Насколько успешно проводится реформирование профессионального образования, какие проблемы возникают перед железнодорожными образовательными комплексами и ждут своего решения? Как при рыночной экономике налажены взаимоотношения учебных заведений с железными дорогами и с конкретными транспортными предприятиями? Полностью ли удовлетворяются потребности отрасли в пополнении выпускниками вузов, готовы ли они сразу включиться в производственный процесс? Эти и другие вопросы стали предметом обсуждения за «круглым столом» с повесткой дня «Профессиональная подготовка и нравственное воспитание работников железнодорожного комплекса России», организатором которого выступил Национальный союз железнодорожников (НСЖ).
На заседание были приглашены представители НСЖ, Роспрофжела, вузовского сообщества, объединения «Желдортранс», главного вычислительного центра ОАО «РЖД» и профильных департаментов компании, промышленных предприятий.
Тон разговору и развернувшейся дискуссии задал президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин. Подчеркнув, какое важное значение имеет железнодорожный транспорт для нашей страны, что устойчивая его работа является гарантией единства экономического пространства, а следовательно, и на его работников ложится высокая ответственность, Юрий Бусыгин заявил:
– Результативность деятельности компании напрямую зависит от того, как работают люди. При всем достигнутом высоком уровне системы подготовки кадров для отрасли очень острой остается проблема низкой организации проф-
ориентации. Государство теряет огромные средства, обучая специалистов, большинство из которых после окончания института или техникума не работают по полученной специальности. Профориентация должна вестись со школьного возраста. Ее задача – выявить максимальную склонность подростка к той или иной профессии. И мало только выявить, – необходимо еще помочь юному человеку найти свой путь в профессии и в жизни.
Президент НСЖ считает, что требуется создать всеобъемлющую общероссийскую программу воспитания рабочих кадров и инженерных специалистов. Юрий Бусыгин заявил, что союз совместно с государственными структурами и заинтересованными организациями готов и будет работать над такой программой.
Никто из участников «круглого стола» напрямую не возражал председателю союза, но в выступлениях приводились факты, которые убеждают, что в отрасли всегда уделяли большое значение профориентации. Несмотря на разразившийся и продолжающийся экономический кризис, в ОАО «РЖД» сохранили детские железные дороги, где подростки в летние каникулы знакомятся с ведущими транспортными профессиями, работая машинистами, связистами, путейцами, проводниками. Средства на развитие детских дорог заложены отдельной строкой в инвестиционный бюджет компании. Более обстоятельное знакомство с профессиями они получают при проведении в железнодорожных вузах Дней открытых дверей.
Куда более выраженным получился заочный спор с Минобрнаукой, специалисты, выступившие на заседании «круглого стола», выразили несогласие с рядом его позиций и требований. Так, в объявленной Минобрнаукой системе профессиональной подготовки кадров не делается различия между образовательными учреждениями. На железнодорожном транспорте же давно утвердилось мнение, что сила транспортных вузов заключается как раз в их автономии. Поэтому реформирование образования, направленное на совершенствование подготовки кадров, должно быть взвешенным и продуманным. И ни в коем случае нельзя рубить сплеча.
– Унификация, безусловно, проста и удобна, – считает заведующий лабораторией философии Российской академии образования Яков Турбовской. – Но образование должно служить той специфике, на которую оно нацелено. Железнодорожные вузы учитывают потребности отрасли, поэтому эту систему не надо разрушать.
Его горячо поддержала проректор МИИТа по связям с производством Любовь Васина:
– Система транспортного образования – старейшая в стране. Наши учебные заведения, учебные центры профессиональных квалификаций размещены по стране так, чтобы удовлетворять кадровые запросы во всех регионах. Спрос на наших студентов большой, ежегодно мы трудо-
устраиваем на транспортных предприятиях до 90% своих выпускников, следовательно, работа отраслевых учебных заведений доказала свою эффективность и стороннее вмешательство в систему пользы не принесет, скорее – навредит.
Но, пожалуй, самые горячие дискуссии развернулись вокруг перехода высших школ на двухуровневую систему подготовки студентов: бакалавриат – магистратура. Уже многие вузы в стране перешли на программу, рассчитанную вместо 5 на 4 года учебы. В железнодорожных университетах считают это ошибкой. Общее мнение высказал начальник департамента управления персоналом РЖД Игорь Чирва, заявивший, что за 4 года подготовить квалифицированного специалиста, сформировать у студентов инженерное мышление невозможно, и переход на систему бакалавриата только снизит уровень профессиональной подготовки выпускников.
Кратко, но еще более категорично высказался заместитель председателя Роспрофжела Михаил Лашин:
– Бакалавры не смогут заменить на производстве квалифицированного специалиста.
Разногласия с Минобрнаукой произошли и по вопросу целевого направления в транспортные вузы абитуриентов непосредственно с предприятий и железных дорог. Как известно, целевики поступают в них по особому конкурсу. За время учебы они получают дополнительную стипендию от будущих работодателей тех предприятий, где им предстоит трудиться, получив диплом. От министерства образования звучат обвинения, что отраслевые вузы занимаются распределением выпускников в приказном порядке и чуть ли не в нарушение Конституции РФ – нарушаются права человека. Но никто не заставлял абитуриента поступать в вуз по целевому направлению, а поскольку будущий работодатель оплачивал его учебу, он должен получить соответствующую отдачу. Такой порядок существует давно, и не ОАО «РЖД» его инициировало.
Вместе с тем РЖД всегда поддерживали тесные связи с отраслевыми вузами, заботились и помогали им. И многие учебные заведения выжили с переходом на рыночные отношения благодаря поддержке компании, в том числе и финансовой. Эту поддержку они ощущают и сейчас: до 80% объема финансирования университеты получают от РЖД.
– Студенты уже на последнем курсе должны начать работать на предприятиях транспорта, чтобы узнать, что их ждет после окончания вуза, – считает заместитель директора по управлению персоналом и социальным вопросам главного вычислительного центра компании Сергей Хлыбов.
А уровень их профессиональной подготовки и компетентности будет определяться в специализированных центрах на базе Желдортранса по разработанным профессиональным стандартам. Студентов, которые хотят заняться транспортной наукой, приобщают к ней еще во время учебы. Транспортные вузы не только готовят для отрасли квалифицированных специалистов, но и вносят большой вклад в совершенствование корпоративной науки. Ведь одним из важнейших условий развития отрасли является ее способность внедрять собственные научные исследования и инновационные разработки. Ученые университетов с помощью одаренных студентов выполняют конкретные заказы для железных дорог.
Зарубежные делегации железнодорожников, приезжающие для знакомства и обмена опытом, высоко оценивают нашу транспортную систему образования. Но участники «круглого стола» высказали и немало критических замечаний. В частности, прозвучала тревога в связи с тенденцией сокращения бюджетных мест в вузах на железнодорожные специальности. Многих беспокоит, что довузовская подготовка абитуриентов в школе не отвечает запросам вузов.
По–прежнему остается дефицит на ряд профессий, в которых нуждаются на транспорте. Например, инженеров–проектировщиков. В компании нет квалифицированных специалистов по логистике, не хватает специалистов для работы по международным проектам.
А руководитель ЗАО «Техкранэнерго» Валерий Шатило заострил внимание на том, что на промышленных предприятиях, где есть подъездные пути, фактически не осталось железнодорожников. Он предложил внедрить целевое обучение не только для магистрального транспорта, но и для дочерних организаций и частных структур.
Есть проблемы со средним специальным образованием. Как известно, принятый в 2013 году закон об образовании отменил целевой набор абитуриентов. По мнению участников «круглого стола», эту отмену на транспорте почувствуют через несколько лет, когда начнут испытывать дефицит работников со средним техническим образованием.
Подводя итоги дискуссии, организаторы «круглого стола» заверили участников, что все высказанные предложения и критические замечания будут доведены до вышестоящих органов, от которых зависит принятие решений по совершенствованию транспортного образования.

На снимке: студенты МИИТа на занятиях
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР

КСТАТИ

Факультет довузовской подготовки (ФДП) Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) объявляет набор учащихся на III поток (2015–2016 учебный год) и приглашает старшеклассников 9–11 классов на подготовительные курсы по математике, физике, русскому языку, информатике, обществознанию, истории, английскому языку, биологии, позволяющие усовершенствовать практические навыки выполнения заданий в тестовой форме, получить хорошие знания и сдать ГИА и ЕГЭ на высокие баллы. Ежегодный мониторинг показывает, что слушатели ФДП традиционно успешно сдают ЕГЭ, что позволяет им гарантированно стать студентами университета. Это достигается в том числе за счет качественной работы преподавателей вуза, являющихся экспертами по подготовке и проведению ЕГЭ.
Довузовская подготовка – это сочетание качественной работы профессорско–преподавательского состава МИИТа с наличием учебно–методической литературы у каждого слушателя и регулярного контроля процесса обучения и его результатов. Учебные группы формируются с учетом выбранной абитуриентом будущей специальности.

18.02.2016