Это правило стало приоритетом для работников Московского метрополитена.
Впервые со дня начала эксплуатации первой линии подземного скоростного транспорта от «Сокольников» до «Парка культуры» в ночь с 31 декабря на 1 января 2017 года столичное метро работало в круглосуточном режиме. С 1 часа ночи до 5:30 утра поездами метро и МЦК воспользовались более 330 тыс. москвичей и гостей столицы.
Режим работы метро был продлен и в Рождество. Особой популярностью в праздники пользовался красиво оформленный так называемый брендированный новогодний метропоезд. Многие специально ожидали его, чтобы проехаться с российским Дедом Морозом из Великого Устюга, снегурочкой и персонажами русских народных сказок. Особенно радовались встрече с ними дети. Об этом, а также об итогах работы подземки в прошедшем году рассказал начальник столичного метро Дмитрий Пегов.
…Говорят, как проведешь новогодние праздники, так пройдет и весь наступивший год. Работники Московского метрополитена встретили его с оптимизмом. И вызвано это тем, что за прошедший, 2016 год пассажиры отметили немало позитивных изменений в работе метро. А ведь именно мнения и пожелания пассажиров являются приоритетными для всех работников подземки.
Метро, по словам Дмитрия Пегова, по–прежнему остается самым востребованным видом общественного транспорта в столице. В минувшем году пассажиропоток здесь составил около 2,4 млрд человек – на 5 млн больше, чем прежде. И только за первую декаду января в подземке перевезли уже на 450 тыс. пассажиров больше, чем за аналогичный прошлогодний период.
Не секрет, что жители Москвы, особенно из отдаленных спальных районов, больше всего ждут открытия новых станций. В 2016 году их появилось пять – «Румянцево», «Саларьево», «Бутырская», «Фонвизинская» и вторая «Петровско–Разумовская».
Но все же главным событием Дмитрий Пегов назвал реконструкцию совместно с РЖД Московского центрального кольца и начало пассажирского движения на нем.
– Реализация этого проекта превзошла все наши ожидания, позволила интегрировать железную дорогу в городской транспорт, разгрузить на 15% кольцевую линию подземки, а центральные железнодорожные вокзалы – на 20–40%. Ежедневно «Ласточки» перевозят до 300 тыс. человек, а в отдельные дни свыше 320 тыс. С развитием территорий вокруг станций кольцо станет еще более востребованным. А пока мы продолжаем повышать качество услуг и пассажирских сервисов, – сообщил начальник метрополитена. – Так, уже в этом году, 9 января в управлении метрополитена начал работать ситуационный центр МЦК. Он создан с целью повышения культуры обслуживания пассажиров, оборудован современным аппаратно–программным комплексом, что позволяет осуществлять мониторинг графика движения «Ласточек» и обеспечивать контроль за состоянием объектов инфраструктуры.
Каждый из нас, какой бы вид транспорта он ни предпочитал, пользуется и услугами метро. Чего мы хотим больше всего, спускаясь в подземку? Чувствовать себя там комфортно и безопасно. Всем еще памятна трагедия, случившаяся летом 2014 года, когда на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» сошел с рельсов поезд. В аварии пострадали десятки пассажиров, не удалось избежать и летальных исходов. Не секрет, что транспорт является привлекательным и для террористов. Поэтому обеспечению безопасности пассажиров в столичном метрополитене всегда уделялось большое внимание, но особенно в последние годы, когда угрозы совершения террористических акций заметно возросли.
– В 2016 году у нас в полной мере начала функционировать служба безопасности. Мы значительно укрепили ее штат, заблаговременно обучив принимаемых на работу людей. Активно велась установка дополнительного оборудования контроля пассажиров. Перед службой в первую очередь стоит задача обеспечить безопасность людей, вступающих в вестибюльные зоны. И, считаю, с этой задачей мы успешно справились. На очереди – «закрыть» для нарушителей правил безопасности и террористов саму возможность проникновения на всю территорию подземки, – заявил заместитель начальника метрополитена, начальник службы безопасности Андрей Кичигин.
В свою очередь Дмитрий Пегов добавил, что все новые вагоны оборудованы системами кондиционирования и обеззараживания воздуха. А также системой безопасности. Камеры видеонаблюдения позволяют передавать изображения в ситуационный центр. Каждый квартал будут поступать 48 новых вагонов. К 2020 году вагонный парк обновится на 60%.
– Что касается обеспечения безопасности пассажиров в метро, то я бы особо выделил внедрение интеллектуальной системы безопасности, – подчеркнул Дмитрий Пегов. – Прежние камеры лишь посылали сигнал на «телевизор». И могли вести запись только 12 часов. Это оборудование явно устарело. Новые камеры, которые на сегодня установлены во всех вестибюлях подземки, могут сканировать лицо каждого пассажира на входе в метро и отслеживать его дальше, тем самым помогая сотрудникам полиции и инспекторам службы безопасности в их ответственной работе.
А Андрей Кичигин добавил, что благодаря этой системе проверяется фактически каждый пассажир. В то же время в минувшем году подверглись дополнительному досмотру 48 млн человек, вызвавшие по разным причинам подозрение у инспекторов службы безопасности, и почти 21,5 млн единиц багажа. При досмотре удалось обнаружить 73 тыс. опасных предметов, в том числе пистолетов и взрывчатых веществ. По 10 фактам пришлось возбудить уголовные дела.
Обеспечением безопасности пассажиров в метро начинают заниматься еще в электродепо, где ежедневно готовят составы к очередным рейсам. Слесари и электромонтеры тщательно проверяют диагностику каждого вагона, чтобы в пути все оборудование работало безотказно. Ведь малейшая неисправность приводит к серьезному сбою движения поездов на всей линии. Два раза в год проводится комиссионный осмотр всего подвижного состава. Сотрудники метрополитена относятся к ревизии со всей серьезностью, понимая, что от их профессионализма зависят жизнь и здоровье пассажиров. Комплексная проверка включает в себя разные виды работ – диагностику тормозной системы, всего электрооборудования, вентиляции и автоматики, механических узлов и т. д.
В минувшем году большое внимание было уделено ремонту и замене устаревшей инфраструктуры, что также способствует повышению безопасности. Причем работы велись не только в ночное, но и в дневное время. Особенно большой объем проведен по оздоровлению путевого хозяйства. Вот что рассказал первый заместитель начальника дирекции инфраструктуры Роман Цуканов:
– Мы провели 20 плановых удлиненных технологических окон. За это время выполнили беспрецедентный объем ремонтно–профилактических работ. В обычном режиме для этого потребовалось бы около двух лет. В этом году планируем сократить количество техокон в два раза, а также повысить производительность труда. В начале года для замены эскалаторных комплексов была закрыта станция «Фрунзенская». Работы удалось завершить на 2 месяца раньше запланированного срока, станцию вновь открыли для пассажиров 29 декабря. За год на 71 станции завершили замену эскалаторных комплексов, отремонтировали подуличные переходы и вестибюли. Также в рамках капитального ремонта был частично закрыт участок Филевской линии. До конца 2018 года одна из старейших веток будет полностью реконструирована. Кроме того, в июле готовится к открытию вестибюль станции «Красные ворота» Сокольнической линии. Все работы ведутся по утвержденному графику.
Качество проведенных работ по ремонту путевой инфраструктуры подземки проверяют с помощью поездов «Синегория–1» и «Синегория–2», в состав каждого включен уникальный вагон–лаборатория, сочетающий в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. С внешней стороны его установлено множество камер и датчиков, фиксирующих показания во время движения поезда. Комнаты контроля оборудования оснащены офисной мебелью и компьютерами для работников службы пути. В минувшем году служебный парк столичного метрополитена пополнился самоходным многофункциональным комплексом «СМДК–Мтр», созданным на базе автомотрисы. Он выполняет те же задачи, что и два поезда «Синегория», но ему не требуется подача напряжения с контактного рельса. В течение 2016 года этими диагностическими средствами было обследовано свыше 67 тыс. км стальной колеи.
О чем еще говорилось на пресс–конференции? О том, что пассажирам московского метро в 2016 году стало легче дышать. Благодаря обновлению 460 установок вентиляционного оборудования приток воздуха в тоннели увеличился на треть. Это обеспечивает пассажирам комфортное пребывание на станциях.
Начальник метрополитена отметил, что в 2016 году был успешно реализован целый комплекс пассажирских сервисов. На всех станциях внедрена оплата проезда банковскими картами. Теперь пользователям метро не нужно искать ближайший банкомат – оплатить проезд можно прямо на станции, быстро и удобно. Бесконтактная технология безналичной оплаты проезда с помощью банковской карты реализована и на турникетах. Более 70 станций предоставляют возможность совершать операции по технологии PayPass/payWave.
На 13 станциях метро и 5 ТПУ Московского центрального кольца появились информационно–справочные стойки «Живое общение». В 2016 году пассажиры обратились сюда за информацией более 400 тыс. раз.
Новой комфортной зоной отдыха для пассажиров стали открытые в 2016 году «М Кафе» на станции «Выставочная» и обновленный «Буфет № 11» на станции «Арбатская». Заведения общественного питания нового формата адаптированы к запросам жителей современного мегаполиса и обещают стать местами притяжения как для москвичей, так и для гостей города.
В 2016 году установлен рекорд по запуску новых тематических и именных поездов – 11 составов вышли на линии московского метро.
Довольно высокими темпами ведется обновление и подвижного состава. Своеобразным брендом столичной подземки стали электропоезда, сформированные из вагонов серии ЕЖ, которые пассажиры ласково зовут «ежиками». Однако многие из них эксплуатируются уже более 40 лет, отработали свой гарантийный срок.
– Начиная с 2012 года к нам с Мытищинского завода стали поступать более комфортабельные, безопасные в пути для пассажиров вагоны 760–й серии. Только в минувшем году парк подвижного состава пополнили 192 новых вагона, – сообщил заместитель начальника метрополитена, начальник службы подвижного состава Олег Зайцев. – С января этого года мы в тесном взаимодействии с ОАО «Метровагонмаш» приступили к испытаниям поезда нового поколения 765–й серии, получившего название «Москва». Он вмещает более 2 тыс. пассажиров, предусмотрены места для людей с ограниченными физическими возможностями. Поезда начнут эксплуатироваться на самой загруженной Таганско–Краснопресненской линии. В них предусмотрено все для удобства пассажиров. Отличительной особенностью новой серии является бесшумный и плавный ход, появятся и другие полезные нововведения.
При подведении итогов пресс–конференции Дмитрий Пегов особо заострил внимание на вопросе подготовки кадров. Популярный в былые времена лозунг – «Кадры решают все» – не потерял актуальности и сегодня. По словам начальника Московского метрополитена, заявки на посещение открытого на станции «Выставочная» центра профориентации, где можно познакомиться со всеми ведущими профессиями, поступают на 3 месяца вперед. Впору подумать об открытии второго аналогичного центра. Расширяется учебный центр метрополитена, где ведутся обучение по этим профессиям и переподготовка персонала.

Владимир ЧИСТОВ
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР