии составляет 35–40% .
Уже сейчас Таганско–Краснопресненская линия получила шесть новых составов серии. До конца года строители поставят еще 27 поездов. Новый подвижной состав на самой загруженной фиолетовой ветке постепенно будет полностью обновлен. Затем «Москва» появится и на других линиях метро.
К новшествам в поезде можно отнести улучшенное освещение. При выезде на станцию головной прожектор, чтобы не слепить пассажиров, стоящих на платформе, приглушает свет. В салоне свет тоже меняется – с холодного «бодрящего» утром до успокаивающего теплого вечером.
Еще несколько приятных для пассажиров мелочей: улучшенный салон, вагоны оборудованы современными системами вентиляции. Поручней в салоне стало на треть больше, они имеют специальное «теплое» покрытие, которое увеличивает износостойкость.
Специалисты и власти столицы считают «Москву» лучшим поездом метро в мире по целому ряду совокупных характеристик – и технологически, и с точки зрения комфорта для пассажира. При этом поезд по стоимости в полтора раза дешевле международных аналогов.
В настоящее время соответствующим образом переучиваются машинисты метропоездов. Переучивание занимает несколько дней, навыки закрепляются на линии, отрабатываются действия в случае аварийных ситуаций.
Во многом изменились в новых поездах сидячие места. Когда–то в первых метропоездах были пружинные кожаные диваны, потом сделали дерматиновые лавки, недолгое время стояли розовые пластмассовые скамейки, потом появились персональные подушечки под спину… В «Москве» появились нормальные персональные сиденья. Каждое посадочное место отформовано под одного человека. И подушка, и спинка мягкие целиком.
В новом вагоне предусмотрены и мягкие выступы на стенах чуть пониже пояса человека. Полноценно сесть на них нельзя. Зато можно удобно прислониться стоя.
Если учесть, что рядом сделаны USB–розетки для подзарядки телефонов, то спросом стоячие места точно будут пользоваться.
Под потолком, между дверями, в стены вмонтированы телевизоры. На них можно показывать все, что угодно: новостные каналы, социальные ролики, городскую рекламу.
В вагонах (плюс к обычным схемам) поезда «Москва» висят интерактивные карты метро. Они показывают: самый быстрый путь от станции к станции, время на дорогу, тарифы на проезд, графики перекрытия линий. Информацию можно вывести на русском и английском языках.
В салоне теперь четыре камеры наблюдения (раньше было две). Машинист на пульте управления может вывести картинку с любого объектива. Впервые под потолком в салоне ставятся датчики дыма. Если произойдет возгорание, сигнализация сразу даст машинисту знать.
В перспективе поезда «Москва» смогут ездить и без машиниста – такая возможность в них заложена. Но для этого надо строить специальные линии, так что в обозримом будущем от человека в кабине отказаться не получится. Впрочем, ряд функций автоматизирован уже сегодня. К примеру, компьютер сам может вести поезд в тоннеле и тормозить на станции.
Бортовой компьютер в режиме реального времени ведет диагностику всех основных систем поезда. На длинном экране машинист видит все свои вагоны. Монитор показывает, где конкретно возникла неисправность – если, допустим, не закрылась дверь, то машинист увидит, какая именно.
Уровень шума в новых поездах по сравнению с предыдущими моделями снижен почти на 30% и составляет не более 70 децибел. Плавный и тихий ход поезда стал возможен благодаря использованию колесных тележек новой конструкции (в том числе впервые применены колеса с шумопоглотителями). А за счет снижения веса вагонов уменьшается воздействие на путь и, соответственно, уровень шума.
Впервые в истории московского метро в головных вагонах оборудованы места для маломобильных пассажиров. Здесь есть спинка для коляски, ремень безопасности и отдельная кнопка связи с машинистом.
И наконец, конструкция «Москвы» кардинально решает проблемы так называемых зацеперов. Их проезд на внешней поверхности поезда просто невозможен. На вагонах нет выступов, за которые можно держаться при движении или зацепиться, чтобы подняться на крышу. А значит, неизбежно на линии снизится количество несчастных случаев и причин задержки движения.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»