Новоселье в отдельно взятой семье, вне сомнений, – радость почти вселенского масштаба. Но только завершится переезд в обретенное жилье, наутро возникают вполне обыденные житейские заботы: как добираться взрослым на работу, детям в детские сады и школы? Где, если есть личное авто, парковаться? Хорошо, если это обжитый микрорайон, инфраструктура которого уже сложилась. А если это новый микрорайон?

К сожалению, далеко не всегда жилищное строительство идет параллельно с развитием городского транспорта. Судить можно на примере ближайшего Подмосковья. Здесь, в одном только Подольске, в рекордно короткие сроки был построен настоящий город в городе, два расположенных по соседству микрорайона – «Подольские просторы» и «Кузнечики», рассчитанные на более чем 70 тыс. жителей.
Вместе с тем, по оценке специалистов, официально озвученной губернатором Подмосковья Сергеем Шойгу, более половины построенного жилья в Московской области недостаточно обеспечено социальной инфраструктурой. Именно так заявил глава региона на выездном совещании правительства Москвы с руководителями различного уровня в Подольске.
На заседании были подняты в первую очередь проблемы строительства жилья для уволенных в запас военнослужащих.
– Мы детально проработали вопросы финансового обеспечения социальной инфраструктуры. Общая стоимость составляет 8579 млн руб., – заявил в своем интервью СМИ губернатор. – Подмосковье же и городской округ Подольск смогли выделить на эти цели в 2010–2012 годах 2844 млн руб. До сих пор не определены источники финансирования в объеме 5735 млн руб. В течение ближайших дней попробуем решить этот вопрос. Пришло время начать строительство инфраструктуры и дорожных коммуникаций.
Микрорайон «Кузнечики» Подольска создан по программе строительства 75 многоэтажных жилых домов общей площадью 949,7 тыс. кв. м для расселения уволенных в запас военнослужащих и членов их семей. Сегодня заселены 3 тыс. квартир из 12,2 тыс. построенных. Причем из запланированных 75 домов построены 65.
Из разговоров на близлежащих к «Подольским просторам» и «Кузнечикам» остановках:
– Как же так, не подумали о людях, как нам ездить? Транспорт необходим, как воздух. Кому на работу, кому в школу, кому в больницу или детский садик.
Причем утверждать, что в городской администрации Подольска не поднимались загодя транспортно–дорожные проблемы, – явно грешить против истины. Но все предложения подольского руководства по техническим условиям застройки оказались, к сожалению, под сукном. На вопрос, как будет решаться транспортная проблема, руководитель управления по транспортному обслуживанию населения и связи администрации города Подольска Владислав Тарасов ответил кратко:
– Задача, поставленная губернатором Московской области, открыть с 10 августа автобусный маршрут в «Кузнечики» будет с нашей стороны выполнена. Дело за застройщиками, необходимы дороги.
Специалисты–транспортники обстоятельно разъяснили суть проблемы. Город изначально строился с преимущественно двухполосным движением. Лишь недавно дорожное полотно по улице Кирова расширили до шести полос. Впрочем, от пресловутых пробок в час пик данное обстоятельство не спасает. Только за последнее десятилетие число легковых автомобилей в частном владении в городе увеличилось в десять раз и сейчас достигло 40 тыс. на более 200 тыс. городского населения. А дорога с шестью полосами движения для транспорта в городе фактически одна. Причем для поездки Москву или в лечебные учреждения жителям тех же новостроек приходится ехать через весь город, создавая дополнительную нагрузку на транспорт.
Как следствие, в не предназначенном для такого количества авто Подольске обострилась проблема автостоянок. Свои машины владельцы паркуют уже в заполненных до отказа дворах, на проезжей части, отчего пропускная способность дорог еще более снижается.
Не так давно столкнулись в городе и с проблемой парковки личного транспорта возле железнодорожного вокзала. Очень многие работающие в Москве подольчане едут на своих машинах до вокзала, возле которого их и оставляют. Отчего затруднена работа общественного транспорта.
Если добавить к частным легковым автомобилям всевозможный грузовой автотранспорт, предназначенный для подвоза продуктов питания, строительных материалов, перевозки других грузов, то на трех–четырех горожан придется в среднем по одному авто.
С другой стороны, сам Подольск, расположенный на пересечении нескольких федеральных трасс – в частности, старых Симферопольского, Варшавского шоссе, – давно стал излюбленным транзитным путем для большегрузных автомобилей. Дорожная инфраструктура в городе уже перегружена. Как будет складываться транспортная ситуация в ближайшей перспективе? Прогнозы неутешительны. После того, как в новостройки въедут все 70 тыс. новоселов, как то предусматривает проект, добираться на работу в ту же Москву станет весьма затруднительно. Впрочем, поездка и в городской черте на автобусах, троллейбусах станет занимать для горожан намного больше времени.
Справедливости ради скажу, что подвижной состав городского транспорта относительно новый. В Москву поездка на коммерческом маршруте весьма комфортна. Но сама по себе хорошая работа предприятий пассажирского транспорта станет неэффективной из–за пропускной способности дорог. По большому счету ведь все равно, какого года производства автобусы, если они застрянут в пробках. Необходимо принципиальное решение проблемы, строительство дорожных развязок, новых дорог, увеличение пропускной способности старых трасс и расширение проезжей части. Возникает сразу вопрос, где брать средства, если при достаточно мощном жилищном строительстве транспортный вопрос оказался если не на задворках, то на второй позиции.
Местные бюджеты, особенно городские, вряд ли вытянут самостоятельно создание новых маршрутов общественного транспорта, строительство тех же дорог, когда речь идет о федеральных программах строительства жилья. Слишком уж несопоставимы их масштабы и реальные возможности бюджетов. С похожими на подольские проблемами уже сталкиваются в подмосковной Балашихе, в Краснодаре, Астрахани, Волгограде… Словом, везде, где активно ведется жилищное строительство.
Микрорайоны, подобные подольским «Кузнечикам», петербургской «Осиновой роще», будут возникать повсеместно. Хотя термин «микрорайон» здесь неточен. Речь скорее идет о мини–городах.
Сложно понять логику предоставления жилья огромному количеству людей при весьма затруднительных условиях проживания в новых микрорайонах. В любом случае сейчас важно как никогда добиться одновременного строительства не просто жилых домов, а комплексов – с развитыми коммуникациями, современными дорогами и готовыми маршрутами общественного транспорта.
Странная арифметика получается: на строительство тех же «Кузнечиков» и «Подольских просторов» потрачены средства в размере многих десятков миллиардов рублей. А 10% на транспортную инфраструктуру от общего объема финансирования найти так и не смогли…
Наступает настоящий момент истины для всех органов государственной власти, строительных и транспортных организаций, время сдавать серьезный экзамен и отвечать на вопрос, насколько справедливо создавать микрорайоны с недостаточной социальной составляющей. Ведь как получается, если рассуждать по–житейски, в контексте отдельно взятой семьи новоселов с обретением квартиры происходит улучшение жилищных условий. Но условия транспортной доступности ухудшаются. А всего–то надо было при строительстве заложить в проектную смету транспортную «десятину». С тем чтобы людей из очередей на квартиру не перемещать в бесконечные очереди на троллейбусных и автобусных остановках.

Александр ВЛАДИМИРОВ
Фото автора

30.08.2012