За последнее время многие полосы газет заняты выступлением страховых компаний с описанием их тяжелой жизни. Однако не предоставляется слово предприятиям, осуществляющим перевозки пассажиров.
Нет абсолютно никаких официальных рекомендаций именно для подведомственных транспортных предприятий. В результате мы пользуемся разработками страховых компаний, которые всегда ставят на первое место свои интересы и с пренебрежением относятся к нашим. Не вникая в суть дела, не зная финансового положения предприятий общественного транспорта, не представляя жесткой тарифной политики в регионах, страховщики заявляют: «Подумаешь, предприятия получат на 1,5% меньше при тарифе 28 рублей», но за пределами МКАД тарифы 12–16 рублей за поездку. У нас в Пскове – 16 рублей, а это уже не 1,5%, а значительно больше. И не зря же мэр Москвы Сергей Собянин заявлял в свое время, что и 2 копеек на одного пассажира на городских перевозках достаточно вместо 14 копеек.
И мы с ним согласны. Это же не все ДТП, а только ДТП с пострадавшими пассажирами автобусов. При  этом в спешке принятые постановления в конце декабря 2012 года и в спешке организованная ассоциация страховщиков не дали возможности решить вопрос ни с субсидированием из бюджета (кому платят), ни с тарифами. Предприятие «Псковпассажиравтотранс» вынуждено было заплатить средства за счет увеличения кредиторской задолженности. Ему пришлось заплатить 50% платежей – 5,5 млн рублей при доходах в месяц 60 млн рублей. Тем, кто получает из бюджета, еще могут вернуть эти средства, а у нас городские перевозки не субсидируются. Чтобы оплатить 11 млн рублей страхового платежа необходимо перевезти 687 тыс. пассажиров, а где их возьмешь дополнительно в городе с 200–тысячным населением.
Мы надеемся, что газета, которую мы выписываем не один десяток лет, будет защищать интересы пассажиров, которых мы перевозим, и транспортников тоже. По опыту работы, в 2/3 ДТП виновны другие участники движения, зачастую на очень дорогих автомобилях. Мы вынуждены были поставить в 2012 году на 250 автобусах видеофиксаторы за счет собственных средств. В результате показатель нашей вины еще более снизился. В конце концов, почему за ошибки других должно платить предприятие и за счет средств не самых богатых людей, которых мы перевозим?
И еще один вопрос. Данный закон никак не стимулирует перевозчика к обеспечению безопасности перевозок, например, за счет возврата предприятию части средств при низком уровне аварийности (на покупку запасных частей, материалов и т. д., обеспечивающих безопасные перевозки).
Мы очень надеемся, что справедливость восторжествует.

Георгий ЛУПАНДИН,
генеральный директор Псковпассажиравтотранса,
заслуженный работник транспорта РФ

18.07.2013