Авиадиспетчеры Московского центра АУВД побеждают.

на чемпионате Европы

В спорткомплексе Московского технологического университета состоялся открытый чемпионат Европы по пауэрлифтингу.
Филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» представляла Марина Камышникова, специалист отдела корпоративной социальной политики.
В ходе чемпионата спортсменка зафиксировала победные 372,5 кг в сумме трех упражнений в весовой категории до 52 кг: 145 кг – присед, 67,5 кг – жим лежа и 160 кг – становая тяга. С такими показателями Марина улучшила свои результаты в каждом упражнении и выполнила норматив «Элита» в экипировочном троеборье. Напомним, что в феврале 2017 года на «Мегаполисе–2017» Марина успешно выполнила норматив «Мастер спорта международного класса» по пауэрлифтингу с суммой 347,5 кг, а в 2016 году заняла 2–е место в конкурсе талантов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
«Свою победу я посвящаю дорогому сердцу Московскому центру АУВД и любимой Госкорпорации по ОрВД. Благодарю коллег за поддержку и желаю нам больше совместных побед и профессиональных достижений!» – в завершение соревнований сказала Марина.

на VI Всесоюзной спартакиаде трудящихся

В Москве, в Парке Победы на Поклонной горе, прошла VI Всесоюзная спартакиада трудящихся, в которой в четырех видах спорта приняли участие спортсмены из разных регионов страны. Команда филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» по волейболу уже не первый год выступает на этих соревнованиях. Спортсменам МЦ АУВД пришлось проявить спортивный характер, волю к победе, чтобы в упорной борьбе занять первое место в своей группе и завоевать «Серебряный Кубок».
«У нас есть хороший резерв из перспективных молодых игроков, горящих желанием доказать свою силу. Мы могли бы выступать значительно лучше и чаще радовать наших болельщиков, но, к сожалению, основной состав не всегда может собраться. У авиадиспетчеров сменный график работы. Приятно, что коллектив МЦ АУВД желает нашей команде успешного выступления на завершающем этапе чемпионата «Лига Чемпионов Бизнеса», – рассказал капитан команды Максим Толстоухов.

на теннисном турнире

В Московском центре АУВД прошел теннисный турнир.
Он открылся состязанием в парном разряде. После серии игр по круговой системе 1–е место заняла пара Александр Семенов/Сергей Ерохин.
В наиболее престижном одиночном разряде турнир начался встречей Александра Бурзака и Сергея Ерохина. В непростой борьбе, с двумя тай–брейками, победил Сергей Ерохин: 7/6 (7–4), 7/6 (9–7).
В поединке Владимир Кислицын – Алексей Новиков верх одержал первый: 6/4, 6/3, а Александр Семенов легко переиграл соперника: 6/2,6/3, и вышел в финал. В решающем матче он оказался сильнее и в двух сетах переиграл Сергея Ерохина: 6/4, 7/5.

Официальное
пресс–агентство МЦ АУВД

Придать импульс развитию транспортного машиностроения.

В Госдуме прошло первое заседание Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Старший советник президента ОАО «РЖД», президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович, который и возглавил Экспертный совет, подчеркнул, что развитие и укрепление на мировом рынке отечественной вагоностроительной промышленности – амбициозная задача, требующая серьезных усилий и применения всего накопленного опыта и знаний. Поэтому основной целью Экспертного совета будет оказание содействия Комитету ГД в подготовке проектов федеральных законов, направленных на развитие транспортного машиностроения России и совершенствование действующего законодательства, регулирующего деятельность предприятий отрасли.
По мнению президента АО «СГ–транс» Сергея Калетина, российское вагоностроение очень серьезно отстает от США. Простой пример: американский вагон ходит 1 млн км, российский – 160–210 тыс. км. Тихвинский вагоностроительный завод только выходит на планку 800 тыс. км. Поэтому существующий парк нуждается в модернизации, предполагающей улучшение технических характеристик. Необходим перевод всего парка – более 1 млн вагонов – на подшипники кассетного типа, на которых возможно ехать безостановочно от 3 до 6 тыс. км. Для этого нужна государственная поддержка, по аналогии с тем, как это было в 80–х годах прошлого века, когда в рамках государственной программы в течение 10 лет осуществлялся переход с подшипников скольжения на подшипники качения. Это стало прорывом в железнодорожной отрасли, увеличились гарантийные плечи доставки грузов со 100 до 600 км, что привело к существенному экономическому эффекту.
В целом модернизация будет способствовать улучшению эксплуатационной обстановки на сети железных дорог, увеличению скорости доставки грузов и порожних вагонов, ускорению их оборота, стимулированию приобретения новых вагонов, обладающих улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками.
Эксперт также привлек внимание к необходимости внесения изменений в ст. 381.1 Налогового кодекса РФ, предусматривающих сохранение на федеральном уровне льготы по налогу на движимое имущество организаций транспортного машиностроения. С 1 января 2018 года право установления таких льгот передается на уровень субъектов РФ. «Мы видим в этом большую проблему. Отмена льготы по налогу на движимое имущество приведет к дополнительному увеличению транспортной составляющей для грузоотправителей», – заключил Сергей Калетин.
Как сказал генеральный директор АНО «ИПЕМ» Юрий Саакян, в 2016 году объем транспортного машиностроения составил 418,4 млрд руб., что на 16,3% больше, чем в 2015 году. За счет того, что в железнодорожном машиностроении велика доля российских комплектующих, мультипликативный эффект для экономики России от транспортного машиностроения выше, чем от любой другой гражданской машиностроительной отрасли:
1 руб. заказа дает 1 руб. 38 коп. для всей экономики. Однако проблемой отрасли является то, что у российских предприятий нет долгосрочного оплаченного заказа, это касается вагонов всех категорий и локомотивов.
В целях решения системной проблемы транспортного машиностроения ИПЕМ по заказу Минпромторга России разработал обновленную Стратегию развития транспортного машиностроения Российской Федерации до 2030 года и Стратегию развития экспорта железнодорожного машиностроения. Однако эти стратегии лишаются финансовой поддержки со стороны государства, что делает их абсолютно бесполезными, и доводы Минфина о том, что денег нет, звучат неубедительно, считает эксперт. Юрий Саакян одну из задач Экспертного совета видит в том, чтобы «вернуть меры финансовой поддержки в эти два стратегических документа, концепция которых была поддержана всеми производителями.
Об отсутствии стабильного спроса на продукцию вагоностроения говорили многие эксперты. Предприятия лихорадит: либо они находятся без заказов, либо испытывают пиковые нагрузки, напомнил Сергей Калетин. А это, как заметил заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев, ведет к потере компетенций у персонала, что приводит к браку, который наряду с повышением цен на металл и комплектующие вносит свою лепту в увеличение себестоимости. Но и это еще не все: многие вагоностроительные предприятия являются градообразующими, и отсутствие заказов приводит к негативным социальным последствиям – низкой наполняемости бюджетов, отсутствию занятости населения, росту уровня преступности в средних и малых городах. Вот такая причинно–следственная цепочка получается. В этой связи Валентин Гапанович предложил подготовить список субъектов, которые понесут потери по причине низкой загрузки промышленных мощностей.
В условиях нестабильного спроса внутри страны предприятиям железнодорожного машиностроения необходимо максимально развивать экспорт. По состоянию на 2015 год объем мирового рынка железнодорожного машиностроения (производство подвижного состава, оказание услуг по обслуживанию, ремонту и переделке подвижного состава и поставка транспортных систем) составил 76,4 млрд, причем наибольшая доля мирового рынка приходится на китайскую CRRC (38%). Доля российских компаний на мировом рынке железнодорожного машиностроения составила 6,2%. Как отмечается в Стратегии развития экспорта железнодорожного машиностроения, основным барьером выхода на внешние рынки отечественных поставщиков продукции железнодорожного машиностроения является низкий уровень развития технологий, а также ценовая конкуренция со стороны китайских производителей.
Кроме того, многие предприятия, работающие на экспорт, сталкиваются с проблемой перевода документации, регламентирующей стандарты (в настоящее время переведено на русский язык не более 15%), подчеркнул вице–президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин. «При производстве электровоза, например, необходимо соблюсти порядка 300 европейских стандартов. И если конструктор не заложил эти стандарты на стадии проектирования, то потом предприятию приходится дорабатывать готовую продукцию, чтобы она соответствовала европейским нормам», – сказал он.
Кстати, в Стратегии развития экспорта железнодорожного машиностроения предлагается создание центра по поддержке в части переводов и оформления договорной и технической документации, а также создание единой базы соответствия и переводов российских и иностранных технических стандартов и регламентов.
Владимир Матюшин призвал членов Экспертного совета подключиться к подготовке предложений по корректировке федеральных законов «О техническом регулировании», «Об аккредитации» и «О стандартизации», а также по участию отечественных предприятий в программе создания ВСМ в части поставки продукции, комплектующих и материалов.
Тему экспорта продолжил заместитель генерального директора по продажам железнодорожной техники и работе с органами власти АО «Синара – транспортные машины» Антон Зубихин. По его словам, в России создаются новые механизмы для развития экспорта, например, с 2016 года начал функционировать РЭЦ – АО «Российский экспортный центр», призванный оказывать комплексную адресную поддержку экспортоориентированным и ведущим внешнеэкономическую деятельность компаниям – экспортерам несырьевой продукции.
В отличие от Китая, США и Германии, Россия серьезно уступает в части господдержки предприятий–экспортеров, считает Антон Зубихин. Например, предприятия отечественного транспортного машиностроения, поставляя продукцию на экспорт, платят НДС в размере 18%, который возвращается по решению суда только через 6–9 месяцев. При этом маржа в транспортном машиностроении варьируется от 7 до 15% и зависит от курса валют. Антон Зубихин предложил создать авторизованный список экспортеров, для которых применялся бы механизм ускоренного возврата НДС, что позволит развивать экспорт.
В дальнейших планах Экспертного совета – подготовка предложений по внесению изменений в проект Федерального закона «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»

А В ЭТО ВРЕМЯ...

В Чебоксарах состоялась юбилейная конференция «Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники»: итоги развития (2007–2017) и перспективы».
В своем выступлении на конференции президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович отметил, что сегодня развитие транспортного машиностроения находится в центре внимания руководства страны и получает серьезную поддержку. Так, 27 июня в Ижевске с участием Президента РФ Владимира Путина состоялось заседание бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям». Федеральным руководством определен комплекс мер, от реализации которых зависит развитие машиностроения в целом. Среди них – ускорение технологического обновления машиностроительного комплекса за счет внедрения программ инновационного развития предприятий, повышения экологичности производств, более широкого использования цифровых технологий.

Волжские речники в будущее смотрят с оптимизмом.

Уже третья часть речной навигации в Волжском бассейне пройдена. В низовьях Волги она стартовала еще в конце марта, а к третьей декаде июня было выполнено более 15 тыс. рейсов. Это в среднем на 4–5% превышает аналогичный показатель прошлого года.
Как рассказал руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный, с начала навигации по высокой воде речники перевезли более10 млн т грузов и более 226 тыс. пассажиров. В номенклатуре грузов лидируют наливные – более 3 млн т и строительные – более 5 млн т.
С целью увеличения грузопотока, улучшения судоходных условий в бассейне сроки начала навигации на участке от Сероглазовки до Стрелецкого перенесены на несколько дней раньше гарантированных сроков. По предложению Волжского пароходства на 14–километровом участке реки Бузан в результате выполненного комплекса дноуглубительных путевых работ увеличена гарантированная глубина судового хода с 340 до 380 см. Кроме того, по представлению Самарского порта 20–километровый участок реки Самары переведен из 7–й категории (без гарантированных габаритов) в 6–ю (с неосвещаемой обстановкой).
В навигацию–2017 с гарантированными габаритами содержится 4009,6 км водных путей (43% от общей протяженности внутренних водных путей бассейна), задействованы 4074 навигационных знака. Обслуживают судоходную обстановку 33 обстановочные бригады.
К началу навигации специалисты службы картографии выпустили корректуру к атласам и картам рек Волжского бассейна.
В установленные сроки были подготовлены все волжские шлюзы. В целях повышения безопасности судоходных гидротехнических сооружений проводится значительный объем текущих и капитальных ремонтов, реконструкции гидроузлов, их основного и вспомогательного оборудования. В 2017 году продолжается капитальный ремонт Городецких шлюзов, реконструкция Тольяттинских и Балаковских шлюзов. Реконструкция ведется в 24–м шлюзе Самарского района водных путей и судоходства, ее завершение планируется в конце навигации. В Балаковском районе водных путей и судоходства выведен из эксплуатации шлюз № 25, после завершения реконструкции здесь возобновится пропуск флота, а на ремонт «закроется» параллельный шлюз № 26. При этом весь судопоток обеспечивается в полном объеме без каких–либо ограничений по времени.
В этом году, рассказывает Дмитрий Бессмертный, заключен госконтракт на реконструкцию ремонтных плавучих затворов–батопортов Городецких шлюзов. Учитывая сложную обстановку с уровнями воды на городецком участке Волги, графики производства ремонтных работ составлены так, чтобы в шлюзах № 15–16 они проводились только в межнавигационный период.
Статистика первых месяцев навигации показывает устойчивый рост и количества прошлюзованных – более 6 тыс. судов, и числа выполненных шлюзований – свыше 3 тыс. (больше показателя прошлого года в среднем на 14%). Это – хорошая тенденция, ее нужно сохранить.
В преддверии навигации в Нижнем Новгороде прошло совещание с представителями судоходных компаний. Состоялся конструктивный разговор о том, что предстоит сделать для увеличения объемов перевозок грузов в Волжском бассейне.
По мнению директора по флоту ООО «Прайм Шиппинг» Сергея Литвенцова, преградой на пути эффективной работы флота было мелководье в период 2014–2015 годов на Верхней Волге и в Волго–Донском бассейне. Суда вынуждены были ходить с недогрузом. Они перевозят нефть, нефтепродукты, масла, химические грузы по российским внутренним водным путям, а также в Юго–Восточной Азии. Большие надежды судовладельцы возлагают на реализацию проекта строительства Нижегородского низконапорного гидроузла.
Последствием городецкого мелководья прошлых лет для судоходной компании «По Волге» стало разорванное на два направления – Средняя и Верхняя Волга – транзитное судоходство. По словам ее генерального директора Александра Трофимова, строить логистику приходится соответственно: вверх – до Горьковской плотины и на Средней Волге – в порты Казани, Чебоксар, Ульяновска, на Каму – в Набережные Челны, куда транспортируют грузы суда этой компании.
О планах на навигацию–2017 на встрече, проведенной руководством администрации Волжского бассейна с представителями судоходных компаний, рассказал генеральный директор ООО «Судоходная компания «ГАМА» Андрей Серов. Одна из главных задач, которые решают в компании, – сохранить рекордное количество перевезенных в прошлом году пассажиров – 26 тыс. человек. Для этого разрабатываются новые маршруты. Вместе с привычными и так любимыми речными туристами поволжскими городами на карте продаваемых туров появились города, расположенные на Вятке, Белой, Оке. Развитие новых маршрутов сдерживают проблемы неразвитой или отсутствующей инфраструктуры. На реке Белой, к слову сказать, туристический маршрут заканчивается в Дертюлях. Поверить в то, что в таком крупном промышленном городе, как Уфа, нет пассажирских причалов, трудно, но тем не менее это так.
В Касимове, Муроме, Волгограде, Саратове есть проблемы с высадкой пассажиров. Из–за аварийного состояния причалов вводятся ограничения, в связи с чем пассажиров приходится доставлять на берег катерами. Не всем туристам по нраву подобные переезды «на перекладных».
В Астрахани у речников к причалам претензий нет – стоят на штатных местах в технически исправном состоянии. Но за каждый подход к ним надо заплатить немалые деньги –120 тыс. руб. Попытки убедить администрацию региона в том, что такой высокий ценник не способствует развитию туризма в низовьях Волги, пока оказались безрезультатными. Однако, речники – оптимисты: верят в то, что ветер перемен изменит ситуацию к лучшему.

Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»,
Нижний Новгород

О стратегии интеграции железнодорожных вокзальных комплексов в городскую среду.

Транспортно–пересадочный узел (ТПУ) многие из нас представляют как сложный с точки зрения применяемых инженерно–технических решений, а значит, чрезвычайно дорогостоящий инфраструктурный объект. Однако оптимальные идеи, реализуемые при проектировании транспортных хабов, не обязательно требуют привлечения колоссальных финансовых вложений. Примером успешной реализации проекта по созданию компактного ТПУ может служить реконструкция железнодорожного вокзала в Барабинске, что в Новосибирской области.

От станции – к хабу

Второе рождение железнодорожный вокзал Барабинска, городка с 30–тысячным населением, получил в 2011 году, когда в процессе реконструкции преобразилось не только само здание железнодорожной станции на Транссибирской магистрали, но и весь привокзальный комплекс города. Это обеспечило повышение качества и расширение спектра услуг, оказываемых пассажирам. Им теперь стало намного удобнее пересаживаться с поездов на автобусы, ведь автостанция отныне функционирует в составе железнодорожного вокзала, это во–первых. Во–вторых, на территории обновленного вокзала нашли свое место не только более комфортабельные комнаты отдыха и точки общепита, но и магазины, салоны бытовых услуг. Специалисты отмечают, что ТПУ в Барабинске полностью соответствует описанию его определения в Градостроительном кодексе РФ.
Показательно, что именно муниципалитет принял участие в благоустройстве привокзальной площади Барабинского ТПУ, создании платформ для автобусов. Пассажирские автопредприятия не просто арендуют вокзальные помещения для касс, а на основании совместного соглашения привлекли сотрудников железной дороги для продажи билетов. Одни и те же залы ожидания, санитарные комнаты работают на пассажиров дальних, пригородных поездов и автобусов.
Как подчеркнул в ходе дискуссии о развитии транспортных хабов на XII Международном железнодорожном бизнес–форуме «Стратегическое партнерство 1520» начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Виталий Вотолевский, осуществление подобных проектов становится возможным благодаря тесному взаимодействию железнодорожников с муниципальными и региональными органами власти, использованию механизмов софинансирования. По его словам, в ОАО «РЖД» разрабатывается стратегия интеграции вокзальных комплексов в городскую экосистему, которая предполагает сбалансированность железнодорожной, транспортно–пересадочной, социально–культурной и коммерческой составляющих с учетом пожеланий клиентов.
Эта задача осложняется необходимостью адаптации вокзальных комплексов страны, многие из которых представляют собой памятники архитектуры, к современной городской среде. Старейший в России Витебский (ранее Царскосельский) вокзал Санкт–Петербурга, к примеру, в этом году отметил свой 180–летний юбилей. Порой бывает крайне затруднительно перестроить данные транспортные объекты, чтобы разделить крупные пассажиропотоки, создать удобства для маломобильных групп населения и разместить досмотровое оборудование, обеспечивая требования транспортной безопасности.
Не случайно многие вокзалы нашей страны в XIX веке именовались «станциями». В те времена они выполняли в основном транспортную функцию посадки–высадки. Сегодня монументальные памятники архитектуры приходится встраивать в инфраструктуру города, которая будет работать на пассажиров, предлагая им полифункциональное и социально–культурное пространство, предусматривающее комфортную пересадку, необходимые транспортные и коммерческие сервисы, услуги, в том числе не связанные напрямую с поездкой.
При реконструкции Ленинградского вокзала в Москве сохранены в первозданном виде лестницы и залы, по которым ступал последний российский император. И при этом вокзал оборудовали наиболее современной в техническом плане досмотровой аппаратурой. За счет сноса старого ресторана, наследия советского времени и рационального использования территории общая площадь увеличилась на три тысячи квадратных метров. Тогда же, в 2013 году, в обновленном здании были установлены автоматические камеры хранения и специальное помещение для контроля пассажиров «Сапсана», а рядом с ним организована парковка на 246 машиномест. В 2017 году на Ленинградском вокзале, несмотря на ограниченное количество помещений, начала работать комната матери и ребенка.

«Нет» торговым центрам

В последние годы проделан большой объем работ по реконструкции Киевского вокзала столицы. В Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» сообщают об усилении мер безопасности на вокзале. Изменена система навигации: в помещениях установлены новые табло, указатели на русском и английском языках. Упорядочена торговля как в здании самого вокзала, так и на прилегающих к нему территориях. Появился новый кассовый зал по продаже билетов на поезда дальнего следования в цокольном этаже. Для спуска в этот зал оборудован эскалатор и лифт для маломобильных пассажиров.
Жители Подмосковья хорошо помнят, сколь затруднено было движение пассажиров в час пик на выходе из зоны пригородных поездов Киевского вокзала, спуске по лестницам к кассам метрополитена. До недавних пор с обеих сторон на этом пути к кассам и турникетам метро размещались разношерстные торговые павильоны. Сейчас пространство перед кассами метро полностью освобождено от точек торговли, да и самих касс и терминалов по продаже билетов стало намного больше. Нет теперь и привычного столпотворения в «предбаннике» метро, что, безусловно, больше соответствует требованиям транспортной безопасности.
Специалисты ОАО «РЖД» проанализировали степень коммерциализации отечественных железнодорожных вокзалов. Сравнили, как организована коммерция на территориях крупнейших вокзальных комплексов ведущих стран Европы и Азии. И пришли к выводу: необходимо придерживаться принципа сбалансированности. По мнению зарубежных коллег, уровень вовлеченности площадей в коммерцию не должен превышать 15%, ведь в противном случае вокзал начинает превращаться в торговый центр, а это в свою очередь вызывает категорическое неприятие населения города. Положения стратегии развития вокзальных комплексов в настоящий момент в ОАО «РЖД» актуализируются в соответствии с пожеланиями пассажиров. В частности, готовится к принятию решение о полной ликвидации торговых киосков на железнодорожных платформах, проводятся мероприятия по упорядочению торговли в зданиях вокзалов.

Разрубить гордиев узел

Целесообразность объединения на базе железнодорожных вокзалов функций автовокзалов будет рассматриваться наряду с другими вопросами развития пассажирских перевозок в субъектах РФ на очередном заседании президиума Госсовета летом этого года. Сейчас взаимодействие компании «РЖД» с органами муниципального управления осуществляется по принципу разделения финансовых затрат поровну в случае, если вокзал находится не в аварийном состоянии и речь не идет о его коренной перестройке. Не только совместная работа железнодорожников и местных властей Барабинска по созданию ТПУ, но и десятки других соглашений ОАО «РЖД» с субъектами РФ являются подтверждением того, что в повышении качества пассажирских услуг могут быть заинтересованы обе стороны.
Так, возможность реконструкции железнодорожного вокзала города Можги в мае этого года в ходе рабочей встречи обсудили президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров и врио главы Удмуртии Александр Бречалов. Тогда же был затронут вопрос о возможном благоустройстве территории, прилегающей к вокзалу города Глазова, открытому в декабре 2016 года после реконструкции в том же субъекте РФ.
В этом году на условиях софинансирования с Ханты–Мансийским автономным округом – Югрой планируется начать реконструкцию, а фактически строительство нового вокзала в Сургуте, где фиксируется рост пассажиропотока, а впоследствии вокзала в городе Пыть–Ях в этом же субъекте РФ. Таких примеров сотрудничества становится все больше. Некоторые регионы охотно идут навстречу ОАО «РЖД» в решении вопросов развития транспортной инфраструктуры, внося соответствующие поправки в законодательство территорий. В свою очередь в холдинге готовы создавать благоприятную среду для привлечения частных инвестиций.
Случается, однако, что железнодорожники сталкиваются и с активным противодействием со стороны автобусных перевозчиков, которые не хотят кооперироваться с предприятиями железной дороги в оказании комплексных услуг пассажирам. Хотя, казалось бы, и в плане организации условий для деятельности перевозчика, и в вопросах обеспечения транспортной безопасности использование ряда помещений железнодорожных вокзалов сулит прямую выгоду. Не тут–то было… Многие междугородные перевозчики предпочитают использовать в качестве точек отправления и прибытия автобусов укромные уголки в переулках. Теневые коммерческие перевозки под видом заказных по–прежнему процветают в ущерб безопасности пассажиров.
Кстати, в плане благоустройства привокзальных территорий, наведении порядка с парковками у железнодорожных вокзалов среди мегаполисов лидирует Москва. А вот в Санкт–Петербурге, напротив, порядок на площади перед Московским вокзалом практически отсутствует, припарковаться там сложно.
В ряде регионов муниципалитеты передали железнодорожникам в аренду привокзальные площади, и парковочная деятельность, по сути, стала неразрывной частью системы обслуживания пассажиров. Предприятия железной дороги интегрировали привокзальное пространство в единую комплексную систему безопасности. И теперь в случае необходимости данные о передвижении пассажиров оперативно передаются в службы правопорядка. Проблему благоустройства привокзальных территорий, наведения порядка на парковках удалось решить пока не везде, в ряде городов идет согласование по вопросам аренды привокзальных пространств.
Создание крупнейшего ТПУ с учетом перспектив развития высокоскоростного движения на направлении Москва – Казань планируется на Курском вокзале столицы. Уже сейчас пассажиропоток на данном направлении, даже без учета строительства ВСМ, значительный. По словам Виталия Вотолевского, важно сохранить от застройки освобожденную от ларьков территорию у Курского вокзала, где по логике будущего транспортно–пересадочного узла должна разместиться площадка для разворота автотранспорта.
В Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» отмечают, что при реализации проектов создания ТПУ необходимо, чтобы на законодательном уровне при подготовке генпланов, правил застройки и землепользования приоритет отдавался владельцам инфраструктуры, которые готовы реализовывать крупные транспортные проекты.

На снимке: реконструированное здание железнодорожного вокзала в Барабинске

Начало четвертой промышленной революции.

Эту мысль неоднократно подчеркивали участники и гости международной промышленной выставки ИННОПРОМ–2017, которая прошла в Екатеринбурге. Главная ее тема – «Умное производство». В экспозиции приняли участие 640 индустриальных компаний из 17 стран. 95 государств направили на ИННОПРОМ–2017 свои торгово–промышленные делегации.
Выставка – не только возможность продемонстрировать новинки науки и техники, но и способ установить деловые контакты, наладить сотрудничество.
Скажем, глава Свердловской области Евгений Куйвашев и президент компании «Боинг в России и СНГ» Сергей Кравченко обсудили дальнейшие планы по взаимодействию между регионом и корпорацией.
«Решение, принятое компанией Boeing о расширении сотрудничества с нашим регионом, в частности с «ВСМПО–Ависма», имеет большое значение для всех сторон этого взаимовыгодного партнерства. Предстоящее в августе 2018 года открытие второго завода Ural Boeing Manufacturing на площадке особой экономической зоны «Титановая долина» – это пример крупномасштабного международного сотрудничества, в рамках которого каждая из сторон максимально полезна друг другу», – уверен глава Свердловской области.
По мнению Сергея Кравченко, развитие сотрудничества компании со Свердловской областью и, в частности, реализация проекта в «Титановой долине», имеет большое значение для всей авиастроительной отрасли.
Ярким примером продуктивного сотрудничества Среднего Урала и Чехии в транспортной сфере является обновление екатеринбургского трамвайного парка, который еще с советских времен во многом был укомплектован именно чешскими вагонами.
В этом году был реализован совместный проект завода «Уралтрансмаш», нижегородской компании «Фобос–ТС» и чешских специалистов по модернизации трамвая. Первый такой модернизированный трамвай в июле в тестовом режиме запущен по улицам Екатеринбурга.
Планируется, что работы будут продолжены, для создания доступной среды трамвай предложено сделать частично низкопольным. Это важно в том числе и для подготовки области к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Как рассказал гендиректор Уралтрансмаша Владимир Городилов, модернизированный трамвай оснащен самым современным оборудованием: модернизация позволит сократить на 50% потребление энергии, сделать вагон удобным и красивым.
Свердловская область продолжает работу с белорусскими предприятиями по обновлению и развитию автопарка общественного транспорта в муниципалитетах Среднего Урала. Сейчас рассматривается возможность приобретения пробной партии электробусов – уникальной разработки минских компаний – для использования в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле.
Конечно, особый вес выставке придал визит в Екатеринбург Президента страны Владимира Путина. В рамках своей рабочей поездки в регион он принял участие в открытии VIII международной промышленной выставки ИННОПРОМ–2017.
«Идея ИННОПРОМа не случайно родилась именно здесь, в Екатеринбурге, – сказал Владимир Путин, обращаясь к гостям церемонии. – Этот город – крупнейший индустриальный, научно–образовательный и культурный центр нашей страны. Сегодня мы открываем восьмую выставку ИННОПРОМ, которая заслужила репутацию авторитетной и влиятельной международной выставки. Все вы, конечно, знаете, что Екатеринбург борется за право проведения в 2025 году Всемирной выставки ЭКСПО. Инициатива Екатеринбурга была официально поддержана мной и Правительством России. Теперь надо также успешно пройти следующий отборочный этап. Опыт ИННОПРОМа, безусловно, поможет провести ЭКСПО на самом высоком уровне, если это будет доверено нашей стране».
Гостей выставки также поприветствовали министр промышленности России Денис Мантуров и министр экономики, промышленности и торговли Японии Херосиго Сэко. Кстати, в 2016 году Япония заняла 16–е место в списке торговых партнеров Свердловской области с оборотом торговли в 140 млн долларов США. По итогам первого квартала 2017 года Япония поднялась на 13–ю позицию (36,7 млн долларов США). Рост товарооборота за три месяца 2017 года составил более 40%.
Во время посещения выставки Президенту РФ продемонстрировали многие ее экспонаты. Внимание его привлек, в частности, беспилотный электрический автобус на 12 мест разработки НАМИ. Он способен развивать скорость до 40 км/ч и обладает запасом хода в 45 км. Автобус оборудован адаптивной системой построения путей движения в режиме реального времени, имеет низкий пол и аппарель для инвалидов, а также возможность изменения кузова под заказ с использованием композитных материалов. Он может как эксплуатироваться на закрытых территориях, так и выезжать на дороги общего пользования.
Президент ознакомился с другими разработками в области транспортного машиностроения, в частности, с продукцией завода «Уральские локомотивы». Сейчас «Синара–Транспортные Машины» (СТМ) реализует контракты с Союзом железных дорог Кубы, в рамках которых осуществляются поставка рельсовых автобусов и маневровых тепловозов, разработанных специально для влажного тропического климата, модернизация существующего парка локомотивов, строительство нового ремонтного депо в г. Гаване и обучение персонала. Проект реализуется при поддержке Минпромторга России и при содействии российского экспортного агентства «ЭКСАР». Также машиностроительный дивизион «Группы Синара» активно включился в проект по использованию газа как моторного топлива. В сотрудничестве с Газпромом СТМ разрабатывает газотепловозы, работающие на СПГ, а также газопоршневые двигатели. Специалисты СТМ уже передали РЖД первый российский грузовой газотурбовоз повышенной мощности ГТ1h–002, который эксплуатируется на Свердловской железной дороге. Использование таких машин предполагается в рамках освоения Северного широтного хода и на БАМе.
В ходе экскурсии по стенду Владимиру Путину также была представлена система диспетчеризации «умный поезд и умный электровоз» завода «Уральские локомотивы». На мониторе в режиме реального времени были продемонстрированы дислокация всех электропоездов «Ласточка», курсирующих сейчас на Московском центральном кольце, а также возможности получения данных от оборудования поездов (около 700 параметров), позволяющих оценить техническое состояние городских электричек. Диагностические данные обновляются ежесекундно и поступают не только в диспетчерскую завода, но и в РЖД и сервисную компанию. Для обеспечения безопасности и оперативного реагирования на внештатные ситуации существует возможность онлайн–трансляции видео с камер наблюдения, установленных в поездах. Сегодня из 65 выпущенных на заводе «Уральские локомотивы» скоростных электропоездов «Ласточка» 42 состава эксплуатируются на МЦК.
Уровень локализации производства моторных и немоторных тележек для современного подвижного состава на заводе достиг 93%. Производство оснащено универсальным оборудованием, позволяющим при минимальной переналадке выпускать тележки для любого рельсового транспорта. Более 90% всех выполняемых сварных швов на раме тележки осуществляется при помощи роботизированного комплекса. Постоянный контроль качества обеспечивается применением 3D–сканирования и измерительных машин высочайшей степени точности.
О новых технологиях подробно говорилось на заседании прошедшего в рамках выставки «круглого стола» «Новые производства для новых рынков».
Подводя его итоги, заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов отметил: «Бывает, нас критикуют, что различные технологические инициативы существуют в большей степени на бумаге или на словах. На самом деле их реализацию можно увидеть собственными глазами на выставке. Здесь представлено немало компаний, которые показывают, что четвертая промышленная революция, о которой сегодня активно говорят на форумах во всем мире, реализуется и в нашей стране, у нас есть хорошие компетенции, хорошие компании».
Напомним: в прошлом году страной – партнером выставки была Индия, в этом году – Япония. Республика Корея выступит в качестве страны – партнера 9–й Международной промышленной выставки ИННОПРОМ–2018. Страны – лидеры четвертой промышленной революции тем самым признают, что без участия России этот перелом в современной индустрии невозможен. Об этом говорили многие иностранные участники выставки, в частности, старший исполнительный директор Корейской международной торговой ассоциации Джэ Чул Ли: «В последнее время все страны мира стремятся к свершению четвертой промышленной революции. Побывав на ИННОПРОМе, я увидел, что Россия тоже готовится к ней. Думаю, что в этом направлении есть большие возможности для сотрудничества между свердловскими и корейскими предприятиями. И, учитывая эту тенденцию, мы будем делать такой акцент при участии в ИННОПРОМ–2018».

Евгений УШЕНИН,
собкор «ТР»
Екатеринбург

В подмосковном Жуковском проходит XIII международный авиационно–космический салон МАКС–2017.

В первый день работы салона в присутствии министра транспорта РФ Максима Соколова состоялось подписание стратегически важных соглашений для транспортной отрасли. Так, генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин и первый вице–президент Газпромбанка Сергей Чертищев подписали соглашение о намерениях по увеличению лимита синдицированной кредитной линии на 13,1 млрд – до 43,1 млрд руб. Привлеченные кредитные средства пойдут на увеличение количества приобретаемых воздушных судов «Сухой Суперджет 100» (SSJ100) производства АО «Гражданские самолеты Сухого» на четыре самолета – до 36 единиц. Ранее Газпромбанк объявил об успешном завершении синдикации кредита для ГТЛК в размере 30 млрд руб. на цели финансирования программы по приобретению 32 воздушных судов SSJ–100. Таким образом, совместными усилиями Газпромбанка и ПАО «ГТЛК» удалось привлечь средства иностранных инвесторов в программу развития отечественного авиастроения.
По словам Максима Соколова, проект по развитию лизинга оте-
чественного самолета «Сухой Суперджет», который реализует ГТЛК, уже доказал свою эффективность. «Замена старых иностранных самолетов на линиях региональных авиакомпаний на современный российский лайнер – одна из приоритетных задач совместной работы Минтранса и Минпромторга на ближайшие годы», – подчеркнул глава Минтранса.
Важным для транспортного образования документом является соглашение о сотрудничестве, заключенное между Российским университетом транспорта
(МИИТ) и Балтийским федеральным университетом имени Иммануила Канта. Свои подписи под соглашением поставили ректор РУТ Борис Лёвин и проректор по научной работе и международным связям БФУ имени Иммануила Канта Эльмира Зильбер. Ключевой целью документа является повышение качества подготовки обучающихся. Кроме того, предусмотрено расширение тематики и увеличение объемов научных работ. Стороны будут проводить подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов воздушного и железнодорожного транспорта, формировать программные документы по развитию транспортной отрасли, вести совместную научно–исследовательскую деятельность.
«Уверен, что заключенное соглашение позволит не только повысить качество подготовки профильных специалистов, но и в целом даст хороший импульс дальнейшему развитию транспортного образования в нашей стране», – отметил Максим Соколов.
В этот же день министр принял участие в совещании Президента РФ Владимира Путина по вопросам развития гражданского авиастроения.

Наш корр.
Подробно о совещании
читайте в следующем
номере «ТР»
Фото Алексея ТРОШКИНА

Совет Федерации одобрил изменения в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно–защитной зоны в части уточнения порядка проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства на приаэродромной территории.
Изменениями предусматривается, что приаэродромная территория устанавливается решением уполномоченного Правительством РФ федерального органа исполнительной власти. В ее пределах могут выделяться 7 функциональных подзон, в которых устанавливаются ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности. Порядок установления приаэродромной территории и порядок выделения подзон утверждаются Правительством РФ.
При архитектурно–строительном проектировании в целях строительства, реконструкции сооружений аэродрома решение об установлении приаэродромной территории должно быть согласовано с Роспотребнадзором, а также с высшими исполнительными органами государственной власти субъектов РФ, в границах территорий которых полностью или частично расположена приаэродромная территория.

Первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих провел селекторное совещание по реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги».
Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных встретился с представителями итальянской Национальной пассажирской ассоциации.
В Екатеринбурге прошла Международная выставка промышленности и инноваций ИННОПРОМ–2017.