В преддверии юбилея на вопросы газеты «Транспорт России» ответил начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий ПЕГОВ.

– Дмитрий Владимирович, в истории Московского метрополитена много знаменательных дат и событий. Каковы, на ваш взгляд, основные вехи в жизни столичной подземки?
– Главное событие свершилось 15 мая 1935 года. В этот день, в 7 часов утра начала работать первая очередь Московского метрополитена. Движение поездов осуществлялось от станции «Сокольники» до станций «Парк культуры» и «Смоленская». К проектированию и строительству метро тогда были привлечены ведущие инженеры и ученые страны, лучшие зарубежные эксперты. Благодаря таланту и трудовому энтузиазму отечественных инженеров и рабочих Московский метрополитен не только ничем не уступал, но и во многом превосходил лучшие зарубежные метрополитены того времени. Спустившись под землю, москвичи попадали не в мрачное подземелье, а в настоящие дворцы.
К 1938 году, когда закончилось сооружение второй очереди метрополитена, многие технические системы были усовершенствованы, и с этого времени наше метро стало по праву считаться не только самым красивым в мире, но и самым технически оснащенным. Традиции применения на метрополитене современных технических систем, заложенные в те годы, живы и сегодня.
Кардинально изменила жизнь Московского метрополитена Великая Отечественная война. 22 июня 1941 года метрополитен был переведен на военное положение. Под землей не только ходили составы, но и укрывались люди. Только здесь москвичам не угрожали бомбежки.
Несмотря на тяжелое военное время, метро продолжало развиваться. В 1943–1944 годах вступили в строй два весьма протяженных участка «Площадь Свердлова» («Театральная») – «ЗиС» («Автозаводская») и «Курская» – «Измайловская» («Партизанская»). Кстати, в 1943 году среднесуточные перевозки пассажиров превысили довоенный уровень. И далее число пассажиров неуклонно росло.
Нараставший год от года научно–технический потенциал страны позволил запустить принципиально новые системы для метро. В частности, радиосвязь поездов с диспетчером, автоматические голосовые информаторы, автоматические турникеты.
В 70–80–е годы продолжалось строительство новых линий. Не прекращались работы и по внедрению новой техники. Достоинства отечественных технологий оценили за рубежом. Специалисты московского метро активно участвовали в подготовке к открытию Пражского метрополитена, на котором использовались отечественные технологии для перевозки пассажиров. Позже наши разработки были внедрены на линиях метро в Будапеште и Софии.
В начале 90–х годов среднесуточные перевозки возросли с 7,5 до 9 млн пассажиров. Накопленный метрополитеном технический и кадровый потенциал позволил не только сохранить высокий уровень перевозок, но и начать подготовку к созданию новых технологий, повышающих безопасность и улучшающих качество перевозки пассажиров. Начались массовое внедрение новой техники и технологий, модернизация того, что было сделано в предыдущие годы и десятилетия. И сегодня, спускаясь под землю, наши пассажиры уверены, что метрополитен доставит их в нужный район города точно в срок. Для многих других метрополитенов мира это фантастика. Для московского метро – реальность. И это благодаря профессионализму метрополитеновцев, стилю московского метро, который сложился в далекие теперь уже 30–е годы прошлого века. Главное в этом стиле – надежность и точность. Сохранять его как раз и помогают современные технологии, получившие здесь широкое распространение за последние годы.
– Метрополитен – это громадный и сложный организм, который требует постоянного поддержания его в рабочем состоянии. Естественно, это невозможно без профилактических ремонтных работ. Каковы их объемы?
– В этом году в соответствии с планом капитального ремонта службы пути запланировано сменить 91,4 км рельсов, 65 комплектов стрелочных переводов, 25 тыс. шпал. Работа эта будет вестись не только в ночные «окна», но и в так называемые увеличенные дневные «технологические окна». Закрываться участки будут внутри Кольцевой линии в выходные дни, когда пассажиропоток в метро минимальный.
Для выполнения комплекса работ по капитальному ремонту пути и подключения оборудования новых станций в январе – апреле 2015 года были организованы шесть удлиненных «технологических окон». На Сокольнической линии 2–4 января и 2–4 мая, на Таганско–Краснопресненской линии 14 февраля, на Серпуховско–Тимирязевской 28 февраля и 25 апреля, на Калужско–Рижской и Арбатско–Покровской линиях 14 и 28 марта соответственно.
До конца текущего года собираемся организовать еще несколько «технологических окон». На Сокольнической линии 11–12 июля, 10 октября и 5 декабря, на Замоскворецкой 30 мая, 28 ноября, на Арбатско–Покровской 12 сентября, на Филевской 27 июня, на Калужско–Рижской 25 июля, 24 октября, на Таганско–Краснопресненской 13 июня, 26 сентября и на Серпуховско–Тимирязевской линии 15 августа и 14 ноября.
Сейчас уже завершены работы на центральных участках Таганско–Краснопресненской, Серпуховско–Тимирязевской, Калужско–Рижской и Арбатско–Покровской линиях.
– Насколько обеспечен сегодня метрополитен инновационным подвижным составом?
– В апреле мы завершили обновление подвижного состава на одной из самых протяженных линий – Серпуховско–Тимирязевской. Таким образом, на сегодняшний день 6 линий из 12 у нас уже полностью укомплектованы подвижным составом с современным, экономичным тяговым приводом с асинхронными двигателями. А это более 1800 вагонов. Поставки новых вагонов по действующим контрактам осуществляются в строгом соответствии с графиком, и здесь никаких сложностей не предвидится. Так, в 2014 году число поступивших вагонов 81–760 составило 264 единицы, в 2015–м составит 152 единицы, а в 2016 и 2017 годах 192 и 20 вагонов соответственно. Кроме того, в 2017 году на Таганско–Краснопресненскую линию начнется поставка вагонов принципиально нового типа. До 2020 года мы должны будем получить по контракту 768 таких вагонов, и в общей сложности за предстоящие пять лет Московскому метрополитену будут поставлены порядка 1200 новых вагонов.
Обновление подвижного состава – это постоянный процесс. Все вагоны метро новыми не могут быть никогда. Например, первые вагоны «Русич» закупались для работы на Бутовской линии в 2002 году. Им исполнилось уже 13 лет. Вагоны скоро будут отправлены на капитальный ремонт, а пассажиры до сих пор по привычке называют их «новыми».
Каждый вагон метро имеет свой срок службы. Как правило, он составляет 40 лет. Этот срок может чуть колебаться в зависимости от типа вагона. При должном техническом обслуживании, своевременном проведении регламентных и ремонтных работ в течение всего этого срока вагоны пригодны для эксплуатации и абсолютно безопасны. Один раз в 10–15 лет, в зависимости от пробега, вагоны отправляются на капитальный ремонт, в ходе которого старый вагон метро, можно сказать, становится неотличим от нового. Устанавливается современное оборудование, обновляются различные приборы и устройства. Улучшаются условия работы персонала – в кабине машиниста появляется кондиционер. Пассажирский салон отделывают современными материалами, монтируются более удобные сиденья, светодиодные линии освещения, повышается шумоизоляция.
На текущее содержание вагонов, ремонты различных объемов, в том числе капитальные, выделяются серьезные средства. В 2015 году планом финансово–хозяйственной деятельности Московского метрополитена на эти цели предусмотрено 8,2 млрд руб.
– Одна из важнейших задач, которая стоит перед метрополитеном, это обеспечение безопасности пассажиров. Насколько надежно защищен сегодня Московский метрополитен?
– С 1 января 2015 года на Московском метрополитене введен режим полномасштабного досмотра пассажиров с использованием нового оборудования. Сотрудники нашей службы безопасности, которая начала свою работу в 2014 году, имеют право потребовать от пассажиров пройти досмотр и предоставить ручную кладь для проверки на просвечивающем устройстве. Сегодня штат службы безопасности составляет 2,5 тыс. сотрудников. Этого количества недостаточно для того, чтобы организовать дежурство в течение всего времени работы метрополитена во всех 304 досмотровых зонах. Ведь в обязанности сотрудников службы входит не только работа в досмотровых зонах, но и контроль за соблюдением пассажирами Правил пользования метрополитеном, контроль за оплатой проезда, дежурство у турникетов и другие функции.
С 2015 года для обеспечения безопасности пассажиров службой безопасности созданы мобильные группы и организовано выборочное дежурство в досмотровых зонах на станциях с наибольшим пассажиропотоком.
Для окончательного ввода всех досмотровых зон в эксплуатацию в настоящее время ведется большая работа по набору и обучению персонала. Штат сотрудников службы будет существенно расширен, что позволит организовать тщательный досмотр во всех досмотровых зонах. Это довольно большая работа, так как все сотрудники, поступающие на работу в службу безопасности, должны пройти специальное обучение. Ведь каждый сотрудник службы – это специалист, обладающий навыками работы с досмотровой аппаратурой: рамочными металлодетекторами, просвечивающими устройствами, обнаружителями взрывчатых и радиоактивных веществ. Кроме того, все сотрудники проходят обучение так называемым методом профайлинга – выявления подозрительных лиц в толпе по определенным признакам. Между тем ввод режима досмотров пассажиров не означает, что проверке будет подвергаться каждый человек. Досмотр будет проводиться выборочно, потому что при таком огромном пассажиропотоке организация тотального досмотра приведет к транспортному коллапсу.
Надо отметить и то, что при непосредственном участии Московского метрополитена в УВД на метрополитене было создано и развивается кинологическое подразделение. Специально отобранные и обученные собаки оперативно проверяют забытые пассажирами вещи на предмет наличия в них взрывчатых веществ. Центр кинологической службы УВД на Московском метрополитене в настоящее время насчитывает более 150 служебно–розыскных собак, специализирующихся как на поиске взрывчатых веществ и взрывных устройств, так и на определении наркотических и психотропных веществ.
– Для проведения ежедневных предрейсовых медосмотров локомотивных бригад в медицинской службе метрополитена создан Центр психофизиологического обеспечения. Каковы его функции?
– Заступая на смену, машинисты электропоездов в обязательном порядке проходят медицинский осмотр. Все они «дышат в трубочку», наши медики тщательно проверяют давление, пульс у каждого. Причем медицинские осмотры проводятся не только перед сменой, но и после, и даже во время перерыва. Установленное в депо и на линейных пунктах оборудование позволяет проводить осмотры объективно и быстро. Требования к состоянию здоровья у машинистов не во многом уступают требованиям к здоровью космонавтов.
Что касается нового Центра психофизиологического обеспечения, то его задача заключается в определении профессиональной пригодности, выявлении психически неустойчивых людей, проверке совместимости членов бригад, в проведении восстановительных мероприятий при каких–либо стрессовых ситуациях как на работе, так и дома. Нам очень важно, чтобы никакие человеческие невзгоды и переживания не сказались на качестве работы наших сотрудников, несущих ответственность за безопасность перевозок.
– Как столичная подземка решает вопросы безбарьерной среды?
– К сожалению, далеко не все станции Московского метрополитена приспособлены для передвижения лиц с ограниченными возможностями. Переоборудование станций, построенных в советские годы, для нужд маломобильных пассажиров – дело слишком долгое и дорогостоящее. Поэтому было принято решение создать специальную службу, которая будет помогать пассажирам в передвижении по эскалаторам, лестницам, станциям и переходам метрополитена. В 2013 году был создан Центр обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП). Маломобильный человек – это не обязательно пассажир с нарушениями здоровья. К маломобильным гражданам, кому необходимо уделять повышенное внимание, относятся также родители с детскими колясками, группы детей, пассажиры с крупногабаритной ручной кладью.
Постоянное дежурство инспекторов центра ведется на 87 станциях. С 2013 года 240 сотрудников оказали помощь более чем 300 тыс. пассажиров. Ежемесячно ЦОМП обслуживает порядка 30 тыс. маломобильных граждан. Пассажиры могут оставить заявку на сопровождение по телефону или в Интернете. Все услуги по их сопровождению оказываются бесплатно.
– Любая организация – это прежде всего люди. Несколько слов о коллективе Московского метрополитена.
– Наш коллектив представлен работниками самых разных специальностей, которые важны, необходимы и по–своему уникальны. С учетом стоящих перед нами задач существует потребность не только в наращивании численности персонала метрополитена, но и в систематическом повышении его профессионализма.
С первых лет работы в Московском метрополитене закладывались такие традиции, как полная самоотдача и преданность профессии, честность, энтузиазм, добросовестное отношение к труду. Мы поддерживаем славные начинания прошлых поколений и стремимся их укреплять и приумножать.
В конце 2014 года состоялось подписание коллективного договора, в котором, несмотря на непростую экономическую ситуацию, нам удалось сохранить различные формы льгот и поощрений работников. Ежегодно проводятся конкурсы на звание «Лучший машинист метрополитена» и «Лучший по профессии». Для молодых работников организован совет по работе с молодежью. Мы всегда поощряли и поощряем лучших работников наших служб и подразделений, представляя их к награждению государственными и профессиональными наградами, премиями, почетными грамотами, именными часами начальника метрополитена.
Уделяя огромное значение обеспечению быстрых и безопасных перевозок, развитию метрополитена, мы не забываем и о нашем славном прошлом. В подразделениях метрополитена сегодня продолжают трудиться три ветерана Великой Отечественной войны. Вообще же ветеранская организация Московского метрополитена сегодня насчитывает 6209 человек. Это участники и ветераны войны, труда, ветераны метрополитена. Не забыты и те, кто сейчас находится на заслуженном отдыхе. Ветеранам метрополитена оказываем всестороннюю социальную поддержку. Регулярно проводим встречи, праздничные концерты, организуем для них посещения театров, автобусные экскурсии, выезды на лечение в оздоровительный комплекс Московского метрополитена.
Отдавая дань уважения ветеранам, труженикам тыла, в канун 70–летия Великой Победы мы подготовили новый именной поезд, который стал настоящим украшением нашего метро. На его бортах – фотографии военных лет, внутри вагонов – газетные вырезки военных времен, фронтовые сводки. Каждый пассажир этого поезда может проникнуться атмосферой того времени. Именной поезд «70 лет Великой Победе» каждый день работает на Серпуховско–Тимирязевской линии. Тысячи москвичей и гостей столицы могут окунуться в атмосферу того непростого времени, которое пережили наша страна и наш Московский метрополитен.

Беседу вел
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
Фото Георгия БАСАЛАЕВА