Выбор России в качестве страны–организатора целой череды политических и спортивных мероприятий глобального масштаба – большой вызов. В нынешней геополитической обстановке – это уникальный шанс показать всему миру способность государства изыскивать немалые средства, обеспечивать всю необходимую инфраструктуру, удовлетворяющую современным требованиям и, наконец, провести мероприятия на самом высоком уровне. Впрочем, все праздники, какими важными, яркими и захватывающими они бы ни были, когда–нибудь кончаются. Остаются воспоминания о них, а также специально построенные для них объекты.

Гарантированный выигрыш

В этом смысле в самом лучшем положении оказалась транспортная инфраструктура. Выделенные для нее немалые средства позволят ей сделать существенный рывок в своем развитии. Особенно это относится к железнодорожным и автомобильным дорогам, любые вложения в которые, учитывая их нынешнее состояние, лишними не будут. Возьмем в качестве примера Сочи. Превращение ее в столицу Олимпиады не отменяет того факта, что этот город еще и юг, море, субтропики, крупнейший курорт морского побережья – от мелководной Анапы до дружественного нам Сухума. Конечно, в последнее время народ наш охотно повалил на другие, чужие и ранее запретные берега «городов контрастов». Но уже насмотрелись, наелись, а тут еще революции, наводнения, цунами… Да и далеко не всем россиянам, жителям северных широт, полезно и комфортно еще дальше на юг. А наше черноморское побережье близко, загранпаспорта и визы не нужны, акклиматизироваться, приспосабливаться к чужим языкам, законам и нравам не придется. А разнообразие и качество развлечений мало чем уступают «заморским».
Поэтому обратимся к вопросу транспортной доступности курортной мекки России. В летний сезон, и особенно в его пик, южное направление всегда работало с полным напряжением, на пределе своих возможностей, тем не менее, попасть на Черноморское побережье, а затем выбраться обратно было делом нелегким. Однако проведение зимней Олимпиады в Сочи помогает существенно улучшить положение дел.
В активе самого скоростного вида транспорта – воздушного – сданные в строй реконструированные аэропорты в Сочи и Геленджике.
В инфраструктуре железнодорожного транспорта положительных изменений еще больше. В период кризиса в рамках господдержки в уставной капитал ОАО «РЖД» были внесены внушительные средства в объеме 103,60 млрд рублей, и практически все – 100 млрд рублей – были направлены на создание и модернизацию объектов транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады в Сочи. В числе не столь громких, но не менее важных работ – реконструкция железнодорожной линии от Туапсе до Адлера со строительством двухпутных вставок на девяти перегонах с целью поэтапного увеличения пропускной способности линии, укладка 30 км второго железнодорожного пути на участке Сочи – Адлер – Веселое, интермодальная линия от Адлера до аэропорта г. Сочи, реконструкция станций Сочи и Адлер, пассажирских терминалов станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, строительство нового Адлерского вокзала.
Впрочем, все это относится к инфраструктуре непосредственно Черноморского побережья, сообщение же его с остальной частью страны по железной дороге по–прежнему оставляет желать лучшего. Так, даже фирменный поезд «Сочи» 011 следует из Москвы 32 часа, а поезд 225с добирается до Сочи и вовсе чуть ли не за двое суток – за 42 часа. И даже до Новороссийска иные поезда плетутся (иначе не скажешь) 38 часов. Неутешительны и ближайшие перспективы. В стратегию развития в стране высокоскоростных железнодорожных магистралей направление Москва – Сочи не вписывается. С учетом солидного расстояния – 1,5 тыс. км – реализовать прямую, простую схему скоростного движения достаточно сложно. Да и нет таких примеров в мире, чтобы поезда на таких участках были чисто высокоскоростными. Даже при условии движения поезда со скоростью 250 км/ч все равно получится достаточно длительный период поездки. Поэтому с учетом необходимости экономии средств наиболее предпочтительным выглядит вариант с использованием частично модернизированной железнодорожной сети. В настоящее время преобладает мнение о необходимости создания условий для движения пассажирских поездов со смешанными скоростями от 160 до 250 км/ч и общим периодом поездки 15 часов, т.к. дальнейшее сокращение ее времени, по словам президента РЖД Владимира Якунина, экономически невыгодно. Зная об известных негативных побочных следствиях рейсов «Сапсанов», понять последнее не трудно. Гораздо труднее примирить данную объективную реальность с желаемым – даже олимпиады или чемпионата мира здесь пока явно маловато.

На своих колесах

Гораздо больше в этом плане повезло автомобильному транспорту. Помимо дорог к олимпийским объектам масштабные работы развернулись и на главной дороге на юг – федеральной трассе М–4 «Дон» (Москва – Воронеж – Ростов–на–Дону – Краснодар – Новороссийск) с продолжением до Сочи и южной границы России.
Разумеется, ехать на юг на поезде или лететь на самолете россиянам гораздо привычнее. Но это – лишь следствие запоздалой автомобилизации российского общества. Ибо поездка к морю на собственном автомобиле всегда была и будет привлекательным путешествием.
Ведь что такое поездка по железной дороге? Это в первую очередь хлопоты по покупке билетов на нужную дату туда и обратно, тщательному и немного тревожному сбору вещей (ничего не забыть, но и не загрузиться лишним). В день отправки – волнение по поводу своевременного прибытия на вокзал и посадки в никого не ждущий ни одной секунды поезд, расположение в том или ином уровне комфорта в своей или же чужой компании (на кого еще попадешь!). И, наконец, слегка скрашиваемое короткими и немного волнующими остановками неумолимого в своем жестком следовании расписанию поезда пассивное ожидание скорейшего окончания поездки и прибытия в пункт назначения, где собственно и должен начаться долгожданный «настоящий» отдых.
И совсем другое дело поездка на автомобиле. Истинный отдых в этом случае начинается, по сути, уже с момента принятия решения о ней и заблаговременной и неспешной – ибо ни на что опоздать не возможно – подготовки к поездке, составления списка вещей и их подбора с запасом (слава богу, «на горбу» ничего тащить не придется). Да и сама такая поездка – гораздо больше, чем просто время, потраченное на перемещение в нужную точку пространства. Она превращается в настоящее событие, ценное само по себе – автопутешествие, обильно дарящее новые яркие впечатления и эмоции. Когда, где и насколько хочешь, остановился, куда желаешь, свернул, что понравилось, купил и загрузил в багажник, не беспокоясь, что это оттянет руки. Свобода, максимум возможности для маневра, оперативного изменения плана действий. То есть настоящий отдых! Если, конечно, впечатления и эмоции от дороги положительные.
К сожалению, совсем еще недавно говорить о подобном не приходилось. И это притом, что значимость для России федеральной автомобильной дороги М–4 «Дон» многократно возросла после распада СССР и утраты украинских черноморских портов. Спроектированная ГИПРОДОРНИИ в далекие 60–е годы по требованиям лишь III технической категории (ширина дороги 7 м, две полосы движения), автомагистраль стала не только важной транспортной артерией, связывающей центральную Россию с Югом, но и единственной трассой к отечественным портам на Черном и Азовском морях, обеспечивающей большой объем международного торгового оборота страны. Поток автотранспортных средств вырос многократно, превратив автомагистраль «Дон» в одну из самых напряженных в РФ по плотности движения. Интенсивность движения транспорта на ней достигла 14 000, а на отдельных участках и более 30 000 автомобилей в сутки. Запруженная, узкая почти на всем своем протяжении двухполосная трасса повторяла рельеф и проходила через многие населенные пункты, особенно в Воронежской и Тульской областях. Обыденностью были многокилометровые пробки у железнодорожных переездов и разрушающихся мостов. Все это дополнительно замедляло движение, создавало неудобства для автомобилистов и опасность как для них, так и для жителей. Только на липецком участке ежегодно погибали в ДТП до 300 человек, жертвами аварий становились целые семьи, ехавшие на юг или возвращавшиеся с отдыха. Трасса не то что перестала удовлетворять растущим требованиям, но заслуженно получила определение «дорога смерти», стала представлять, как было отмечено высшим руководством страны, угрозу национальной безопасности. Да плюс ко всему этому – ненавязчивость придорожного сервиса.
Какой уж тут комфортный отдых? Автопутешествие на юг по главной на этом направлении трассе сопровождалось изрядной долей стресса. Пусть, и не ралли Париж – Дакар, но испытание на прочность автомобильная федеральная дорога «М–4 Дон» представляла серьезное.

От «смерти» к «жизни»

Однако за несколько последних лет дорога резко изменилась в лучшую сторону. Вот лишь некоторые примеры.
В 2010 году после реконструкции был введен в эксплуатацию участок дороги М–4 «Дон» в обход г. Задонск и с. Хлевное, ставший впоследствии первым платным участком федеральной дороги в России.
В 2011 году госкомпания «Автодор» приняла в эксплуатацию участок дороги М–4 «Дон» в обход г. Ельца (355–й км – 414,7–й км). Самый крупный дорожный объект страны по объему контракта (22 млрд руб.) и по протяженности трассы (свыше 56 км) был построен в рекордно короткие сроки, за три года. Участок представляет собой автодорогу 1–й категории с расчетной скоростью движения автотранспорта 110 км/час, с четырьмя полосами движения, шириной проезжей части – 15 м, разделительной полосы – 5 м. На участке построены 16 путепроводов, 7 мостов, мост–эстакада, 9 транспортных развязок, а общий объем земляных работ по основной дороге превысил 5,6 млн кубометров. Примененные при строительстве технологии и материалы – одни из самых современных. Высочайший контроль качества производства работ обеспечивало применение цифровой системы 3D через спутниковую систему GPS–ГЛОНАСС, практически исключающей необходимость участия человека. В результате гарантия качества выполненных работ на различные объекты дороги – от 6 до 10 лет.
В преддверии нынешнего года введен в строй участок в обход г. Яркино в Липецкой области (330–й км – 355–й км). Это также магистраль первой категории с четырьмя полосами движения, разделенными встречными потоками и транспортными развязками в разных уровнях, отсутствием левых поворотов и перекрестков и разрешенной скоростью движения 110 километров в час.
Таким образом, весь комплекс объездной трассы на этом участке составил 90 км. Кроме того, были введены в строй еще около 140 км участков дороги М–4 «Дон», которые после реконструкции стали четырехполосными и получили первую категорию. В результате к концу 2011 года дорога М–4 «Дон» от Москвы до Воронежа, то есть на протяжении уже полутысячи километров, стала полностью четырехполосной магистралью.
Не отстает по темпам работ на федеральной трассе «Дон» и соседняя Воронежская область. В конце минувшего года бывший министр транспорта РФ Игорь Левитин и губернатор Воронежской области Алексей Гордеев приняли участие в торжественной церемонии открытия на 3 месяца раньше срока реконструированного с октября 2009 г. участка 599 км – 633 км. Ударными, чуть ли не стахановскими темпами осуществляется реконструкция трассы (фактически строительство новой многополосной автомобильной дороги 1–й категории) на участке обхода города Воронежа (км 492 – км 517). 15 июня это подтвердили председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах и губернатор Алексей Гордеев. «Мы удовлетворены темпами строительства обхода Воронежа, заявил, в частности, Сергей Кельбах. Работа по графику, а по целому ряду направлений даже с опережением.
Причем впервые в стране при строительстве обхода Воронежа применен контракт жизненного цикла. Компания, выигравшая конкурс на строительство, будет впоследствии и содержать эту дорогу. Контракт заключен до 2029 года, источником финансирования является Федеральный дорожный фонд. Схожие масштабные задачи выполняют и дорожники в Ростовской области и Краснодарском крае, где автомобильная дорога «Дон» идет через крупные населенные пункты – Ростов–на–Дону, Краснодар, п. Тарасовский. Уже началось строительство их обходов. При этом основные работы по реконструкции автомагистрали от границы Воронежской области до города Ростов–на–Дону, включающие в себя расширение проезжей части до четырех полос и выше, реконструкцию мостов и путепроводов запланировано закончить в течение двух – трех лет.
В целом же из 1550 км автомобильной дороги М–4 «Дон» в стадии реконструкции находится 750 км. Определенная высшим руководством страны цель – к 2018 году сделать М–4 «Дон» дорогой 1–й категории с разделением полос и количеством их не менее четырех на всей ее протяженности. (На повестке дня в настоящее время находится и вопрос о капитальной реконструкции или скорее даже строительстве новой приморской автомобильной дороги Новороссийск – Сочи).
Впрочем, уже сейчас условия для дорожного движения по М–4 «Дон» вполне комфортные. Особенно на платных участках трассы. Такими стали также обходы Ефремова и Богородицка, Ельца, Тульской и Липецкой областей, и совсем недавно – участок 48 – 71 км в Московской области.
Многополосие, ровное, гладкое покрытие из двух слоев асфальта на современном битуме высшего качества, широкая разделительная полоса, барьерные ограждения с катафотами, сглаженность профиля и радиусов поворотов, ни одного светофора, отсутствие левых поворотов и пересечений в одном уровне, обилие искусственных сооружений, яркая, четкая разметка, информационные табло, стойки «SOS» (вызова нажатием кнопки экстренных служб), освещение… Порой даже так и тянет ущипнуть себя: по матушке ли России с ее вечными бедами мы едем или это только чудится? Ибо раньше такое пиршество комфортности езды по автомобильным дорогам россияне могли вкушать только на автобанах и автострадах зарубежья.
Словом, превращение автотрассы М–4 «Дон», бывшей еще совсем недавно «дорогой смерти», в «дорогу жизни» уже, можно сказать, почти состоялось.

Навязчивый, но не качественный

Несколько отстает, правда, придорожный сервис. Хотя и здесь очевидные сдвиги к лучшему. Радуют глаз расположенные по всей трассе карманы для остановки общественного транспорта с обязательным легким сооружением для укрытия от непогоды, комфортными туалетами, площадки отдыха, обилие ярких АЗС, то тут, то там попадаются вполне приличные с виду мотели, кафе, хватает расположенных вдоль дороги и работающих до поздней ночи, а то и круглосуточно магазинов, продуктовых рынков, пунктов технического обслуживания автомобилей.
Впрочем, такая картина наблюдается в первую очередь на старых участках дороги, особенно проходящих в непосредственной близости от населенных пунктов, где, как правило, нет недостатка в количестве, да и в разнообразии объектов сервиса. Другое дело, что качество представляемых ими услуг далеко не всегда удовлетворяет или же вызывает сомнения уже одним только своим убогим внешним видом в «стиле» архитектуры и дизайна «тяп–ляп», столь любимом в отечестве малым бизнесом и многими индивидуальными предпринимателями.
И совершенно иная ситуация на достаточно удаленных от населенных пунктов их скоростных протяженных обходах. Ныне они выглядят несколько сиротливо ввиду своей придорожной пустынности, «голости» АЗС, не обросших объектами сопутствующего сервиса – частный бизнес сюда еще попросту массово не пришел.
Впрочем, кардинально улучшить ситуацию, приблизив ее к лучшим мировым образцам, призвана долгосрочная программа по развитию придорожного сервиса. Утвержденная Правительством РФ в декабре 2009 года, она поручена к исполнению Госкомпании «Автодор», в доверительное управление которой передана в том числе и федеральная дорога М–4 «Дон». Госкомпания взяла за основу германский и французский опыт, построенный на принципах государственно–частного партнерства. И взяла курс на равномерное и достаточно удаленное друг от друга, по соображениям дорожной безопасности, создание вдоль федеральных трасс полноценных многофункциональных зон сервиса. По итогам открытых аукционов уже заключены инвестиционные договоры на создание на участках автомагистрали «Дон» четырех многофункциональных зон сервиса. Компания «Центральная кольцевая автомобильная дорога» возведет две сервисные зоны на участках 35 км и 47 км (справа и слева от трассы) трассы «Дон», а ЗАО «Петрол Комплекс Эквипмент Кампани» – на участках 310 км и 330 км (справа и слева от трассы). Уже к маю следующего года на трассе М–4 появится еще несколько многофункциональных зон, тендеры на строительство которых выиграли компании «ТНК–ВР» и «Роснефть». При этом средства на создание комплексных сервисных зон будут выделять сами компании. Строительство каждой такой зоны (при сроке окупаемости проектов – до 8 лет) обойдется им в среднем в 150–200 млн рублей.
По условиям договоров многофункциональная зона сервиса должна, по словам первого заместителя председателя правления Госкомпании «Автодор» Игоря Урманова, включать автозаправочную станцию, станцию техобслуживания легкового и грузового транспорта с мойкой и шиномонтажом, стоянки для легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Кроме того, предусмотрены зоны отдыха для водителей и пассажиров, магазин с расширенным ассортиментом, кафе–ресторан с горячим питанием, гостиница или мотель (кемпинг), павильоны для розничной торговли. Будут здесь также Интернет, телефонная связь и почтовые услуги. Срок строительства сервисной зоны – 18 месяцев со дня вступления договора в силу. Обязательное условие инвестиционных проектов – предоставление определенного набора услуг для людей с ограниченными возможностями.
Всего же на трассе М–4 «Автодор» планирует создать 43 сервисные зоны. При этом интересы предпринимателей, которые уже сегодня работают на дороге, ущемлены не будут. «Автодор» стремится избежать монополизации придорожного сервиса, что специально прописано в рамочных соглашениях о взаимодействии по развитию придорожного сервиса, подписанных со всеми субъектами РФ, где проходит трасса.

С доставкой до места

Итак, главная российская дорога на солнечный юг хорошеет буквально с каждым днем и ждет массового российского автопутешественника. Не беда, и если у вас нет собственного автотранспорта. Теперь, на наше «самое синее в мире» Черное море можно, избавив себя от упомянутых недостатков поездок на железнодорожном транспорте, с достаточным комфортом ездить и на автобусах. Об этом много и предметно говорилось на фестивале «Мир автобусов – 2012». Такую возможность представляет, в частности, организатор фестиваля, одно из лучших автопредприятий страны – Коломенское АК №1417 в лице ее «дочки», турфирмы «Мир автобусов». Главными достоинствами такого вида поездок на отдых являются качество услуг, вполне соответствующих и даже превосходящих уже достигнутое качество автомагистрали «Дон», а также комплексность предлагаемого продукта.
Купив в турфирме путевку, клиент избавляется от многих описанных выше «прелестей» авиа– и железнодорожных поездок на юг. К тому же конечным ее пунктом станет вовсе не переполненный аэропорт или железнодорожный вокзал, от которых по жаре, с чемоданами, да еще, быть может, с малыми детьми нужно будет самостоятельно добираться до нужного места (а то еще и искать самостоятельно жилье). Вместе со своим багажом отдыхающий доставляется автобусом от собственной двери (а точнее от площади Коломенского Кремля) прямиком буквально к двери выбранного им санаторно–курортного учреждения. А затем по завершении срока путевки забирается от этой же двери и отвозится обратно домой. Напрямую, без всяких волнительных и тяжелых транзитов и пересадок. И все это за умеренные цены, выгодно отличающиеся как от авиа–, так и железнодорожных билетов, и меньшее, чем на большинстве маршрутов поездов, время поездки.
Причем не до вокзала, повторим, а сполна используя преимущества автомобильного транспорта, прямо до гостеприимно ожидающей тебя двери санаторно–курортного учреждения – проверенного, надежного. Потому что участник Международной туристической выставки «ИНТУРМАРКЕТ (ITM)» турфирма «Мир автобусов» крайне щепетильно подходит к выбору санаторно–курортных учреждений, с которыми заключает прямые договоры. А затем путем анкетирования туристов выявляет степень их удовлетворения отдыхом в конкретном учреждении по целому ряду параметров, доводит эти сведения до контрагентов, контролирует устранение отмеченных недостатков или же вовсе отказывается от их услуг и обращается к новым учреждениям, предлагающим более качественные услуги за те же или даже меньшие деньги. Скажем, в этом году добавлено 14 новых направлений в разные города и поселки Черноморского побережья Кавказа: Анапа, Кабардинка, Архипо–Осиповка, Геленджик, Бета, Лазаревское.
А что касается самой поездки, то она осуществляется по преображающейся федеральной автомобильной дороге М–4 «Дон» в современных пятизвездочных автобусах повышенной комфортности Setra. Сделанные с немецким качеством и изобретательностью, они имеют резвую динамику разгона и движения в гору, позволяющую обгонять многие легковые автомобили, и при этом – образцовые плавность хода и активную безопасность: системы ABS, ASR. Внутри – обязательный кондиционер, салон с добротной отделкой, чистыми подголовниками, раздвигающиеся между собой и регулируемые по наклону чуть ли не до горизонтального положения высокие широкие кресла с большим шагом расположения, подставкой для ног и ремнями безопасности. Плюс к этому – туалетная кабина, холодильник, миникухня, отличная обзорность, индивидуальное освещение и вентиляция, видеосистема с двумя мониторами для демонстрации видеофильмов, аудиоустановка на три канала и индивидуальные наушники. Пять из 14 автобусов, постоянно задействованных в поездках на юг, оборудованы новейшей мультимедийной системой Funtoro с персональными мониторами, позволяющей в пути смотреть фильмы, ТВ, «читать» аудио–книги и изучать иностранные языки.
Картину образцового, столь пока не типичного, к сожалению, для России, но прямо–таки европейского сервиса дополняет вышколенный персонал «Мира автобусов». Водители в фирменной форме предприятия – белая рубашка и галстук – предельно корректные и вежливые. Сопровождающая тура – не просто обыкновенная стюардесса рейса, но сотрудник, помогающий пассажирам решать все их проблемы в пути и ответственный за их поселение по приезде на место. Еще одно преимущество езды «Миром автобусов» практически сводит на нет неустраненные еще недостатки придорожного сервиса главной российской автомагистрали на юг. Их экипажи прекрасно знают всю трассу М–4 «Дон» и поэтому останавливаются лишь в местах с лучшими санитарно–гигиеническими условиями и надежными проверенными заведениями общественного питания. Так что беспокоиться за собственное здоровье пассажирам не приходится, тем более что в любом случае в дороге им предлагается фирменный дорожный паек «Мира автобусов».
Словом Олимпиада олимпиадой, а Большой Сочи и весь наш солнечный и ласковый летней порой черноморский юг уже стал ближе и комфортнее и зимой, и летом благодаря как глобальному спортивному мероприятию, так и большой ударной работе дорожников, а также диверсификации всей деятельности, столь действенной в рыночных условиях.

Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ

27.09.2012