О перспективах внедрения технологий информационного моделирования в дорожном хозяйстве.
Лет 20 назад Джеффри Мур, один из известных авторов книг о бизнесе, так описал жизненный цикл проникновения на рынок новых технологий. По его мнению, различные группы потребителей внедряют инновации по разным причинам. Ранние последователи–энтузиасты, которые находятся в поисках некоего радикального сдвига, принимают передовую технологию просто ради интереса, даже не пытаясь добиться практического результата. Эти люди готовы тратить время, деньги и усилия, доводя «до ума» еще не отлаженные продукты.
Потом наступает следующий этап, когда эту инновацию пытаются применять новаторы–прагматики, которые понимают, что технология может быть полезной. И если начать ее использовать раньше других, то можно добиться более высоких результатов, стать более конкурентоспособными по сравнению со своими коллегами.
Если следовать этой логике, то сейчас технологии информационного моделирования (BIM) заинтересовали именно тех специалистов, которые поняли, что это может принести неоспоримый эффект. Как раз о таком многоплановом эффекте в последнее время все чаще говорят специалисты дорожной отрасли. И не только говорят, но и пробуют использовать элементы BIM–технологий в пилотных проектах.
Информационное моделирование позволяет создать многомерную модель объекта, содержащую всю информацию, необходимую не только для его проектирования и строительства, но и для эксплуатации. Но неверно думать, что BIM – это только 3D–проекция. Cпектр возможностей новых технологий гораздо шире – от комплексного учета всех инженерных систем, выстраивания эффективной ценовой политики до интеграции проекта с конкретной площадкой и подбора нужных стройматериалов.
Информационные модели содержат инструменты управления стоимостью и рисками, сроками выполнения работ, вариативностью исполнения проектов. BIM позволяет визуализировать в 3D–формате любые элементы и системы объекта, рассчитывать различные варианты их компоновки, производить анализ эксплуатационных характеристик будущих объектов, в том числе линейных, упрощая выбор оптимального решения. В итоге появляется возможность избежать переделок и перепроектирования, сэкономить время, существенно сократить расходы на строительство и дальнейшую эксплуатацию объектов.
Минстрой России планирует уже со следующего года на определенную часть госзаказа распространить применение технологий информационного моделирования. То есть такое требование предполагается включать в контракты на проектирование и строительство объектов с привлечением средств федерального бюджета. Ожидается, что это будет стимулировать проектировщиков и строителей активнее переходить на BIM–технологии и накапливать опыт в этой сфере. А в течение пяти лет на информационное моделирование может быть переведен уже практически весь объем госзаказа.
Пока же информационное моделирование при проектировании объектов строительства в России применяется лишь по инициативе отдельных проектировочных компаний и заказчиков. BIM–технологии в основном используются при возведении отдельных жилых домов, спортивных, культурных, промышленных объектов. Среди причин малой активности – более высокая стоимость процесса проектирования с применением новых технологий. Из–за этого к информационному моделированию прибегает достаточно узкий круг строителей, уверенных в получении прибыли от реализации возводимых объектов.
Тем не менее на рынке проектирования и строительства существует довольно высокая конкуренция, а переход на информационное моделирование повышает конкурентоспособность компании. Поэтому, считает директор Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Андрей Белюченко, прямая финансовая поддержка внедрения BIM не требуется. Роль государства здесь иная: поскольку это инновация, необходимо создать правовое поле для организации работы с моделью в формате BIM, внести соответствующие изменения в законодательство, подготовить нормативно–правовую базу для того, чтобы все участники процесса говорили на одном языке.
Да, действительно, внедрение BIM–технологий требует определенных материальных затрат – на покупку соответствующего программного обеспечения и оборудования, на обучение персонала. Однако в дальнейшем эти затраты с лихвой компенсируются. По оценкам Минстроя России, применение технологий информационного моделирования объектов капитального строительства сокращает время проектирования до 20–50%, снижает возможность погрешностей в проектной документации до 40%, сокращает сроки координации, согласования и экспертизы до 90%, сроки строительства – не менее 10%, затраты на строительство и эксплуатацию – до 30%, негативное воздействие на окружающую среду – до 50%. Такие цифры прозвучали на состоявшемся недавно «круглом столе» по информационному моделированию автодорожных объектов.
BIM–технологии, безусловно, являются глобальной инновацией, которая в ближайшее время кардинально перестроит инжиниринговые процессы и в отечественной дорожной отрасли. Высокие требования к качеству и экономической эффективности проектов автодорог и искусственных сооружений, а также к безопасности движения по ним в период эксплуатации диктуют необходимость более активного перехода на использование технологий информационного моделирования объектов.
Результатом последовательного применения различных автоматизированных программных комплексов при диагностике, инженерных изысканиях и проектировании дорожных объектов станет полноценная информационная модель объекта на период его жизненного цикла с возможностью разработки на основе этой модели проектно–сметной документации на строительство, реконструкцию, капремонт и ремонт объекта, осуществления контроля строительно–монтажных работ, дальнейшей его эксплуатации и содержания.
Неоспоримые преимущества технологий информационного моделирования все больше привлекают внимание специалистов дорожной отрасли. Можно привести примеры применения элементов BIM–технологий на объектах строительства и реконструкции федеральных автодорог в России. В частности – при ремонте участка федеральной автодороги М–7 «Волга» на подъезде к Иваново. На данном объекте была создана динамическая модель с требуемым уровнем детализации, обладающая всей необходимой информацией об этом объекте, включая технические характеристики каждого элемента дороги, а также поэлементно прикрепленные документы, которые были разработаны в процессе проектных работ. Использование принципов информационного моделирования позволило снизить риск ошибок и неточностей на этапе реализации проекта, отметил начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимур Лубаков.
Другой пилотный проект использования BIM–технологий касается строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Правда, сжатые сроки, отведенные на разработку проектной документации на строительство объекта, не позволили разработать информационную модель в рамках проектно–изыскательских работ. Зато в дальнейшем применение информационного моделирования помогло увязать создание конструктивных элементов моста с календарным графиком строительства. В результате появилась возможность осуществлять мониторинг выполнения работ на объекте в режиме реального времени.
Над повышением эффективности проектирования, строительства и эксплуатации автодорог на основе современных технологий уже в течение нескольких лет работает Государственная компания «Автодор». По словам первого заместителя председателя правления компании Игоря Урманова, специалистами реализован ряд пилотных проектов с использованием элементов BIM–технологий. Это технико–экономическое обоснование строительства соединительной автодороги от трассы М–4 «Дон» до аэропорта Домодедово, проекты ремонта участков автодорог с использованием для изыскания методов мобильного лазерного сканирования, опытные работы по передаче проектной модели ЦКАДа на уровень ГИС для решения последующих задач этапа эксплуатации. С применением технологии информационного моделирования запроектировано строительство двух пешеходных переходов на трассе М–1 «Беларусь».
Два года назад компания «ВТМ дорпроект», занимающаяся комплексной проектно–изыскательской деятельностью на объектах дорожно–транспортной инфраструктуры, разработала информационную модель объекта строительства путепровода через железную дорогу на 33–м км Можайского шоссе, у платформы Перхушково. В прошлом году разработана информационная 3D–модель путепровода на улице Гагарина в городе Домодедово. В настоящее время идет строительство этого объекта. По окончании работ планируется получить исполнительную модель сооружения и передать ее заказчику для эксплуатации, сообщил главный специалист по внедрению информационных технологий ООО «ВТМ дорпроект» Сергей Панфилов.
Словом, говорить о первом опыте применения BIM–технологий в дорожной отрасли уже можно. Однако более широкое внедрение технологий информационного моделирования требует дальнейших планомерных последовательных действий, подчеркнул Тимур Лубаков. Правила разработки информационной модели должны регламентироваться BIM–стандартом. В настоящее время такие стандарты в транспортной отрасли и, в частности, в дорожном строительстве не существуют. Этим объясняется отсутствие единого подхода к формированию информационной модели объектов.
В 2015 году специалистами группы компаний был разработан шаблон BIM–стандарта организаций. Данный документ содержит общие требования к информационным моделям объектов инфраструктуры и уровню их проработки, а также к координатам обеспечения работ. Положения этого документа носят рекомендательный характер и, по мнению его создателей, могут быть использованы проектными организациями для разработки собственного стандарта.
По словам Тимура Лубакова, в настоящее время шаблон BIM–стандарта рассматривается специалистами на предмет возможного его использования в качестве основы для создания аналогичного стандарта Росавтодора и Госкомпании «Автодор», который бы аккумулировал лучшую мировую практику в области BIM–технологий и максимально адаптировал эти знания для их практического применения в России.
Параллельно с подготовкой стандарта Росавтодор ведет планомерную работу по распространению практики информационного моделирования объектов. Утвержден план мероприятий по поэтапному внедрению BIM–технологий в дорожном хозяйстве до 2018 года. Создана рабочая группа, отвечающая за реализацию данного плана. Предполагается, что к этому сроку будет создана нормативная база, программно–технологическая платформа для разработки информационных моделей объектов. А к 2020 году будет осуществлен переход на обязательное использование технологий информационного моделирования при выполнении инженерных изысканий, проектировании, строительстве и эксплуатации объектов дорожного хозяйства.
Для выработки единой политики в отношении внедрения BIM–технологий в строительной отрасли специалисты Росавтодора, Госкомпании «Автодор» в формате рабочих групп, экспертных советов принимают активное участие в работе Минстроя России. В настоящее время основная задача состоит в том, чтобы создать такой стандарт, который был бы понятен всем и читался всеми операционными системами. Преобладание иностранных платформ, в которых не все программы адаптированы под российские стандарты, – еще одна проблема, которую предстоит решить. В экспертном сообществе во многом рассчитывают на отечественных специалистов IT–отрасли, которые помогут создать национальную технологическую платформу с соответствующей инфраструктурой.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

МНЕНИЕ
И качественно, и быстро
Сергей Макаров, BIM–менеджер компании «Легион–Проект», г. Челябинск:
«После внедрения BIM и начала работы на базе информационной модели нам удалось значительно сократить количество запросов на изменения проектной документации со стороны строителей. Теперь такие обращения единичны, в то время как раньше их обработка занимала большое количество времени».
Сергей Одегов, НПФ «Металлимпресс», г. Нижний Новгород:
«Внедрение BIM в нашей компании привело к повышению производительности, сокращению сроков выдачи проектной документации, успешной организации совместной работы. Если сравнивать с проектами, где информационное моделирование еще не внедрено, ускорение можно оценить в 25–35%».
Андрей Кирьякиди, Бамстроймеханизация, г. Сочи:
«Создав трехмерную информационную модель скальной выемки, мы выявили несоответствие проектного «черного» рельефа фактическому. Разница в объемах работ составила 23 тыс. кубометров, что соответствовало примерно 20 млн руб.».
Андрей Кумсков, BIM–менеджер AECOM:
«Работая в крупной компании и взаимодействуя с обширным кругом организаций и людей, девелоперами, проектировщиками, застройщиками, представителями министерств, начинаешь замечать: в области проектирования BIM проникает повсеместно и уже начинает проникать в процессы на стройке.
Еще пять–шесть лет назад проектировщикам приходилось, зачастую преодолевая сопротивление руководителей, доказывать целесообразность работы в BIM, буквально по шагам расписывать преимущества «работы в 3D». Сейчас ситуация кардинально изменилась. Поскольку заказчики начали всерьез требовать применения информационного моделирования, директора компаний поняли: нет BIM – нет и проектов или, во всяком случае, преимущества в тендере. Ссылки на новую технологию есть сейчас практически во всех крупных проектах».