Из Уфы в Кисловодск я ехал поездом № 059, вышедшим из Новокузнецка. Из одного конца в другой состав идет пять суток.
Сразу обратил внимание, что в вагоне всего один проводник с красными от бессонницы глазами… Как же он в одиночку справляется? Ведь на нем лежит огромная ответственность за безопасность пассажиров, поддержание порядка в вагоне, недопущение в него посторонних лиц как в пути, так и на остановках. И в случае каких–то экстраординарных ситуаций проводник – первый, кто должен прийти на помощь людям.
– Зарплата маленькая, а работа тяжелая, особенно для женщин, – пояснил провод-
ник. – Отсюда и нехватка кадров.
– Когда же вы спите?
– Урывками. Час, полтора, как получается.
– В Кисловодске отоспитесь?
– Куда там! Нужно готовить вагон в обратный путь. Полноценный сон отложим до Новокузнецка.
Пока ехали, проводник по нескольку раз в день ходил по вагону и предлагал купить то чай, то шоколад, то лапшу быстрого приготовления.
Хочу привести здесь компетентное мнение.
«Проводников должно быть не меньше двух, а иначе – это нарушение трудового законодательства, – говорит доцент кафедры охраны труда Башкирского межотраслевого института охраны труда, экологии и безопасности на производстве Александр Попков. – Если, например, человек 12 часов работает, то и 12 часов должен отдохнуть. Все, конечно индивидуально, но в среднем через 3–5 бессонных суток человек имеет все шансы сойти с ума или просто заработать галлюцинации и помутнение рассудка. А в вагоне проводник отвечает не только за себя, но и за людей».
Получается, что во главу угла поставлена весьма сомнительная экономия на зарплате проводников и возложение на них функций коробейников по продаже всякой всячины вплоть до лотерейных билетов. Естественно, вопросы безопасности при таком подходе объективно отодвинуты на задний план.
…Назад ехал поездом №193, в вагоне были уже две девушки–проводницы. Правда, и маршрут у них был короче – только до Уфы.
Сервис в наших поездах, по единодушному мнению ехавших со мной пассажиров, по–прежнему оставляет желать лучшего.
Жара, пыль из окон. В вагоне ни одной занавески. Проводники говорят, что кондиционер неисправен. А может, таким образом просто экономят на электроэнергии?
– Вы уж потерпите, пожалуйста. Всего–то двое суток до Уфы ехать.
Мутная с осадком вода в вагонном кипятильнике. За ночь в чашке образовался густой ржавый осадок. И как такую воду пить можно?
– Вы уж потерпите, пожалуйста. Какой нас водой заправляют, ту мы в кипятильник и заливаем. Или купите на остановке чистой воды в киоске.
Можно не сомневаться, что железнодорожные начальники свое здоровье берегут и пьют исключительно бутилированную или фильтрованную воду, а пассажирам, видимо, и так сойдет. Потерпят…
Вагоны за последние лет тридцать практически не претерпели изменения. Такое же тесное купе, где трудно развернуться. Постель, больше напоминающая топчан. А душ в поездах – это вообще, похоже, из области фантастики.
Туалеты – отдельная тема. Из–за санитарных зон они часто закрыты. Взрослый это может понять, а как объяснить ребенку? О биотуалетах пока больше разговоры. Проще по–прежнему выбрасывать нечистоты на шпалы, как во времена «чугунок» XIX века.
– Вы уж объясните своему ребенку. Пусть потерпит часок.
Когда одной пассажирке срочно понадобилась «Но–шпа», искали всем вагоном. Народ у нас сердобольный. Нашли. У проводников не оказалось.
И так всю дорогу: «Потерпите, пожалуйста. А то нас накажут».
Жалко было девчонок–проводниц, от которых мало что зависело. Мы и терпели.
Через двое суток чумазые и измученные жарой и пылью, добрались, наконец, до Уфы. Стерпели… Дома отмоемся, отоспимся и в нормальных туалетах побываем.
А билеты совсем не дешевые. Место в купе от Уфы до Кисловодска стоит 5282 руб., и пассажиры рассчитывают за эти деньги получить если не шикарный сервис, то хотя бы сносное пребывание в течение двух дней. Из всех этих «потерпите», хронического недосыпа проводников и прочего складывается в сумме небезопасность поездки.
При этом железнодорожники готовы тратить гигантские суммы на многое другое, но не на сервис. Длинноногие модели, соблюдая дресс–код, будут очень эффектно смотреться с экранов телевизоров. Болельщиков «Локо» порадуют дорогостоящие легионеры. А в туалет или нагреватель никто из проверяющих не заглянет: кому это нужно, кроме самих пассажиров? При этом дополнительные расходы потом вкладываются в стоимость билетов, и в итоге за все «нововведения» платит пассажир.
И еще. Для того чтобы было время на досмотр, руководство РЖД рекомендует приезжать на вокзал пораньше. Короче – «Потерпите за ваши же деньги!».

Евгений КОСТИЦЫН
Уфа

26.09.2013