Позитивные преобразования в транспортно–дорожном комплексе Подмосковья – объективная реальность.
  Хорошо помню, что еще совсем недавно многие жители города Железнодорожный переходили Носовихинское шоссе не по проложенным дорожниками пешим переходам, где водители снижали скорость и останавливались, чтобы пропустить людей, а напротив остановочных пунктов для общественного транспорта, потому что пешеходные дорожки почему–то кое–где проложили на приличном расстоянии от остановок.
Но вот прошедшим летом на самых опасных участках шоссе, где нередко происходили ДТП, между встречными полосами установили железобетонные столбики, натянув на них толстые тросы. Таким образом, у пешеходов осталась только одна возможность пересечь шоссе – по пешеходным дорожкам. Да и водителям автомашин теперь на этих участках выехать на встречную полосу стало невозможно. Активная работа по установке на автомагистралях подобных преград для разграничения встречных полос полным ходом продолжается не только на Носовихинском, но и на других федеральных и региональных трассах. И это уже дало результаты.
  В Московской области самое плотное движение автотранспорта по сравнению с другими регионами страны. И долгое время она лидировала как по количеству происходивших ДТП, так и по количеству пострадавших в них людей. Причем виновниками аварий зачастую становились сами пешеходы. Количество ДТП на подмосковных дорогах и сегодня остается еще высоким. Так, в 2016 году в подобных авариях погибли более тысячи человек. При этом смертность все же сократилась на 14%. Особо хочется отметить, что в последнее время на совещаниях, пресс–конференциях и заседаниях за «круглым столом», на которых обсуждаются вопросы транспортного обслуживания населения, все чаще примером для подражания называют Московскую область.
Положительные перемены невозможно не заметить. Приведу простой факт: в микрорайоне Купавна города Железнодорожный долгое время не ремонтировали уличные дороги, на многочисленные жалобы автомобилистов в администрации отделывались лишь обещаниями. А тем временем дороги превратились в сплошные ямы и колдобины, по которым ездить стало слишком опасно. Легко было покалечить и автомашину. Прошедшим летом в Купавне появились долгожданные ремонтники и в короткий срок привели все дороги в надлежащий порядок. Да и не только в Купавне. В целом на ремонт и модернизацию автодорог в минувшем году выделили 21 млрд руб. Запланировали привести в порядок 1520 км региональных и 775 км муниципальных дорог. План удалось реализовать досрочно. Одновременно Росавтодор проводил ремонтные работы на федеральных магистралях, проложенных в Московской области. Основное внимание уделялось участкам, на которых дорожное полотно и морально, и физически устарело. Было ликвидировано более 200 очагов опасности.
  А начало позитивным преобразованиям было положено в 2014 году. По поручению губернатора Московской области Андрея Воробьева в подмосковном министерстве транспорта разработали, а на заседании правительства утвердили государственную программу «Развитие и функционирование дорожно–транспортного комплекса в 2014–2018 гг.». Она направлена на достижение приоритетов и целей экономического развития Подмосковья в сфере дорожно–транспортного комплекса. При разработке программы были в первую очередь учтены пожелания жителей области, и утвердили ее после предварительного широкого обсуждения общественностью и экспертами. Реализацию программы взял под свой личный контроль губернатор, который ежегодно объезжает с проверкой все регионы Подмосковья.
  Документ включил в себя 6 подпрограмм. Главными из них являются «Пассажирский транспорт общего пользования», «Дороги Подмосковья» и «Безопасность дорожного движения». А основной акцент сделан на достижение таких целей, как повышение доступности и качества транспортных услуг для населения, развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, повышение экологичности и безопасности дорожно–транспортного комплекса.
  Важнейший проект программы – строительство ЦКАД, которая будет иметь по две полосы движения в каждую сторону и позволит развивать скорость до 140 км/час. ЦКАД запланировано ввести в эксплуатацию в 2019 году. В министерстве транспорта Московской области рассчитывают, что реализация программы позволит повысить комфортность транспорта общего пользования, увеличить пропускную способность автотрасс регионального значения. Этому будут способствовать строительство и реконструкция почти 500 км автомобильных дорог в области, а также 35 мостов и путепроводов. Кроме того, к 2018 году будут полностью ликвидированы грунтовые дороги.
  В канун новогодних праздников в министерстве транспорта подвели итоги работы в году минувшем и обсудили планы на будущий год. Ремонт и реконструкция дорог – лишь небольшая часть успешно реализуемой комплексной программы. Не секрет, что многим жителям Подмосковья ежедневно приходится быть пассажиром общественного транспорта, особенно если учесть, что подавляющему большинству, по крайней мере из городов, находящихся недалеко от Москвы, приходится каждый день ездить на работу в столицу. Какие требования пассажиры предъявляют к общественному транспорту? Прежде всего, чтобы автобусы ходили строго по расписанию и не приходилось стоять часами в автомобильных пробках. А поскольку от пробок за год–два избавиться не удастся, то хотя бы коротать время в комфортабельных автобусах.
Каждое утро в области на линии выходят почти 11 тыс. автобусов. Есть еще среди них и те, что уже отработали гарантийный срок эксплуатации, устарели и физически, и морально. Поэтому закупке новых, современных машин уделяется особое внимание.
  В минувшем году в автохозяйства были поставлены 514 автобусов большой и средней вместимости серий ЛиАЗ и МАЗ. Научились наши машиностроители выпускать конкурентоспособные машины, не уступающие по комфортности зарубежным. Все больше в Подмосковье появляется низкопольных автобусов, приспособленных и для перевозок людей с ограниченными возможностями. Правительство Московской области поставило задачу войти в пятерку ведущих регионов по уровню развития безбарьерной среды, одним из блоков программы является «Доступный транспорт». В наступившем году запланировано приобрести еще 600 новых автобусов.
  Но жители Подмосковья пользуются услугами не только автомобильного транспорта. Большое количество людей ездят в столицу на пригородных электричках. Не секрет, что в Московской области эксплуатируются самые современные и комфортабельные электропоезда, выпуск которых освоили на Демиховском машиностроительном заводе в Орехово–Зуевском районе. В минувшем году на пригородные маршруты вышли 24 новых железнодорожных состава, в наступившем году планируется закупить еще столько же.
Обновляется не только подвижной состав. В прошедшем году капитально отремонтировали 52 пригородные железнодорожные станции и реконструировали 50 остановочных пунктов. Надо заметить, что ежегодно в области возводится до 7 млн м2 жилья. При таких темпах строительства к 2025 году население в Подмосковье превысит 10 млн человек. Естественно, с каждым годом увеличиваются и нагрузки на общественный транспорт. Существующая транспортная инфраструктура работает на пределе своих пропускных возможностей. Поэтому большие надежды возлагают на предложенное правительством области решение о создании кольцевой системы легкорельсового транспорта. Еще ее называют наземным метро. Она будет проходить вокруг МКАДа на удалении до 25 км и свяжет между собой крупнейшие города Подмосковья, а также аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковский. Общая протяженность кольца – 250 км, а провозная способность – свыше 20 тыс. пассажиров в час. На кольце будет до 50 железнодорожных станций. Протяженность первого пускового комплекса составит 74,1 км. Кстати, строительство кольца будет вестись за счет частных инвестиций.
В настоящее время подготовлено техническое задание на разработку концепции развития скоростного внеуличного транспорта Московской области. Исполнитель будет определен на конкурсной основе. Кроме того, в Подмосковье планируется создать около 120 ТПУ. С запуском минувшей осенью нового международного аэропорта Жуковский у областного министерства транспорта заметно прибавилось забот. До конца 2016 года аэропорт принял уже более 30 тыс. пассажиров. В перспективе они смогут добираться из столицы до нового аэропорта аэроэкспрессом. Кстати, компания ООО «Аэроэкспресс» приобретает пять двухэтажных поездов, которые в наступившем году будут курсировать от столичных железнодорожных вокзалов до Внуково и Домодедово. Что касается Шереметьево, то тут возникли определенные трудности, поскольку в пути есть ограничения по высоте подвижного состава. Эту проблему предстоит устранить.
  В Подмосковье большое внимание уделяется и развитию легкой авиации. В рамках государственной программы запланировано построить 9 вертолетных площадок для перевозок больных в Пушкино, Коломне, Подольске, Видном, Ступино и Электростали. А в правительстве области уже задумались о том, чтобы использовать вертолеты не только для транспортировки больных, но и для грузовых и пассажирских перевозок. База для этого имеется: на территории Подмосковья расположены 52 вертолетные площадки и три вертолетных центра. И не все эти площадки эффективно используются. Но есть уверенность, что в ближайшем будущем они заработают на полную мощность.
  В государственной программе, реализуемой в Московской области, не забыли про мотоциклистов и велосипедистов, которых с каждым годом становится все больше на городских и магистральных дорогах. Чтобы обеспечить их безопасность, для них прокладываются специальные дорожки. Например, в Сергиевом Посаде велодорожки и велополосы протянутся к объектам исторического наследия. В Красногорске проложат велодорожки к жилому микрорайону «Изумрудные холмы». Активно приступили к прокладке велодорожек в Мытищах. В министерстве транспорта Московской области разрабатывается целевая программа велосипедизации Подмосковья. Только в минувшем году веломаршруты увеличились на 44,5 км. В 2017 году их намечено продлить еще на 60–70 км.
  И таких позитивных фактов становится все больше. Но это не значит, что удалось исключить все трудности. Так, одной из острых проблем остается паркование машин. На 1 января 2016 года дефицит парковочных мест составлял около 440 тыс. машиномест. За прошедший год было оборудовано почти 150 тысяч машиномест. Но остроту проблемы пока снять не удалось.
По–прежнему много нареканий вызывают многочисленные пробки на автодорогах. Губернатор области Андрей Воробьев убежден, что эту проблему можно решить, если подавляющее большинство населения найдет работу в своем городе, селе, и значительно меньше людей будут ездить ежедневно на заработки в столицу. Этой проблемой обеспечения рабочих мест рядом с домом и намерены вплотную заняться в Подмосковье. Тем более что оно становится все привлекательнее для инвесторов, в том числе и зарубежных.
  Многое еще предстоит сделать для обеспечения безопасности движения на автодорогах. Так, в наступившем году планируется смонтировать еще 856 стационарных комплексов видеофиксации нарушений правил безопасности, а также 150 мобильных комплексов.
Хотя в Московской области тщательно подготовились к зиме, проверив все автохозяйства, отремонтировав заблаговременно всю снегоуборочную технику, с наступлением аномальной погоды количество ДТП заметно возросло. Словом, проблем еще хватает. Но все они решаемы. Главное – не снижать, а наращивать темпы реализации принятой программы. И тогда Подмосковье станет самым привлекательным регионом.

Владимир ЧИСТОВ