По числу нарушений графика движения поездов метрополитен Москвы занимает третье место в мире – 1454 случая за прошлый год. Лучшие показатели лишь у подземки Шанхая – 546 случаев и Пекина – 130 нарушений. Самые «недисциплинированные» метрополитены в Лондоне и Нью–Йорке, где в прошлом году поезда нарушили графики движения 12 359 и 12 487 раз соответственно. Вместе с тем по интенсивности движения поездов – на отдельных линиях она составляет 40 пар в час – Московский метрополитен находится на первом месте в мире.
Эти данные были приведены в рассказе о нынешнем состоянии и развитии ГУП «Московский метрополитен» его новым начальником Дмитрием Пеговым во время пресс–конференции.
Более 60% расходов в 2013 году столичная подземка смогла покрыть за счет продажи билетов, выручка от которых составила 48 млрд руб. Правда, расходы перевозчика оказались на уровне 74 млрд руб., но эту разницу в 26 млрд руб. компенсировали субсидии из бюджета Москвы.
– В ближайшие пять лет по показателям безопасности и надежности мы планируем стать одним из лучших метрополитенов, – подчеркнул Дмитрий Пегов. – Задача весьма амбициозная, но мы будем стремиться к снижению нарушений в графике движения поездов. Кстати, по отношению к 2012 году число всех нарушений в нашем метро за прошлый год снизилось на 33%. Что касается средней зарплаты сотрудника столичной подземки, то в 2013 году она составила порядка 58 тыс. руб. Индексация зарплаты в среднем в год составляет 10,6%.
Как отметил Дмитрий Пегов, пристальное внимание будет уделяться повышению квалификации работников путем постоянного сотрудничества с профильными учебными заведениями. Начальник московского метро своим личным примером еще раз подтвердил постулат, что учиться никогда не поздно, записавшись на курсы переподготовки машинистов.
– Я в порядке самоподготовки готов выучить и сдать необходимые нормативы, – пояснил Дмитрий Пегов, – потому что начальник метрополитена должен знать, как работает подвижной состав, как он управляется, как работает машинист, какие проблемы у него возникают. После прохождения медкомиссии не исключен вариант, что я сам поработаю машинистом в свободное от работы время. Учиться осталось пару месяцев. Вообще же набор квалифицированных кадров для Московского метрополитена с учетом его развития – вопрос весьма актуальный. На сегодняшний день нам не хватает 120 машинистов электропоездов, 157 электромонтеров и 206 слесарей.
Одним из важнейших направлений безотказной работы метро является надежная работа эскалаторов. Правда, их ремонт приводит к длительному закрытию станций. Поэтому за последние три года в московской подземке с целью снижения нарушений работы эскалаторов были внедрены системы, исключающие пуск эскалаторов в неправильном направлении, системы контроля электродвигателей методом вибромониторинга. Были установлены щетки безопасности для предотвращения попадания вещей пассажиров в механизмы эскалатора, проведены виброакустическое обследование подшипников и ряд других профилактических мероприятий. В 2013 году на ремонт эскалаторов было потрачено 1179 млн руб., в то время как в 2012 году – 975 млн руб.
– Эта работа будет вестись и в дальнейшем, – сказал Дмитрий Пегов. – К примеру, станция «Бауманская» Арбатско–Покровской линии закроется на реконструкцию с 1 января 2015 года для проведения комплексной реконструкции вестибюля станции, всего эскалаторного хозяйства. Увеличим и количество эскалаторов, чтобы наши пассажиры чувствовали себя более комфортно. Предполагается, что работы продлятся не более 11 месяцев. Обслуживание пассажиров будет производиться наземным городским транспортом. Такие меры жизненно необходимы, учитывая возраст одной из старейших станций столичного метро. Она была открыта в январе 1944 года. В этом году ей исполнилось 70 лет.
Если говорить о путевом комплексе, то и здесь ведется масштабная работа. В частности, на 2014–2016 годы разработана трехлетняя программа по усилению контактного рельса. Деревянные шпалы меняют на композитные, уже применяются новые типы рельсовых скреплений. Для своевременного выявления дефектов путевого хозяйства на линиях работают вагоны–дефектоскопы. На 2013 год из 621 км пути 522 км находились в отличном состоянии, 92 км – в хорошем и только 7 км зафиксированы как удовлетворительные, что в три раза ниже показателей года предыдущего.
Естественно, встреча с журналистами не могла обойтись без острых вопросов, один из которых коснулся аварии, случившейся 15 июля 2014 года на Арбатско–Покровской линии. Дмитрий Пегов заявил, что подобной аварии больше не будет. Сейчас пересматриваются все устаревшие нормативы обслуживания инфраструктуры подземки. В частности, уже изменена технология укладки стрелочных переводов. После аварии в срочном порядке проведена переаттестация сотрудников службы пути и служб, отвечающих за состояние подвижного состава. По одной из версий, отметил Дмитрий Пегов, авария произошла из–за нарушений, допущенных в технологии укладки стрелочного перевода. Однако точку в этом вопросе поставит суд.
– Говоря о подвижном составе, отмечу, что в метрополитене разработана большая программа до 2020 года по обновлению вагонного парка, – пояснил Дмитрий Пегов. – Планируется приобрести порядка трех тысяч вагонов нового поколения. Для обеспечения строящихся линий новым подвижным составом и замены вагонов с истекшим сроком эксплуатации постоянно выделяются финансовые средства. Тендеры подготовлены. Очередной будет объявлен в октябре текущего года.
До 2020 года планируется также на 158 км увеличить протяженность линий, построить 70 новых станций и сделать так, чтобы дорога пассажиров от жилых массивов до станции метро не превышала трех километров.
Сегодня метрополитен реализует комплексную программу по повышению уровня удовлетворенности пассажиров качеством услуг. Это, к примеру, возможность оставаться на связи в течение всего времени и возможность выхода в Интернет. До конца года бесплатный доступ в глобальную сеть появится на всех ветках метрополитена. Сейчас Wi–Fi уже работает на 6 линиях: Cокольнической, Каховской, Замоскворецкой, Кольцевой, Люблинско–Дмитровской и Калининской.
Почти на 30% удалось сократить очереди в кассы за счет ввода в действие более 1200 аппаратов по продаже билетов. А благодаря системе напольной навигации стало легче ориентироваться на 49 станциях.
Еще более важной услугой, о которой спросили Дмитрия Пегова журналисты, является организация доступа в туалеты. Начальник столичного метро согласился с тем, что проблема актуальна, отметив, что с увеличением длины линий поездки пассажиров станут более длительными, и туалеты будут очень нужны. Возможно, они появятся в вестибюлях, но когда и в каком виде – неизвестно. Вопрос прорабатывается. В свою очередь, присутствовавший на пресс–конференции первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры города Москвы Гамид Булатов отметил, что в самом метро туалеты мало где в мире есть, а на улице возле станций и так сейчас кабинки ставят.
Гамид Булатов коснулся также и структуры инвестиционной программы.
– Она понятна и прозрачна, – отметил он. – Фонд оплаты труда в размере 25–30%, все остальные деньги тратятся на инфраструктуру. На уровне правительства Москвы уже принято решение: основное бремя расходов, которые дополнительно будет нести метрополитен в связи с открытием новых станций и линий, город возьмет на себя. Таким образом, стоимость билетов на метро будет возрастать не более чем на процент инфляции.
На вопрос о помощи в передвижении маломобильным гражданам и состоянии лифтов в московской подземке Дмитрий Пегов ответил, что работа в этом направлении ведется.
– Есть вопросы, связанные в основном с новыми линиями, где лифты не работают, – пояснил глава Московского метрополитена. – Буквально на днях ситуация с лифтовым хозяйством столичного метро рассматривалась на оперативном совещании. Создана специальная служба, которой и вменяется обеспечить маломобильным гражданам доступ к инфраструктуре московского метро.
– Но только лифтами не ограничивается предоставление услуг маломобильным гражданам, – продолжил тему Гамид Булатов. – Мы постоянно на площадке Минтранса встречаемся с представителями соответствующих структур и организаций, с которыми обсуждаем насущные вопросы. Это и навигация, и подходы к станциям и платформам для слабовидящих. Здесь работает служба помощи маломобильным, которая сопровождает таких пассажиров на всем пути их поездки. Эти методы работы постоянно меняются, дорабатываются за счет обратной связи. Любой нуждающийся может оставить свой запрос на поездку в режиме on line заранее и бесплатно. По числу пассажиров, которые пользуются этой услугой, видно, что она весьма востребована. Поэтому мы и дальше будем ее развивать и совершенствовать.
Один из вопросов, вызвавших улыбку присутствовавших, касался наличия в Московском метрополитене крыс и мышей. Журналист, задавший этот вопрос, выразил опасения по поводу того, что грызуны могут повредить силовой кабель, что негативно отразится на работе подземки. В качестве примера была приведена станция «Партизанская».
– За полтора месяца моей работы в метро я не видел ни одной крысы, – ответил Дмитрий Пегов. – Вероятно, они разбегались, когда я осматривал инфраструктуру. Поэтому не могу сказать, что в столичной подземке они массово перегрызают элементы инфраструктуры, которые к тому же, очевидно, невкусные.
– Случаи с грызунами, которые бегают по вагонам метро, зафиксированы во многих развитых странах, – подключился к разговору Гамид Булатов. – Например, известно, что такая ситуация имеет место в парижском метро. Но в нашем метрополитене такого никогда не было и не будет. У нас действует серьезная санитарно–эпидемиологическая программа. Мы работаем с клининговыми компаниями, которые отвечают за санитарное состояние метро. Они используют серьезные средства, чтобы не допустить таких случаев.
Что касается станции «Партизанская», Дмитрий Пегов пообещал разобраться с грызунами, если таковые там будут обнаружены.
Касаясь нового знака подземки, разработанного студией Артемия Лебедева, глава столичного метро отметил, что этот знак находится на рассмотрении в департаменте транспорта. Видоизмененный логотип метро является одним из элементов фирменного стиля бренда «Московский транспорт». С момента открытия Московского метрополитена буква «М» на всех станциях имела разный облик. Теперь она приобрела конкретные очертания с конкретными геометрическими размерами. Презентация нового логотипа уже проведена.
Конечно же, журналисты не смогли обойти и такой важный вопрос, как безопасность, имея в виду рамки металлоискателей, которые везде стоят, но не работают. Как пояснил Дмитрий Пегов, сейчас идет процесс монтажа досмотровых зон в вестибюлях станций и обучения работе с рамками. Его должны пройти все специалисты службы безопасности метро. Ввод в эксплуатацию рамок в московской подземке состоится в начале 2015 года.
Не осталась без внимания еще одна актуальная тема – проведение в столице матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года. Справится ли с пассажиропотоком станция метро «Воробьевы горы»?
– В настоящий момент каких–то переговоров или проектных решений по реконструкции «Воробьевых гор» не ведется, станция достаточно большая, думаю, с тем потоком пассажиров, который планируется к Чемпионату мира по футболу, она справится, – ответил Дмитрий Пегов. Он добавил, что у столичной подземки есть хороший опыт работы в дни проведения крупных спортивных мероприятий. Сейчас соревнования проводятся на новом стадионе «Открытие–Арена» недалеко от станции «Спартак», недавно введенной в эксплуатацию на Таганско–Краснопресненской линии. И при грамотной организации и распределении пассажиропотока можно вход пассажиров на станцию организовать достаточно комфортно и безопасно.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
Фото Владимира БУРНОВА

9.10.2014