Современный авиалайнер требует от тех, кто его обслуживает, глубоких знаний в области физики, математики, инженерного дела и английского языка. Недаром эту сферу приравняли к высокотехнологичным отраслям, а сам процесс подготовки специалистов для нее сравним с освоением новейших достижений науки и техники. Изменились не только подходы к образованию, но и сама база для него. Оборудование, на котором учатся современные авиаинженеры и авиатехники в Иркутском филиале Московского государственного технического университета гражданской авиации, поражает воображение.

Бортовые системы современных пассажирских самолетов содержат в себе гораздо больше сложных продуктов научной мысли, чем космические аппараты 60–х годов прошлого века. Изменились и требования к тем, кто их обслуживает: от них теперь требуются специфические знания, которые еще 40–50 лет назад инженерам и авиатехникам были попросту ни к чему. 

– Многие из тех, кто эксплуатирует воздушные суда, – это кадры, которые работали еще в системе советского Аэрофлота, – рассказывает заместитель директора по учебно–научной работе Иркутского филиала МГТУ ГА Олег Скрыпник. – Некоторое время их квалификация и опыт эксплуатации воздушных судов позволяли на требуемом уровне безопасности полетов обслуживать отечественные самолеты. Но сегодня в авиакомпании приходит новая техника, у которой изменилась сама идеология построения бортового оборудования и систем, а потенциал по ее освоению у человека ограничен. Поэтому возникла большая потребность в специалистах, которые уверенно владеют современными, прежде всего компьютерными, технологиями и представляют себе все процессы управления самолетом и его системами. 

Рынок в этом смысле задает жесткие требования: во флоте российских авиакомпаний появляется новая техника, так что там нужны специалисты, разбирающиеся в последних образцах современной техники. И авиационным учебным заведениям волей–неволей приходится учитывать изменившиеся требования к качеству подготовки выпускников. Образовательный процесс – штука достаточно инерционная. Первые попытки его перестроить под современные требования начались примерно десять лет назад. Это был непростой путь, потому что сначала нужно было перестроить психологию преподавателя и изучить действующую нормативную документацию, которая существенно изменилась, а затем модернизировать и материальную базу. 

Федеральные власти, от которых зависит развитие отрасли, прекрасно отдают себе отчет в этом: недаром в подпрограмме «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» предусмотрены более 21 млрд руб. на поставку тренажеров в университеты, колледжи и училища гражданской авиации. Эти деньги закладываются в федеральный бюджет, и за счет них предполагалось закупить как минимум 50 тренажеров. 

Два из них поставлены в Иркутский филиал МГТУ ГА. Один, на котором инженерно–технический состав обучают для обслуживания самолетов типа Ил–96–300, поступил еще в 2012 году, второй, имитирующий системы лайнеров семейств Airbus A320/A330, установили в одной из аудиторий университета в декабре 2013 года.

Этот процедурный тренажер – фактически центральный пульт управления и панель приборов «Аэробуса» с той лишь разницей, что здесь есть только часть рычагов и переключателей (например, абсолютно аутентичные ручки управления, они же сайдстики, и рукоятки управления двигателями, или РУДы), тогда как остальное заменяют большие сенсорные экраны, на которых во всех деталях изображен интерьер кокпита (кабины). Все элементы, которые отражаются на мониторах, интерактивны: нажатие на ту или иную виртуальную кнопку вызовет ту же реакцию, что и в настоящем самолете, а триммер руля высоты – два колеса по бокам от РУДов – точно так же вращается по мере того, как самолет набирает высоту.

«Это процедурный тренажер без визуализации, так что полет возможен только по приборам, – объясняет доцент кафедры авиационного радиоэлектронного оборудования Иркутского филиала МГТУ ГА Сергей Туринцев. – Его можно использовать для подготовки и летчиков, и инженерно–технического состава. Только задачи разные: для пилота можно вводить отказы, чтобы он учился парировать их на земле или в воздухе, тогда как инженеру нужно найти причину неполадки и произвести замену неисправного оборудования. У нас есть виртуальный самолет, в техническом отсеке которого можно виртуально заменить тот или иной блок». Для того чтобы он из узкофюзеляжного А320 превратился в широкофюзеляжный А330, достаточно заменить лишь два устройства, отвечающих за работу централизованной электронной системы мониторинга и системы индикации. Интерьер двух разных «Аэробусов» практически полностью идентичен: так, по задумке европейского производителя, пилотам проще переучиваться с одного воздушного судна на другое.

Несмотря на то, что тренажер для авиаинженеров несколько уступает полным симуляторам полета, на которых учатся летчики, его возможности весьма широки: скажем, можно задавать один из множества аэропортов мира (Иркутска среди них пока нет, но базу данных будут расширять), облачность, ветер на трех разных высотах и другие параметры. Отсутствие мониторов, на которые выводится пейзаж за стеклами кабины, только усиливает драматический эффект, когда на виртуальном самолете под управлением двух студентов неожиданно срабатывает сигнализация, предупреждающая о возникновении нештатной ситуации. «Мы вышли за пределы ограничений: у нас заданная высота была четыре тысячи футов, а мы летим уже на девяти тысячах семистах», – поясняет Сергей Туринцев, нажимая несколько переключателей. – Сейчас выровняется».

Олег Скрыпник показывает другое оборудование для тренажерного центра: ряды мониторов, выстроившихся на обычных столах. Так со стороны выглядят рабочие станции, предназначенные для обучения студентов. Всего таких станций шесть, и рассчитаны они на то, что за ними будут работать 12 человек. На каждое рабочее место приходятся по три компьютера и по четыре монитора. На два центральных экрана, стоящих вместе, выведено реалистичное изображение изнутри кокпита, на один из крайних – 3D–модель самолета, на второй – техническая документация. «На этом тренажере мы можем осмотреть самолет и точно так же выполнить взлет, полет и посадку», – поясняет собеседник. При этом программу осмотра можно изменить в зависимости от того, функции кого из членов экипажа выбрал пользователь. Рабочие станции обошлись в 40 млн руб., еще 60 млн руб. ушли на покупку процедурного тренажера. 

В другой аудитории установлен тренажер петербургской фирмы «НИТА» – конструкция из рифленого алюминия, на которой смонтированы кресла с педалями, блок РУДов и мониторы. То, что происходит на них в этот момент, издали напоминает компьютерную игру–симулятор. Стоит подойти поближе, и догадка подтверждается: это канадская разработка X–Plane, которую заслуженно считают одним из лучших современных авиасимуляторов, имитирующих полет на реальном самолете. Он является упрощенной версией программы, используемой в профессиональных тренажерах для подготовки пилотов. 

В дальнейших планах Иркутского филиала МГТУ ГА значится приобретение тренажера Ан–148–100, чтобы можно было готовить выпускников под нужды местной авиакомпании «Ангара» и переучивать работающих в ней специалистов на обслуживание нового типа самолетов. Но даже сейчас, пока не завершено обновление материальной базы, университету, готовящему студентов–очников лишь седьмой год, уже есть чем похвастать. К примеру, в его распоряжении программно–аппаратный комплекс, включающий сразу шесть платформ National Instruments, которые позволяют создавать любое виртуальное устройство, передающее и принимающее радиосигналы в огромном диапазоне частот.

…Выпускники вуза востребованы на рынке труда: их не только охотно берут на работу местные авиакомпании, но и приглашают крупные федеральные перевозчики вроде ЮТэйр и Трансаэро, а также авиазаводы со всей России. «Интересно, что примерно 20–30% наших студентов – девушки, – рассказывает Олег Скрыпник. – Пятерых из прошлогоднего выпуска взяли в «Ангару». Перспективы трудоустройства явно возрастут после того, как МГТУ ГА, работающий по федеральным образовательным стандартам, перейдет на обучение студентов по требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). И пусть потребность в специалистах, умеющих обслуживать современные самолеты, в российских авиакомпаниях все еще очень велика, можно с уверенностью сказать: есть кому их готовить. Один из центров подготовки находится в Иркутске – городе, традиционно считающемся авиационным.

Артем ОЗУН,

обозреватель «ТР»

22.08.2014