или Что портит настроение российским речникам.
Казалось бы, на радостный настрой в рядах работников речной отрасли рассчитана утвержденная Правительством РФ в марте нынешнего года Стратегия развития внутреннего водного транспорта (ВВТ) Российской Федерации на период до 2030 года. Документ предусматривает все, что нужно, чтобы возродить отечественный речной транспорт. В том числе запланированы строительство и модернизация СГТС. Без этого невозможно улучшить качественные характеристики внутренних водных путей и ликвидировать, наконец, узкие места Единой глубоководной системы европейской части страны.
О мерах по улучшению ситуации на внутренних водных путях много и подробно говорилось и в ходе дискуссии на недавнем заседании президиума Госсовета при Президенте РФ.
Увы, сложная экономическая обстановка заставляет исполнительную власть маневрировать. И вот, к огорчению речников, в СМИ прошла информация, что Правительством РФ утвержден временный отказ от строительства второй нитки шлюза Нижне–Свирского гидроузла в пользу строительства Багаевского гидроузла на Юге. При этом пришлось сократить ряд других мероприятий, в том числе по строительству обслуживающего флота.
Впрочем, ранее о необходимости такой корректировки говорили в Росморречфлоте. Специалисты отмечали, что если не принять решение о включении проекта Багаевского низконапорного гидроузла в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» и не начать его проектирование, то это может полностью перекрыть движение грузов на Юг страны.
Действительно, общий грузооборот в границах Азово–Донского бассейна ВВП с начала навигации по состоянию на 1 августа 2016 года продолжил снижаться и составил 4 млн 680 тыс. тонн различных грузов, что на 3,3% ниже уровня аналогичного периода 2015 года. Фактические глубины в июле 2016 года на участке от входа в 132–й канал до Кочетовского гидроузла составляли 370–400 см, от Кочетовского гидроузла до 3121–го км реки Дон – 350–370 см.
Как ранее сообщали в Росморречфлоте, на первом этапе необходимо до 1,5 млрд руб. для того, чтобы начать проектирование Багаевского гидроузла, причем желательно это начать делать уже в 2016 году. Но и в этом случае завершить строительство гидроузла и решить проблему маловодности Нижнего Дона можно будет не ранее чем к 2022–2023 годам.
В соответствии с утвержденными правительством изменениями в ФЦП проектирование Багаевского гидроузла будет проводиться в 2016–2017 годах, строительство – в 2018–2020 годах. Общий объем финансирования из средств федерального бюджета составит 22 млрд руб. Результатом проекта должно стать обеспечение гарантированной глубины судового хода в 4 м для прохода крупнотоннажного флота с полной загрузкой на р. Дон. Створ расположения гидроузла утвержден на 3089–м км судового хода р. Дон.
Правда, надо учитывать, что строительство Багаевского гидроузла само по себе не решит всех проблем с маловод-
ностью на внутренних водных путях, так как для этого требуется также построить гидроузел в районе Городца и «пострадавшую» вторую нитку шлюза Нижне–Свирского гидроузла. Однако в текущих финансовых обстоятельствах государству не под силу потянуть одновременную реализацию всех трех проектов, поэтому пришлось расставлять приоритеты. В настоящее время грузовая база более тяготеет к южному направлению, а без завершения строительства Нижегородского гидроузла ожидать роста грузопотоков в северном направлении не приходится. Поэтому приоритет был отдан Багаевскому гидроузлу.
Сегодня остается только констатировать, что строительство второй нитки Нижне–Свирского шлюза в 2018 году завершено не будет. Соответственно, откладывается и увеличение пропускной способности Волго–Балтийского водного пути в два раза.
Что же касается проекта Нижегородского низконапорного гидроузла (проект предусматривает проектирование и строительство комплексного низконапорного гидроузла на р. Волге, в нижнем бьефе Городецкого гидроузла), то в настоящее время идет проектирование. Приступить к строительству предполагается в 2018 году, завершить – в 2020 году. Протяженность реконструируемого участка составляет 45 км. Общий объем финансирования из федерального бюджета в соответствии с ФЦП превышает 41,46 млрд руб.
Отметим, что строительство Багаевского гидроузла на 9 млрд руб. дороже проекта Нижне–Свирского, и государству пришлось экономить средства на других мероприятиях. Так, изменения ФЦП касаются программы строительства обслуживающего флота. Вместо 159 судов, предусмотренных ранее, программа сокращается до 118 судов. Обстановочных судов будет построено 72 единицы (ранее 102), судов сбора и переработки отходов, утилизации нефтесодержащих вод – 3 (не изменяется), судов для промерных и изыскательских работ – 15 (ранее 19), служебно–вспомогательных судов – 15 (ранее 22), земснарядов – 8 (не изменяется), продление срока службы эксплуатирующихся судов – 5 (не изменяется). Общий объем финансирования программы сокращается с 18 млрд руб. до 15 млрд руб.
К счастью, с этого абзаца появляется возможность порадовать речников рядом позитивных фактов в сфере модернизации сети СГТС на европейской части России.
Например, с октября минувшего года на Оке начал работать в штатном режиме гидро-
узел Кузьминск. Водосбросная плотина и административно–хозяйственный комплекс гидроузла приняты в эксплуатацию рабочей комиссией ФГБУ «Канал имени Москвы» с участием специалистов Росморречфлота.
Гидроузел начал работать в штатном режиме с регулированием уровней воды в целях обеспечения судоходства, а также для удовлетворения потребностей водопользователей.
После проведения необходимых испытаний и обследований в условиях маловодья и расходов воды ниже нормальных значений водопропускные затворы плотины были переведены в режим обеспечения необходимых расходов воды в нижнем бьефе гидроузла.
Гидроузел Кузьминск обеспечивает необходимые для судоходства глубины на 50–километровом участке реки Оки до гидроузла Белоомут, работает в каскаде с расположенным выше гидроузлом Белоомут на Оке и гидроузлами Москворецкой системы. Каскад соединяет Москву через Оку с Волгой и, соответственно, с крупным промышленно–торговым центром России – Нижним Новгородом и Поволжьем. Ввод в эксплуатацию обновленных гидроузлов позволит восстановить сниженные за последние 40 лет меженные уровни реки на участке от города Каширы до гидроузла Кузьминск.
Еще радующий факт. Не так давно завершен второй этап реконструкции гидросооружений Беломорско–Балтийского канала. В рамках реализации второго этапа выполнены работы по реконструкции шлюзов
№ 4, 5, 10, 11, 12, водоспуска
№ 139.
В ходе модернизации шлюзов выполнены работы по реконструкции бетонных конструкций голов и бетонных плит, проведена реконструкция механического оборудования, выполнен комплекс работ по реконструкции системы электроснабжения, сетей связи. Выполнен комплекс работ по оснащению шлюзов инженерно–техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, построены блоки служебно–бытовых помещений, здания механизмов шлюзов, выполнены работы по реконструкции пришлюзовых площадок, реконструкции контрольно–измерительной аппаратуры с ее восстановлением и дооснащением.
По водоспуску № 139 выполнено строительство водоспуска с реконструкцией механического и электротехнического оборудования, а также другие работы. Государственной комиссией определено, что работы по реконструкции и строительству выполнены с надлежащим качеством, акт приемки законченного строительством объекта государственной комиссией подписан.
Радует и то, что завершена реконструкция Волховского шлюза в рамках реализации комплексного проекта реконструкции Волго–Балтийского водного пути. Как подтвердила госкомиссия, в ходе реализации проекта реконструкции шлюза выполнены работы по реконструкции верхней и нижней голов шлюза, причально–разделительной стенки в нижнем бьефе, произведено строительство зданий механизмов привода и подъема затворов наполнения и опорожнения, произведена замена электрического и механического оборудования, выполнены работы по реконструкции льдоотгонной системы.
Госкомиссия определила, что работы по реконструкции и строительству выполнены с надлежащим качеством.
Словом, несмотря на все объективные и субъективные трудности, повод для осторожного оптимизма у речников все же остается. Ну, а стабильные радости… Будем надеяться, что ждать их придется не очень долго.

Вячеслав Лобов

На снимке: макет низконапорного Багаевского гидроузла