Волжские речники в будущее смотрят с оптимизмом.

Уже третья часть речной навигации в Волжском бассейне пройдена. В низовьях Волги она стартовала еще в конце марта, а к третьей декаде июня было выполнено более 15 тыс. рейсов. Это в среднем на 4–5% превышает аналогичный показатель прошлого года.
Как рассказал руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный, с начала навигации по высокой воде речники перевезли более10 млн т грузов и более 226 тыс. пассажиров. В номенклатуре грузов лидируют наливные – более 3 млн т и строительные – более 5 млн т.
С целью увеличения грузопотока, улучшения судоходных условий в бассейне сроки начала навигации на участке от Сероглазовки до Стрелецкого перенесены на несколько дней раньше гарантированных сроков. По предложению Волжского пароходства на 14–километровом участке реки Бузан в результате выполненного комплекса дноуглубительных путевых работ увеличена гарантированная глубина судового хода с 340 до 380 см. Кроме того, по представлению Самарского порта 20–километровый участок реки Самары переведен из 7–й категории (без гарантированных габаритов) в 6–ю (с неосвещаемой обстановкой).
В навигацию–2017 с гарантированными габаритами содержится 4009,6 км водных путей (43% от общей протяженности внутренних водных путей бассейна), задействованы 4074 навигационных знака. Обслуживают судоходную обстановку 33 обстановочные бригады.
К началу навигации специалисты службы картографии выпустили корректуру к атласам и картам рек Волжского бассейна.
В установленные сроки были подготовлены все волжские шлюзы. В целях повышения безопасности судоходных гидротехнических сооружений проводится значительный объем текущих и капитальных ремонтов, реконструкции гидроузлов, их основного и вспомогательного оборудования. В 2017 году продолжается капитальный ремонт Городецких шлюзов, реконструкция Тольяттинских и Балаковских шлюзов. Реконструкция ведется в 24–м шлюзе Самарского района водных путей и судоходства, ее завершение планируется в конце навигации. В Балаковском районе водных путей и судоходства выведен из эксплуатации шлюз № 25, после завершения реконструкции здесь возобновится пропуск флота, а на ремонт «закроется» параллельный шлюз № 26. При этом весь судопоток обеспечивается в полном объеме без каких–либо ограничений по времени.
В этом году, рассказывает Дмитрий Бессмертный, заключен госконтракт на реконструкцию ремонтных плавучих затворов–батопортов Городецких шлюзов. Учитывая сложную обстановку с уровнями воды на городецком участке Волги, графики производства ремонтных работ составлены так, чтобы в шлюзах № 15–16 они проводились только в межнавигационный период.
Статистика первых месяцев навигации показывает устойчивый рост и количества прошлюзованных – более 6 тыс. судов, и числа выполненных шлюзований – свыше 3 тыс. (больше показателя прошлого года в среднем на 14%). Это – хорошая тенденция, ее нужно сохранить.
В преддверии навигации в Нижнем Новгороде прошло совещание с представителями судоходных компаний. Состоялся конструктивный разговор о том, что предстоит сделать для увеличения объемов перевозок грузов в Волжском бассейне.
По мнению директора по флоту ООО «Прайм Шиппинг» Сергея Литвенцова, преградой на пути эффективной работы флота было мелководье в период 2014–2015 годов на Верхней Волге и в Волго–Донском бассейне. Суда вынуждены были ходить с недогрузом. Они перевозят нефть, нефтепродукты, масла, химические грузы по российским внутренним водным путям, а также в Юго–Восточной Азии. Большие надежды судовладельцы возлагают на реализацию проекта строительства Нижегородского низконапорного гидроузла.
Последствием городецкого мелководья прошлых лет для судоходной компании «По Волге» стало разорванное на два направления – Средняя и Верхняя Волга – транзитное судоходство. По словам ее генерального директора Александра Трофимова, строить логистику приходится соответственно: вверх – до Горьковской плотины и на Средней Волге – в порты Казани, Чебоксар, Ульяновска, на Каму – в Набережные Челны, куда транспортируют грузы суда этой компании.
О планах на навигацию–2017 на встрече, проведенной руководством администрации Волжского бассейна с представителями судоходных компаний, рассказал генеральный директор ООО «Судоходная компания «ГАМА» Андрей Серов. Одна из главных задач, которые решают в компании, – сохранить рекордное количество перевезенных в прошлом году пассажиров – 26 тыс. человек. Для этого разрабатываются новые маршруты. Вместе с привычными и так любимыми речными туристами поволжскими городами на карте продаваемых туров появились города, расположенные на Вятке, Белой, Оке. Развитие новых маршрутов сдерживают проблемы неразвитой или отсутствующей инфраструктуры. На реке Белой, к слову сказать, туристический маршрут заканчивается в Дертюлях. Поверить в то, что в таком крупном промышленном городе, как Уфа, нет пассажирских причалов, трудно, но тем не менее это так.
В Касимове, Муроме, Волгограде, Саратове есть проблемы с высадкой пассажиров. Из–за аварийного состояния причалов вводятся ограничения, в связи с чем пассажиров приходится доставлять на берег катерами. Не всем туристам по нраву подобные переезды «на перекладных».
В Астрахани у речников к причалам претензий нет – стоят на штатных местах в технически исправном состоянии. Но за каждый подход к ним надо заплатить немалые деньги –120 тыс. руб. Попытки убедить администрацию региона в том, что такой высокий ценник не способствует развитию туризма в низовьях Волги, пока оказались безрезультатными. Однако, речники – оптимисты: верят в то, что ветер перемен изменит ситуацию к лучшему.

Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»,
Нижний Новгород